Infiniti Fx37

L’Infiniti FX37 est un SUV premium sportif commercialisé en Europe à partir de 2008. Appartenant à la deuxième génération de la famille FX, identifiée par le code S51, il associe un moteur V6 atmosphérique de 3,7 litres développant 320 ch, une boîte automatique à sept rapports et une transmission intégrale intelligente. Avec son long capot, sa ligne de toit fuyante et ses grandes roues, il privilégie le comportement routier et les performances plutôt que les capacités de franchissement traditionnelles d’un tout-terrain.

Produit au Japon, le FX37 accompagne l’arrivée officielle d’Infiniti sur le marché européen. Il se distingue par son moteur à technologie VVEL, ses équipements électroniques avancés et son positionnement entre le crossover compact EX37 et le FX50 à moteur V8. Sa carrière sous cette appellation s’étend jusqu’à la réorganisation de la gamme Infiniti en 2013, lorsque la famille FX prend progressivement le nom de QX70.

Origines et lancement de l’Infiniti FX37 en 2008

L’histoire du FX37 commence avec le renouvellement d’une famille de SUV apparue en 2003. La première génération, désignée S50, avait introduit une approche inhabituelle du véhicule de loisirs haut de gamme : une architecture proche de celle d’une voiture sportive, une silhouette dynamique et des motorisations essence puissantes. L’Infiniti Fx35, équipé d’un V6 de 3,5 litres, représentait alors l’entrée de cette gamme sur plusieurs marchés.

En mars 2008, Infiniti dévoile la deuxième génération FX au Salon de Genève. Cette nouvelle mouture conserve l’identité visuelle de son prédécesseur, mais bénéficie d’une carrosserie entièrement redessinée, d’une structure modernisée et de technologies de conduite supplémentaires. Le FX37 est annoncé au printemps pour une commercialisation européenne à partir d’octobre 2008.

Le lancement intervient dans un contexte particulier pour Infiniti. Déjà implantée en Amérique du Nord depuis 1989, la marque premium de Nissan prépare alors son développement commercial en Europe occidentale. Elle doit construire sa notoriété face à BMW, Mercedes-Benz, Audi et Porsche, notamment sur le marché des SUV haut de gamme.

Le FX37 occupe une place stratégique dans cette offensive. Son V6 de 320 ch lui permet de proposer des performances élevées à un tarif inférieur à celui de l’Infiniti Fx50, équipé d’un V8 de 5,0 litres développant environ 390 ch en configuration européenne. Les deux modèles partagent leur architecture générale, leur carrosserie et une grande partie de leurs équipements.

Cette organisation prolonge celle de la première génération, dont l’Infiniti Fx45 constituait la déclinaison V8. Le FX37 ne remplace toutefois pas universellement le FX35 : ce dernier continue d’être commercialisé sur certains marchés, notamment en Amérique du Nord, avec une motorisation différente.

Design extérieur et habitacle : un SUV aux proportions sportives

Le design du FX37 repose sur des proportions immédiatement reconnaissables. Son capot particulièrement long, ses ailes avant fortement galbées et son habitacle rejeté vers l’arrière lui donnent une allure plus proche d’un grand coupé surélevé que d’un SUV familial conventionnel. Cette silhouette constitue l’une des caractéristiques essentielles de la deuxième génération FX.

La face avant adopte une large calandre trapézoïdale aux contours arrondis, encadrée par des projecteurs effilés qui remontent vers les ailes. Les ouvertures décoratives situées derrière les roues avant renforcent l’impression de puissance. La ceinture de caisse haute, les surfaces vitrées relativement réduites et les épaules arrière prononcées accentuent également le caractère sportif de l’ensemble.

À l’arrière, le hayon fortement incliné, les feux enveloppants et les deux sorties d’échappement prolongent cette identité. Les jantes de 20 pouces des versions GT et celles de 21 pouces des finitions S contribuent à remplir les passages de roues particulièrement marqués.

Avec près de 4,87 mètres de longueur et 1,93 mètre de largeur, le FX37 possède un gabarit imposant. Pourtant, sa ligne de toit descendante et son profil sculpté le distinguent des SUV conçus avant tout pour maximiser l’espace intérieur. Ce choix stylistique influence notamment la visibilité arrière et le volume de chargement.

L’habitacle accueille cinq occupants dans une ambiance orientée vers le conducteur. La planche de bord enveloppante, la console centrale surélevée et l’instrumentation à présentation sportive traduisent cette philosophie. Selon les finitions, l’équipement comprend une sellerie cuir, des sièges avant électriques, une climatisation automatique bizone, un système de navigation et une installation audio haut de gamme.

