Nissan X-trail 4

Le Nissan X-trail 4 est la quatrième génération du SUV familial de Nissan, connue sous le code T33. Présentée en Europe en septembre 2022, elle succède directement au Nissan X-trail 3 T32 et transforme profondément la formule. Le diesel disparaît de l’offre européenne et la gamme s’articule autour de la technologie hybride e-POWER, proposée en traction ou avec la transmission intégrale électrique e-4ORCE. Le modèle conserve en revanche ce qui a progressivement défini le X-Trail : un gabarit supérieur à celui du Qashqai, une vocation familiale affirmée et, selon la configuration, sept places.

Cette génération ne naît toutefois pas en Europe en 2022. Sa famille technique apparaît auparavant sous la forme du Nissan Rogue nord-américain dévoilé en 2020, puis le nouveau X-Trail est présenté en Chine en 2021. Le Japon accueille le T33 durant l’été 2022 avant son lancement européen. Cette chronologie explique pourquoi différentes années peuvent être associées à la quatrième génération selon le marché considéré.

Un X-Trail entièrement renouvelé en 2022

Le T33 s’inscrit dans une lignée commencée en 2001 avec un modèle beaucoup plus proche, dans son apparence et sa philosophie, d’un tout-terrain compact. Au fil des générations, le Nissan X-trail s’est progressivement transformé en crossover familial. La quatrième génération pousse cette évolution plus loin : elle privilégie l’électrification, le confort routier et les équipements numériques tout en conservant une présentation extérieure volontairement robuste.

Le X-Trail 4 repose sur la plateforme CMF-C de l’Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi. Cette architecture est également utilisée par le Nissan Qashqai 3, mais les deux véhicules n’occupent pas la même place dans la gamme. Avec environ 4,68 m de longueur et 2,705 m d’empattement, le X-Trail est le plus grand et le plus familial des deux. Il offre davantage d’espace et peut recevoir une troisième rangée de sièges dans certaines versions e-4ORCE.

Le lancement français intervient à l’automne 2022. Nissan ouvre les commandes en septembre, avec des premières livraisons annoncées pour octobre. La gamme initiale comprend notamment les finitions Acenta, Business Edition, N-Connecta, Tekna et Tekna+. Le tarif français débute alors à 42 700 euros pour l’e-POWER 204 ch en finition Acenta, tandis que les configurations e-4ORCE à sept places peuvent atteindre 56 000 euros en Tekna+.

Le fonctionnement particulier de l’hybride e-POWER

La caractéristique mécanique essentielle du X-Trail 4 européen est son système e-POWER. Contrairement à un hybride classique capable d’entraîner les roues avec son moteur thermique, le trois-cylindres essence turbo de 1 497 cm3 sert ici à produire de l’électricité. Les roues sont entraînées par un ou plusieurs moteurs électriques. Le conducteur bénéficie donc d’une réponse proche de celle d’une voiture électrique sans avoir à brancher le véhicule sur une borne.

Le principe est partagé avec le Nissan Qashqai E-power, mais le X-Trail reçoit une déclinaison adaptée à son gabarit et à sa vocation familiale. Dans sa version à traction avant, son moteur électrique développe 150 kW, soit 204 ch, et 330 Nm. Le moteur essence fonctionne comme générateur et la petite batterie lithium-ion sert de tampon énergétique entre la production et la consommation d’électricité.

Cette architecture ne doit pas être confondue avec celle d’un véhicule électrique à batterie comme le Nissan Ariya. Le X-Trail e-POWER transporte toujours son carburant dans un réservoir et son moteur essence fonctionne régulièrement pour alimenter le système. Sa batterie n’est pas destinée à procurer plusieurs dizaines de kilomètres d’autonomie électrique indépendante et ne possède pas de prise de recharge externe.

Nissan complète le dispositif par l’e-Pedal Step. Lorsque le conducteur relâche l’accélérateur, le système augmente la décélération et la récupération d’énergie. Il peut produire jusqu’à 0,2 g de décélération, mais ne constitue pas une conduite à une seule pédale jusqu’à l’arrêt complet comme le permettaient certaines applications de l’e-Pedal sur la Leaf.

e-4ORCE, une transmission intégrale sans liaison mécanique

La seconde grande particularité du X-Trail 4 est l’e-4ORCE. Au lieu d’utiliser une transmission mécanique classique pour entraîner l’essieu arrière, cette version possède un moteur électrique sur chaque essieu. Le moteur avant fournit jusqu’à 150 kW et 330 Nm, tandis que la machine arrière peut atteindre 100 kW et 195 Nm. La puissance maximale du système est limitée à 157 kW, soit 213 ch : les puissances maximales des deux moteurs ne doivent donc pas être additionnées.

Cette configuration permet de répartir électroniquement le couple entre les quatre roues. Nissan met notamment en avant la rapidité de réaction du système ainsi que la possibilité de contrôler séparément les moteurs avant et arrière pour améliorer motricité et stabilité. Le principe permet aussi de moduler la récupération d’énergie entre les essieux afin de limiter certains mouvements de caisse lors des phases de décélération.

