Apparu en 2005 en Thaïlande avant son déploiement sur les marchés internationaux, le Mitsubishi L200 4 correspond à la quatrième génération du pick-up de Mitsubishi. Plus moderne et sensiblement plus arrondi que son prédécesseur, il conserve une architecture de véritable utilitaire tout en accordant davantage d’importance au confort, à l’habitabilité et aux usages de loisirs. Cette génération occupe ainsi une place importante dans l’histoire du Mitsubishi L200, avec plus de 1,4 million d’exemplaires produits à l’échelle mondiale.
Une quatrième génération lancée en 2005
Mitsubishi lance cette nouvelle génération en Thaïlande en août 2005. Sa commercialisation s’étend ensuite progressivement à de nombreux pays, dont les marchés européens en 2006. Le constructeur s’appuie alors fortement sur son implantation industrielle thaïlandaise, notamment l’usine de Laem Chabang, pour produire et exporter son pick-up vers près de 150 pays.
Le changement est important par rapport au Mitsubishi L200 3, apparu au milieu des années 1990. Mitsubishi cherche toujours à satisfaire les exigences professionnelles de robustesse, de charge utile et d’aptitude au tout-terrain, mais veut également séduire une clientèle utilisant son pick-up comme véhicule polyvalent. La cabine, la présentation intérieure et le comportement routier reçoivent donc davantage d’attention.
La dénomination demande toutefois une précision. L200 reste le nom familier sur plusieurs marchés européens, tandis que le véhicule est commercialisé comme Mitsubishi Triton dans de nombreux autres pays. Il s’agit bien de la même génération de pick-up, avec des motorisations, équipements et configurations susceptibles de varier suivant les régions.
La gamme repose sur trois types de cabine. Le Single Cab privilégie la longueur de benne et l’usage professionnel. Le Club Cab constitue un compromis avec un espace supplémentaire derrière les sièges avant, tandis que le Double Cab offre quatre portes et une véritable seconde rangée. Cette diversité explique pourquoi les dimensions, masses et charges utiles ne peuvent pas être ramenées à une valeur unique pour toute la génération.
Un design très différent du L200 précédent
Le L200 4 rompt visuellement avec les pick-up Mitsubishi des années 1990. Les formes deviennent beaucoup plus fluides, avec des ailes galbées, une face avant intégrée et une cabine dont le dessin recherche davantage de dynamisme. Le Double Cab est particulièrement identifiable à sa jonction incurvée entre la cabine et la benne, un détail qui donne au profil une silhouette inhabituelle dans la catégorie.
Cette évolution esthétique accompagne une transformation de l’habitacle. Mitsubishi cherche à rapprocher l’environnement du conducteur de celui d’une voiture particulière, sans remettre en cause la vocation utilitaire du véhicule. Le Double Cab est naturellement le plus orienté vers cet usage mixte, puisqu’il peut assurer les déplacements quotidiens d’une famille tout en conservant une benne séparée et les capacités d’un pick-up.
Le modèle évolue au cours de sa carrière. Autour du millésime 2010, la gamme reçoit notamment une face avant remaniée avec une calandre redessinée, des modifications de bouclier et de feux. Cette évolution accompagne surtout l’arrivée, sur plusieurs marchés européens, d’une version plus puissante du moteur 2.5 DI-D développant 178 ch.
Fiche technique de la Mitsubishi L200 4
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Période de la quatrième génération | À partir de 2005, remplacement mondial à partir de 2014 selon les marchés |
| Carrosseries | Single Cab, Club Cab, Double Cab |
| Architecture | Pick-up à moteur avant longitudinal, châssis séparé |
| Moteur européen principal | 4 cylindres turbodiesel 4D56, 2 477 cm3, injection directe common rail |
| Puissance 2.5 DI-D | Plusieurs calibrages selon marché et millésime, notamment 136 ch et 178 ch |
| 2.5 DI-D 136 | 100 kW à 4 000 tr/min |
| Couple 2.5 DI-D 136 | 314 Nm à 2 000 tr/min |
| 2.5 DI-D High Power | 178 ch à 4 000 tr/min |
| Couple High Power | Jusqu’à 400 Nm à 2 000 tr/min avec boîte manuelle, 350 Nm sur certaines versions automatiques |
| Autre diesel selon marchés | 3,2 litres common rail |
| Transmission | 2 roues motrices ou 4 roues motrices selon version et marché |
| Systèmes 4×4 | Easy Select 4WD ou Super Select 4WD selon version |
| Boîtes de vitesses | Manuelle 5 rapports, transmissions automatiques selon version, automatique 5 rapports disponible avec certaines versions High Power |
| Suspension avant | Indépendante à doubles triangles avec ressorts hélicoïdaux sur les versions européennes documentées |
| Suspension arrière | Essieu rigide avec ressorts à lames |
| Direction | À crémaillère avec assistance |
| Freins | Disques ventilés à l’avant, tambours à l’arrière sur les configurations courantes |
| Longueur | Environ 5,01 à 5,19 m selon cabine et évolution |
| Largeur | Environ 1,70 à 1,77 m selon version |
| Hauteur | Environ 1,77 à 1,80 m selon version |
| Empattement | Environ 2,96 à 3,00 m selon spécification |
| Poids à vide | Environ 1 675 à 1 900 kg sur les versions européennes documentées |
| Réservoir | 75 litres sur les configurations européennes courantes |
| Pneumatiques | 205/80 R16, 265/70 R16 ou 245/65 R17 notamment, selon finition |
| Vitesse maximale | Environ 167 km/h pour certaines versions 136 ch, jusqu’à environ 179 km/h pour certaines 178 ch manuelles |
| 0 à 100 km/h | Environ 14 à 15 s en 136 ch, autour de 11,6 à 12,1 s pour certaines versions 178 ch |
| Consommation mixte | Environ 8,6 l/100 km pour certaines versions 136 ch, autour de 8,0 l/100 km pour certaines 178 ch manuelles selon homologation |
Le 2.5 DI-D au coeur de la gamme européenne
En Europe, le quatre cylindres turbodiesel 2.5 DI-D constitue la motorisation emblématique du L200 4. Il conserve la cylindrée de 2 477 cm3 associée au moteur 4D56, mais bénéficie d’une injection directe common rail et d’une suralimentation adaptées aux exigences de cette génération. Les puissances rencontrées diffèrent selon les pays, les années et les versions, ce qui explique la présence de valeurs telles que 115, 133, 136 ou 178 ch dans les catalogues et bases techniques.