Infiniti accorde également une place importante aux technologies d’assistance. Le FX37 peut recevoir le système de vision panoramique Around View Monitor, qui combine les images de plusieurs caméras pour faciliter les manœuvres. Des dispositifs d’aide au stationnement, de surveillance de trajectoire et de régulation de vitesse évoluée figurent également parmi les équipements proposés selon les versions et les marchés.

Le coffre offre 410 litres selon les fiches techniques françaises, une capacité relativement modeste au regard des dimensions extérieures. Le FX37 privilégie donc davantage la présentation, le confort et les sensations de conduite que la modularité d’un grand SUV familial.

Motorisation V6 3,7 litres et transmission intégrale

Le cœur mécanique de l’Infiniti FX37 est le V6 Nissan VQ37VHR, un moteur atmosphérique de 3 696 cm³ appartenant à la célèbre famille VQ. Installé longitudinalement à l’avant, il possède six cylindres disposés à 60 degrés, une distribution à double arbre à cames en tête par rangée et quatre soupapes par cylindre.

Sa particularité réside dans la technologie VVEL, pour Variable Valve Event and Lift. Ce système fait varier la levée et les caractéristiques d’ouverture des soupapes d’admission afin d’adapter le fonctionnement du moteur à la demande du conducteur. Il favorise notamment la réponse à l’accélérateur et le rendement à différents régimes.

Contrairement aux moteurs turbocompressés qui se généraliseront progressivement dans le segment premium, le FX37 conserve une alimentation atmosphérique. Sa puissance maximale est obtenue à 7 000 tr/min, ce qui traduit une conception privilégiant la montée en régime. Le couple maximal de 360 Nm intervient à 5 200 tr/min.

Cette motorisation équipe également d’autres modèles de la marque, notamment l’Infiniti G37. La berline partage la même famille mécanique et la technologie VVEL, même si les puissances et les réglages diffèrent selon les versions et les marchés.

Le crossover compact Infiniti Ex37 utilise lui aussi ce V6 de 3,7 litres dans une configuration européenne de 320 ch. Les deux véhicules illustrent la volonté d’Infiniti de proposer une gamme cohérente autour de motorisations essence performantes, l’EX37 adoptant un format plus compact que le FX37.

Sur le FX37 européen, le moteur est associé à une boîte automatique à sept rapports avec convertisseur de couple. Celle-ci dispose d’un mode de sélection manuelle, notamment par l’intermédiaire de palettes au volant sur les configurations équipées. Elle remplace la transmission automatique à cinq rapports utilisée sur la précédente génération FX.

La transmission intégrale ATTESA E-TS répartit électroniquement le couple entre les essieux. Dans des conditions favorables, elle privilégie les roues arrière afin de préserver le comportement d’une propulsion. Lorsque l’adhérence l’exige, elle peut transmettre une partie du couple aux roues avant, jusqu’à une répartition de 50 % sur chaque essieu.

Cette architecture s’appuie sur la plateforme Nissan FM, pour Front Midship, qui favorise une implantation reculée du moteur. Le FX37 bénéficie également de suspensions indépendantes, avec doubles triangles à l’avant et architecture multibras à l’arrière. Certaines versions sportives disposent d’amortisseurs pilotés et de dispositifs de direction active destinés à améliorer la précision du comportement routier.

Fiche technique de l’Infiniti FX37

Performances, comportement routier et consommation

Avec son V6 atmosphérique et sa transmission automatique, le FX37 offre des performances élevées pour un SUV de plus de deux tonnes. Son accélération repose sur une montée en régime progressive et sur la capacité de la boîte à exploiter la plage de puissance du moteur. Cette caractéristique le différencie des SUV turbodiesels contemporains, généralement plus généreux en couple à bas régime.

Le comportement routier constitue l’un des principaux axes de développement de la famille FX. La plateforme FM, la suspension indépendante et les grandes roues contribuent à une conduite orientée vers la stabilité et la précision. La transmission intégrale intervient pour améliorer la motricité, notamment sur chaussée humide ou lorsque le conducteur sollicite fortement l’accélérateur.

La finition S accentue cette orientation avec des roues de 21 pouces et des équipements de châssis spécifiques. L’amortissement piloté disponible sur certaines configurations adapte la fermeté des suspensions aux conditions de conduite. Le système de direction arrière active, lorsqu’il est présent, participe également à la maniabilité et à la stabilité.

Le FX37 reste néanmoins un véhicule lourd et relativement large. Son architecture privilégie les déplacements rapides sur route plutôt que l’utilisation en terrain difficile. La transmission intégrale améliore l’adhérence, mais ne transforme pas ce crossover en tout-terrain doté d’une boîte de transfert à gamme courte.

La consommation constitue l’une des contreparties de sa motorisation. Les valeurs d’homologation NEDC dépassent 12 l/100 km en cycle mixte, avec des besoins en carburant potentiellement plus importants en circulation urbaine. Le moteur atmosphérique, la masse du véhicule, les pneumatiques larges et la transmission intégrale expliquent en partie ce résultat.

