La Nissan Dayz apparaît au Japon en 2013 avec une mission très précise : donner à Nissan une kei car conçue dès l’origine avec sa participation, plutôt qu’un modèle simplement fourni par un autre constructeur. Haute, courte et limitée à 3,395 m de longueur, elle exploite au maximum le gabarit réglementaire japonais tout en proposant quatre places, une transmission CVT et, selon les versions, deux ou quatre roues motrices. Cette première génération, connue sous le code B21W, est développée dans le cadre de NMKV, la coentreprise créée par Nissan et Mitsubishi Motors.
Une kei car Nissan née avec Mitsubishi
Nissan et Mitsubishi fondent NMKV en 2011 afin de mettre en commun leurs compétences pour développer des kei cars destinées au marché japonais. La Dayz constitue l’un des premiers résultats majeurs de cette coopération. Elle partage ainsi son programme technique avec la Mitsubishi eK contemporaine, mais Nissan travaille sa propre identité visuelle et son positionnement commercial.
La Dayz est dévoilée au printemps 2013 avant d’être commercialisée au Japon le 6 juin. Sa production est assurée dans l’usine Mitsubishi Motors de Mizushima, à Kurashiki. Son arrivée marque une évolution importante pour Nissan dans cette catégorie : le constructeur participe désormais à la planification et au développement du véhicule dès l’amont. La Dayz succède notamment à l’Otti, qui reposait directement sur la Mitsubishi eK Wagon.
Son rôle est très différent de celui d’une citadine classique comme la Nissan March. La réglementation kei impose un gabarit et une cylindrée très réduits, ce qui conduit à privilégier une carrosserie haute et presque cubique pour préserver l’espace intérieur. La Dayz mesure seulement 1,475 m de large mais atteint 1,620 m de haut, avec un empattement de 2,430 m.
Le lancement rencontre rapidement son public. Nissan enregistre environ 30 000 commandes durant le premier mois, alors que son objectif initial était de 8 000 ventes mensuelles. Cette demande confirme l’importance des kei cars au Japon et installe immédiatement la Dayz comme une composante significative de la gamme domestique de Nissan.
Dayz et Highway Star, deux personnalités
La première génération n’est pas proposée sous une apparence unique. La Dayz standard privilégie une présentation relativement sobre, tandis que la Dayz Highway Star adopte une face avant plus expressive. Sa grande calandre chromée, ses projecteurs plus travaillés et, sur certaines finitions, ses jantes en alliage de 15 pouces donnent à cette dernière une présence inhabituelle pour une automobile de dimensions aussi réduites.
L’habitacle exploite lui aussi la hauteur disponible. Nissan utilise une planche de bord compacte, un levier de transmission placé en hauteur et une banquette arrière permettant d’adapter l’espace aux passagers ou aux bagages. Les versions les mieux équipées peuvent recevoir une climatisation automatique à commandes tactiles ainsi qu’un Around View Monitor utilisant plusieurs caméras pour faciliter les manoeuvres. Pour une voiture conçue avant tout pour les rues japonaises encombrées, cet équipement constitue un argument particulièrement cohérent.
La gamme comprend au lancement les finitions J, S et X, auxquelles répondent les Highway Star J, X et G. Des versions à transmission intégrale sont également proposées. Une Highway Star G Turbo élargit ensuite l’offre avec le moteur 3B20 suralimenté porté à la limite réglementaire de 64 ch des kei cars japonaises.
Il ne faut pas confondre cette Dayz avec le Nissan Roox et les modèles de la famille Dayz Roox. Ces derniers appartiennent à la catégorie des kei cars encore plus hautes, avec une carrosserie davantage orientée vers l’espace intérieur et des portes arrière coulissantes. La Dayz B21W reste un height wagon plus compact dans sa conception.
Un trois cylindres de 659 cm3 adapté aux règles kei
La Dayz reçoit le moteur essence 3B20, un trois cylindres de 659 cm3 à double arbre à cames en tête et douze soupapes. Dans sa configuration atmosphérique de lancement, il développe 49 ch. Ce moteur n’est pas destiné à rechercher la performance pure : sa conception privilégie le rendement, avec notamment un travail sur les frottements et la gestion thermique.
La transmission est confiée à une CVT, appelée Xtronic par Nissan. Selon la configuration choisie, la puissance est envoyée aux roues avant ou aux quatre roues. Cette dernière possibilité répond aux besoins de certaines régions japonaises soumises à des conditions hivernales difficiles et explique également les différences de poids et de consommation entre les versions.
La Highway Star G Turbo constitue l’exception sportive au sens mécanique du terme. Son trois cylindres turbocompressé atteint 64 ch et 98 Nm, contre 49 ch pour le moteur atmosphérique. La puissance demeure modeste en valeur absolue, mais elle correspond au plafond traditionnel de la catégorie kei et offre davantage de disponibilité sans remettre en cause le caractère urbain de la Dayz.
