Présenté en septembre 2013 au salon de Francfort puis commercialisé en Europe à partir de 2014, le Nissan X-trail 3 marque une rupture nette dans l’histoire du SUV japonais. Cette troisième génération, connue sous le code T32, abandonne les lignes très carrées de son prédécesseur au profit d’une silhouette de crossover plus fluide. Elle conserve néanmoins les ingrédients essentiels du Nissan X-trail : une carrosserie familiale, une garde au sol généreuse et, selon les versions, une transmission intégrale.
Le changement dépasse largement le style. Le T32 repose sur l’architecture modulaire CMF développée par l’Alliance Renault-Nissan, adopte des moteurs de cylindrée réduite et peut accueillir jusqu’à sept occupants. Sa diffusion mondiale est également beaucoup plus ambitieuse, Nissan ayant conçu cette génération pour une commercialisation dans près de 190 pays.
Une troisième génération profondément renouvelée
Le X-Trail T32 succède au Nissan X-trail 2, ou T31, dont la silhouette verticale restait proche de celle d’un 4×4 traditionnel. Le nouveau modèle est 17 mm plus long et 30 mm plus large que son prédécesseur, mais aussi légèrement plus bas. Son empattement progresse surtout de 76 mm, ce qui contribue à améliorer l’espace disponible dans l’habitacle.
Nissan cherche alors à rapprocher le X-Trail de sa gamme de crossovers. Les surfaces deviennent plus galbées, la ligne de vitrage remonte vers l’arrière et les passages de roues restent suffisamment marqués pour préserver une apparence robuste. Le positionnement évolue lui aussi : le T32 devient le grand crossover familial de la gamme européenne, au-dessus du Nissan Qashqai 2, avec une troisième rangée de sièges disponible en option.
La conception sur la plateforme CMF permet parallèlement de travailler sur la masse. Nissan annonçait jusqu’à 90 kg d’allègement par rapport au modèle précédent selon les configurations, notamment grâce à l’emploi accru d’aciers à très haute résistance et à certaines pièces plus légères, dont le hayon. La structure reste celle d’un SUV monocoque, avec moteur transversal avant.
Du SUV anguleux au crossover familial
Le dessin constitue l’un des moyens les plus simples d’identifier cette génération. Le capot plonge davantage que sur le T31, les projecteurs sont effilés et les feux arrière adoptent une forme en boomerang. Les ailes sculptées, le montant arrière épais et la ligne de toit moins verticale donnent au véhicule une allure plus routière. Cette orientation stylistique ne signifie pas l’abandon complet des aptitudes hors bitume : la garde au sol atteint 210 mm sur les premières versions européennes.
L’habitacle privilégie la modularité. La deuxième rangée peut coulisser et son dossier s’incline, tandis que la troisième rangée optionnelle permet de transformer le X-Trail en sept places. Nissan avait également conçu un plancher de coffre modulable permettant plusieurs configurations. Sur le modèle initial à cinq places, le volume annoncé atteint environ 550 litres.
Le poste de conduite adopte deux cadrans principaux entourant un écran couleur et peut recevoir le système multimédia NissanConnect selon la finition. Les équipements disponibles comprennent notamment la surveillance des angles morts, la reconnaissance des panneaux, l’alerte de franchissement de ligne, les caméras périphériques et différents dispositifs regroupés sous l’appellation Nissan Safety Shield.
Fiche technique de la Nissan X-trail 3
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Génération | T32, troisième génération |
| Présentation | 2013, salon de Francfort |
| Commercialisation européenne | À partir de 2014 |
| Architecture | Plateforme CMF, moteur avant transversal |
| Carrosserie | SUV 5 portes, 5 ou 7 places |
| Transmission | Traction ou ALL MODE 4×4-i selon version |
| Boîtes | Manuelle 6 rapports, XTronic CVT, puis DCT 7 rapports selon moteur et millésime |
| 1.6 dCi | 1 598 cm3, turbodiesel, 130 ch, 320 Nm à 1 750 tr/min |
| 1.6 DIG-T | 1 618 cm3, essence turbo à injection directe, 163 ch, 240 Nm |
| 2.0 dCi | Turbodiesel, 177 ch |
| 1.7 dCi | Turbodiesel, 150 ch |
| 1.3 DIG-T | Essence turbo, 160 ch, boîte DCT 7 rapports |
| Suspension avant | Type MacPherson |
| Suspension arrière | Indépendante multibras |
| Direction | À crémaillère assistée |
| Freinage | ABS avec répartition électronique du freinage |
| Longueur au lancement | 4 643 mm |
| Largeur | Environ 1 820 mm |
| Hauteur | Environ 1 710 mm |
| Empattement | Environ 2 705 mm |
| Garde au sol | 210 mm sur les premières versions européennes |
| Voies | Jusqu’à 1 575 mm à l’avant et 1 585 mm à l’arrière selon version |
| Poids à vide | Environ 1 575 à 1 670 kg pour plusieurs configurations françaises documentées |
| Pneumatiques | Notamment 225/65 R17 ou 225/55 R19 selon version et finition |
| Réservoir | 60 litres sur les versions françaises documentées |
| Coffre | Environ 550 litres sur le modèle initial à 5 places, 565 litres après restylage |
| 1.6 dCi 130 2WD BVM | 0 à 100 km/h en 10,5 s, 188 km/h |
| 1.6 DIG-T 163 | 0 à 100 km/h en 9,7 s, 200 km/h |
| Consommation homologuée 1.6 dCi 130 2WD BVM | 4,9 l/100 km sur la configuration européenne documentée |
Des moteurs renouvelés au fil de la carrière
La gamme européenne débute principalement autour du 1.6 dCi de 130 ch. Ce quatre cylindres turbodiesel développe 320 Nm dès 1 750 tr/min et remplace avantageusement les diesels de plus forte cylindrée du modèle précédent en matière de consommation homologuée. En traction avec boîte manuelle, Nissan annonçait notamment 4,9 l/100 km dans les conditions d’homologation de l’époque.