Le FX37 s’adresse ainsi davantage à un conducteur recherchant le caractère d’un V6 essence, le confort d’un SUV haut de gamme et une présentation originale qu’à un automobiliste privilégiant les coûts d’utilisation réduits.

Finitions, équipements et évolution jusqu’en 2013

À son lancement européen, le FX37 est principalement proposé dans les finitions GT et S. La première privilégie une présentation luxueuse et un équipement de confort complet, tandis que la seconde renforce l’identité sportive du véhicule. Les deux versions conservent la même motorisation V6 et la boîte automatique à sept rapports.

En France, les tarifs de septembre 2008 placent le FX37 GT à 59 000 euros et le FX37 S à 62 000 euros. Ces montants illustrent son positionnement premium, face aux SUV haut de gamme allemands de puissance comparable. Le prix dépend ensuite des équipements optionnels et des évolutions de gamme.

Les déclinaisons GT Premium et S Premium enrichissent progressivement l’offre. Elles mettent davantage l’accent sur les systèmes d’assistance, les équipements multimédias et le confort intérieur. Une finition S Limited Edition apparaît également dans certains catalogues européens autour de 2010. En juillet de cette année, le FX37 GT Premium est notamment référencé en France à 64 700 euros.

Les équipements disponibles comprennent, selon les configurations, une navigation intégrée, des caméras périphériques, un régulateur de vitesse intelligent, des systèmes d’alerte de franchissement de ligne et une installation audio Bose. La dotation exacte varie selon le pays, le millésime et la finition.

En 2012, la deuxième génération FX bénéficie d’une évolution esthétique. La modification la plus visible concerne la calandre, dont le dessin se rapproche de la nouvelle identité de marque Infiniti. Les proportions générales, les ailes sculptées et le profil caractéristique du modèle sont conservés.

La transformation majeure intervient en 2013 avec la réorganisation des appellations Infiniti. Les berlines et coupés adoptent progressivement la lettre Q, tandis que les crossovers et SUV utilisent la désignation QX. La famille FX poursuit ainsi sa carrière sous le nom d’Infiniti Qx70, sans changement immédiat de génération.

Cette nouvelle nomenclature distingue également le QX70 du crossover compact Infiniti Qx50, qui reprend initialement la place occupée par la famille EX. Les deux véhicules appartiennent à des catégories différentes malgré leurs liens techniques et leur appartenance à la même gamme premium.

Fiabilité, entretien et marché de l’occasion

Sur le marché de l’occasion, l’Infiniti FX37 présente un profil particulier. Sa diffusion européenne est restée relativement limitée, ce qui le rend moins courant que plusieurs SUV premium allemands de la même époque. Aucun volume de production mondial propre au FX37 n’est toutefois établi avec suffisamment de précision pour mesurer sa rareté.

Le moteur VQ37VHR repose sur une conception atmosphérique sans turbocompresseur. Cette architecture évite les contraintes propres à un système de suralimentation, mais elle ne dispense pas d’un entretien rigoureux. La qualité des vidanges, le respect des préconisations de lubrification et le suivi du circuit de refroidissement sont essentiels, particulièrement sur un moteur capable d’atteindre des régimes élevés.

Lors d’un achat, l’historique d’entretien doit également permettre de vérifier le suivi de la boîte automatique à sept rapports, de la transmission intégrale et des différentiels. Le bon fonctionnement des passages de rapports, l’absence de vibrations anormales et l’état des pneumatiques méritent une attention particulière. Sur un véhicule à quatre roues motrices, des pneus présentant des différences importantes d’usure ou de dimensions peuvent perturber le fonctionnement de la transmission.

Les suspensions et les équipements électroniques représentent d’autres postes à examiner. Le poids du véhicule sollicite les trains roulants, les silentblocs et les freins. Sur les versions équipées d’amortisseurs pilotés ou de systèmes de direction active, il convient de contrôler le fonctionnement de ces dispositifs et d’anticiper le coût de remplacement de leurs composants spécifiques.

La vérification des caméras, du système multimédia, des sièges électriques et des aides à la conduite permet également d’identifier d’éventuels défauts avant l’achat. La disponibilité des pièces et les possibilités de diagnostic spécialisé doivent être prises en compte, compte tenu de la présence commerciale aujourd’hui réduite d’Infiniti en Europe occidentale.

Enfin, l’identification précise du millésime et de la finition reste importante. Les différences entre GT, S et versions Premium concernent des équipements parfois coûteux à remplacer. Le numéro de série du véhicule, les documents d’origine et les références de pièces permettent de confirmer la configuration exacte, notamment pour les exemplaires importés de marchés où les appellations et les spécifications différaient.