Le passage à 178 ch marque l’évolution mécanique la plus notable de la carrière européenne. Avec la boîte manuelle, cette variante High Power peut atteindre 400 Nm à 2 000 tr/min. Certaines versions automatiques sont limitées à 350 Nm, ce qui interdit d’attribuer indistinctement le couple maximal à tous les L200 178 ch. Les performances progressent en conséquence, sans transformer pour autant le véhicule en pick-up sportif : l’objectif reste de disposer d’une réserve de couple adaptée à la charge, au remorquage et aux reprises.
Les différences de carrosserie ont également un effet concret. Un Club Cab offre davantage de benne qu’un Double Cab, tandis que le Single Cab demeure le choix le plus directement utilitaire. Sur certaines spécifications françaises, la charge utile dépasse une tonne. Les capacités de remorquage, le PTAC et la masse à vide changent cependant suffisamment entre versions pour devoir être associés à une configuration précise plutôt qu’à l’ensemble de la gamme.
Châssis séparé et transmission Super Select
Sous sa carrosserie plus sophistiquée, le L200 4 conserve les fondamentaux d’un pick-up destiné au travail et au tout-terrain. Son châssis séparé supporte un train arrière rigide à ressorts à lames, une solution robuste et adaptée à la charge. À l’avant, la suspension indépendante à doubles triangles et ressorts hélicoïdaux améliore le guidage et le confort par rapport à une architecture entièrement dépendante.
Suivant les versions, Mitsubishi propose l’Easy Select 4WD ou le plus élaboré Super Select 4WD. Ce dernier est particulièrement intéressant pour un véhicule appelé à alterner route et terrain difficile. Il s’inscrit dans le savoir-faire tout-terrain de Mitsubishi également associé au Mitsubishi Pajero 4, sans pour autant signifier que les deux véhicules possèdent le même châssis.
Cette combinaison entre cadre séparé, essieu arrière rigide et transmission intégrale explique une grande partie du positionnement du L200. Contrairement à un SUV conçu prioritairement pour la route, il doit conserver une benne exploitable, supporter des charges importantes et fonctionner sur des terrains dégradés. Sa conception reste donc volontairement utilitaire malgré les progrès de confort apportés par cette génération.
Un pick-up devenu plus polyvalent
La quatrième génération illustre l’évolution du marché des pick-up au milieu des années 2000. Le L200 n’est plus seulement proposé comme outil professionnel. En Double Cab et dans ses finitions supérieures, il vise aussi les loisirs, les déplacements quotidiens et les conducteurs recherchant un véhicule tout-terrain doté d’un espace de chargement indépendant. Cette orientation explique le soin accordé au dessin extérieur et à l’équipement de certaines versions.
Le L200 évolue parallèlement à une famille de véhicules Mitsubishi spécialisés dans les usages hors bitume. Le Mitsubishi Pajero Sport représente une autre approche de cette formule, avec une carrosserie fermée de SUV plutôt qu’une benne de pick-up. Le L200 conserve pour sa part sa priorité donnée à la polyvalence entre transport de personnes et chargement.
La diffusion mondiale constitue l’un des faits marquants de cette génération. Mitsubishi a annoncé environ 1 423 000 exemplaires produits pour le Triton/L200 de quatrième génération. Ce volume, associé à une commercialisation dans près de 150 pays, explique la grande diversité des configurations aujourd’hui rencontrées : les L200 européens ne résument qu’une partie d’une gamme mondiale comprenant des motorisations, transmissions et niveaux d’équipement adaptés à chaque marché.
Du L200 4 à la génération suivante
La carrière du L200 4 ne s’arrête pas partout au même moment. Mitsubishi lance la cinquième génération du Triton en Thaïlande en novembre 2014, mais le renouvellement des catalogues internationaux est progressif. C’est pourquoi les classifications européennes donnent généralement au L200 IV une carrière allant de 2006 à 2015, tandis que certaines bases prolongent encore certaines références jusqu’en 2016.
Le changement de génération apporte notamment un diesel 2.4 MIVEC sur plusieurs marchés et une évolution de la transmission intégrale avec le Super Select 4WD-II. Le L200 4 reste ainsi identifiable comme le pick-up Mitsubishi de la période 2005-2014 au niveau mondial, caractérisé par sa cabine aux lignes arrondies, son 2.5 DI-D sur le marché européen et cette combinaison particulière entre conception utilitaire traditionnelle et recherche d’un usage quotidien plus confortable.