En 2015, le catalogue s’élargit avec le 1.6 DIG-T essence de 163 ch. Ce moteur turbo à injection directe fournit 240 Nm et privilégie les performances, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 9,7 secondes. Un 2.0 dCi de 177 ch rejoint ensuite la gamme en 2016 et offre davantage de choix aux conducteurs recherchant un diesel plus puissant, notamment avec transmission intégrale.
Le système ALL MODE 4×4-i permet au conducteur de sélectionner différents modes. Le mode 2WD privilégie les roues avant, Auto répartit automatiquement le couple entre les deux essieux lorsque les conditions l’exigent, tandis que Lock est destiné aux situations nécessitant davantage de motricité à basse vitesse. Le X-Trail conserve ainsi une dimension polyvalente malgré son évolution vers un crossover plus routier.
La fin de carrière apporte une nouvelle génération de motorisations européennes. Le 1.7 dCi de 150 ch remplace le 1.6 dCi, tandis qu’un 1.3 DIG-T de 160 ch est associé à une boîte à double embrayage à sept rapports. La gamme T32 européenne ne doit pas être confondue avec certaines versions hybrides commercialisées sur d’autres marchés. La technologie e-POWER proposée ensuite en Europe appartient à la génération suivante.
Le restylage de 2017
En 2017, Nissan apporte au T32 une évolution esthétique et technologique importante. La face avant reçoit une calandre V-Motion plus imposante, de nouveaux boucliers et une signature lumineuse remaniée. Ces modifications portent la longueur à environ 4,69 m sans modifier sensiblement l’empattement. À bord, un nouveau volant et plusieurs changements de matériaux et de présentation cherchent à améliorer la qualité perçue.
La modularité demeure l’un des principaux arguments du modèle. Sur la version cinq places restylée, le volume de coffre annoncé passe de 550 à 565 litres, tandis que Nissan communique jusqu’à 1 996 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. La variante sept places conserve un intérêt particulier pour les familles, même si la troisième rangée est davantage adaptée à un usage occasionnel qu’à celui d’un véritable monospace de grande taille.
La mise à jour prépare aussi l’arrivée de nouvelles aides à la conduite. Nissan annonce notamment le déploiement de ProPILOT sur le X-Trail, avec une assistance combinant contrôle de la direction, accélération et freinage dans certaines conditions sur une seule voie. Cette évolution illustre le changement de nature du modèle : les arguments du T32 reposent autant sur le confort et les technologies de conduite que sur sa transmission intégrale.
Un modèle conçu pour une diffusion mondiale
Le X-Trail 3 n’est pas seulement une évolution destinée à l’Europe. Nissan le développe dès l’origine comme un véhicule mondial et prévoit sa fabrication dans plusieurs pays. Sa présentation de 2013 est étroitement liée à celle du Nissan Rogue de deuxième génération destiné notamment à l’Amérique du Nord. Les deux modèles participent à une stratégie d’unification qui donne au programme T32 une ampleur bien supérieure à celle des premiers X-Trail.
Cette diffusion explique certaines différences importantes entre les fiches techniques disponibles à travers le monde. Motorisations, transmissions et équipements ne sont pas identiques en Europe, au Japon, en Amérique du Nord ou sur d’autres marchés. Pour un X-Trail 3 français, les caractéristiques de la gamme européenne constituent donc la référence la plus pertinente.
Le succès commercial est conséquent. Nissan indiquait environ 115 000 exemplaires de cette troisième génération vendus en Europe entre son lancement en 2014 et le milieu de l’année 2017. À l’échelle internationale, le constructeur associait X-Trail et Rogue dans ses statistiques et annonçait 766 000 ventes durant son exercice 2016, signe de l’importance prise par cette famille de SUV dans sa gamme mondiale.
La place du T32 dans l’histoire du X-Trail
La carrière européenne du X-Trail 3 s’étend sur l’essentiel des années 2010 et jusqu’au début des années 2020. Son apport principal tient moins à une innovation isolée qu’au changement de formule qu’il impose : le X-Trail cesse d’être un SUV au dessin volontairement utilitaire pour devenir un crossover familial mondial, disponible en deux ou quatre roues motrices et capable de proposer sept places.
Cette orientation est prolongée par le Nissan X-trail 4, ou T33, lancé en Europe en 2022. La génération suivante pousse plus loin l’électrification avec e-POWER et e-4ORCE, alors que le T32 européen reste associé aux moteurs essence et diesel conventionnels. Cette distinction permet notamment d’éviter d’attribuer au X-Trail 3 des caractéristiques techniques apparues seulement avec son successeur.