Le châssis fait largement appel aux aciers à haute résistance afin de concilier rigidité et masse contenue. La suspension avant est de type MacPherson, tandis que l’architecture arrière varie avec la transmission. Le freinage associe des disques à l’avant à des tambours arrière, avec ABS et répartition électronique du freinage.
Fiche technique de la Nissan Dayz
| Caractéristique | Nissan Dayz B21W |
|---|---|
| Année de lancement | 2013 |
| Période de la première génération | 2013 à 2019 |
| Type | Kei car, 5 portes, 4 places |
| Code modèle | B21W |
| Moteur atmosphérique | 3 cylindres en ligne 3B20, DOHC, 12 soupapes |
| Cylindrée | 659 cm3 |
| Puissance atmosphérique | 36 kW, 49 ch à 6 500 tr/min |
| Couple atmosphérique | 56 Nm à 5 500 tr/min sur S/X, valeurs différentes sur certaines finitions |
| Moteur turbo | 3 cylindres 3B20 turbocompressé |
| Puissance turbo | 47 kW, 64 ch à 6 000 tr/min |
| Couple turbo | 98 Nm à 3 000 tr/min |
| Alimentation | Essence, injection électronique |
| Implantation | Moteur avant transversal |
| Transmission | Traction avant ou 4 roues motrices selon version |
| Boîte de vitesses | Xtronic CVT |
| Suspension avant | MacPherson |
| Suspension arrière | Architecture différente selon 2WD ou 4WD |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins | Disques avant, tambours arrière, ABS et EBD |
| Longueur | 3 395 mm |
| Largeur | 1 475 mm |
| Hauteur | 1 620 mm |
| Empattement | 2 430 mm |
| Voies | 1 300 mm avant, 1 290 mm arrière sur la finition J documentée |
| Poids | Environ 820 kg pour une J 2WD, davantage selon finition et transmission |
| Roues | Jusqu’à 15 pouces sur certaines Highway Star |
| Consommation homologuée d’époque | Jusqu’à 29,2 km/l en cycle japonais JC08 sur certaines versions 2WD |
| Production | Usine Mitsubishi Motors de Mizushima, Japon |
Une carrière marquée par l’évolution des équipements
Au fil de sa carrière, la Dayz reçoit des évolutions de présentation, d’équipement et de sécurité. Nissan enrichit notamment les dispositifs d’aide à la conduite et fait évoluer certaines finitions sans modifier le principe fondamental du modèle : offrir le maximum d’habitabilité dans l’enveloppe réglementaire d’une kei car. Le catalogue compte aussi des dérivés à présentation spécifique, dont certaines versions Rider.
La carrière de la B21W est néanmoins marquée en 2016 par les irrégularités concernant les procédures de mesure de consommation de plusieurs kei cars développées par Mitsubishi et commercialisées sous les deux marques. Les ventes de Dayz et Dayz Roox sont temporairement suspendues avant de reprendre au début de juillet 2016. Les chiffres JC08 annoncés auparavant doivent donc être replacés dans ce contexte et ne sont de toute façon pas directement comparables aux mesures WLTP utilisées aujourd’hui en Europe.
Cette première Dayz reste presque exclusivement associée au marché japonais. Sa logique réglementaire et commerciale diffère donc fortement de celle de petites Nissan destinées à l’Europe, telle la Nissan Pixo. Les deux voitures peuvent sembler proches par leurs dimensions extérieures, mais la Dayz répond spécifiquement aux règles kei et privilégie beaucoup plus nettement une silhouette haute pour optimiser l’espace disponible.
De la B21W à la nouvelle génération Dayz
En mars 2019, Nissan renouvelle profondément la Dayz. La seconde génération ne constitue pas un simple restylage de la B21W : plateforme, motorisations, transmission, technologies d’assistance et design évoluent. Nissan renforce également son implication technique dans le programme. Cette nouvelle Dayz peut notamment recevoir ProPILOT, signe de la montée en gamme technologique des kei cars japonaises.
La coopération Nissan-Mitsubishi se poursuit parallèlement dans ce segment. Elle donnera naissance à d’autres petites voitures adaptées aux contraintes japonaises, puis à une kei car électrique, la Nissan Sakura. Cette continuité montre l’importance du projet initié avec NMKV : la Dayz de 2013 n’était pas seulement une petite Nissan supplémentaire, mais le point de départ d’une implication beaucoup plus directe de la marque dans le développement de ses kei cars.
Le nom Dayz a aussi été utilisé autour de projets très différents, ce qui peut créer une confusion. Le Teatro for Dayz présenté en 2015 est ainsi un concept électrique expérimental et non une évolution commerciale de la B21W. Pour identifier la voiture de 2013, les repères essentiels restent le code B21W, la carrosserie cinq portes de 3,395 m, le trois cylindres 3B20 et les deux présentations principales Dayz et Highway Star.