L’e-4ORCE apporte également l’option sept places, qui renforce le positionnement familial du T33. Il ne faut cependant pas assimiler pour autant le X-Trail au Nissan Pathfinder 4. Ce dernier appartient à une autre lignée et répond à des marchés et à des usages différents. En Europe, le X-Trail constitue le grand crossover familial de la gamme Nissan.

Design, habitacle et modularité

Le style du T33 rompt nettement avec les formes plus arrondies de son prédécesseur. La face avant adopte une grande calandre V-Motion et surtout des blocs optiques répartis sur deux niveaux. Les éléments supérieurs, fins, accueillent notamment la signature lumineuse, tandis que les projecteurs principaux prennent place plus bas dans la face avant. Les passages de roue marqués, les protections inférieures et la poupe relativement verticale entretiennent l’image de SUV sans revenir au dessin très cubique du premier X-Trail.

Le travail aérodynamique est moins visible mais important pour un véhicule électrifié de ce gabarit. Nissan a recours à un volet actif de calandre, à un soubassement travaillé et à des dispositifs guidant l’air autour de la carrosserie. L’objectif est de limiter la traînée sans sacrifier les proportions hautes et l’habitabilité qui caractérisent le modèle.

À bord, le changement de génération est tout aussi marqué. Selon la finition, le conducteur peut disposer d’une instrumentation numérique de 12,3 pouces, d’un écran central de même diagonale et d’un affichage tête haute de 10,8 pouces. Le petit sélecteur de transmission libère de l’espace sur la console centrale, tandis que la présentation générale rapproche davantage le X-Trail des standards des SUV familiaux modernes.

La modularité reste l’un de ses arguments principaux. Les portes arrière peuvent s’ouvrir jusqu’à 85 degrés, facilitant notamment l’installation d’un siège enfant. La banquette de deuxième rangée est coulissante et fractionnable 40/20/40. En configuration cinq places, Nissan annonçait au lancement un coffre de 575 litres. La version sept places e-4ORCE dispose de deux sièges supplémentaires escamotables et offre 485 litres lorsque cette troisième rangée est rabattue.

Fiche technique de la Nissan X-trail 4

Un SUV familial davantage routier que tout-terrain

Malgré son nom et la disponibilité de quatre roues motrices, le X-Trail T33 n’est plus construit autour d’une logique de tout-terrain traditionnel. Sa structure monocoque, sa plateforme CMF-C et sa transmission e-4ORCE privilégient l’efficacité sur route, la motricité sur chaussée dégradée et la polyvalence quotidienne. Le contraste est important avec les premières générations, dont le dessin et le positionnement mettaient davantage en avant une image de véhicule de loisirs robuste.

Le comportement attendu de l’e-POWER découle directement de son architecture. Comme les roues sont toujours entraînées électriquement, la montée en vitesse ne dépend pas d’une succession de rapports de boîte classique. Le moteur thermique peut fonctionner à un régime différent de celui que suggère la vitesse du véhicule, Nissan ayant travaillé sur la gestion du générateur afin de rapprocher la variation du régime moteur de la demande d’accélération.

Les performances restent adaptées à un SUV familial lourd. L’e-POWER de 204 ch réalise le 0 à 100 km/h en 8,0 secondes, tandis que l’e-4ORCE de 213 ch descend à 7,0 secondes en cinq places au lancement. L’intérêt de la seconde version ne réside cependant pas seulement dans cette différence : son second moteur électrique apporte surtout quatre roues motrices et permet l’adoption de la configuration sept places.

Équipements et évolution de la gamme

Le X-Trail 4 arrive avec une dotation technologique sensiblement plus riche que celle du T32. Selon les finitions figurent notamment les aides à la conduite regroupées autour du système ProPILOT avec Navi-link, la vision périphérique, les équipements de connectivité et les grands affichages numériques. La dotation varie fortement entre Acenta, N-Connecta, Tekna et Tekna+, cette dernière constituant le sommet de la gamme initiale française.

Les dimensions, consommations, émissions, masses et certaines caractéristiques d’équipement ont légèrement évolué dans les documentations Nissan au fil des millésimes et des homologations. Une longueur de 4 680 mm est notamment couramment associée au T33 européen, tandis que certaines fiches plus récentes indiquent 4 690 mm. Ces différences correspondent aux spécifications concernées et ne traduisent pas l’existence d’une autre génération.

La gamme s’est également enrichie après le lancement, notamment avec la finition N-Trek destinée à accentuer l’apparence aventurière du modèle. Le principe technique fondamental reste néanmoins celui établi en 2022 pour l’Europe : un X-Trail électrifié dont le moteur essence produit l’énergie nécessaire à une propulsion électrique, avec le choix entre traction e-POWER et transmission intégrale e-4ORCE.