Infiniti Ex37

L’Infiniti EX37 est un crossover premium compact commercialisé en Europe à partir de 2008. Développé par Infiniti, la division haut de gamme de Nissan, il associe une carrosserie cinq portes aux lignes proches d’un coupé, un moteur V6 atmosphérique de 3,7 litres développant 320 ch et une transmission intégrale intelligente. Son architecture à moteur longitudinal, héritée des berlines sportives de la marque, le distingue des SUV compacts à vocation principalement familiale.

Avec sa silhouette basse, son habitacle luxueux et ses technologies d’aide à la conduite, l’EX37 cherche à réunir les qualités routières d’une berline et la polyvalence d’un crossover. Il figure parmi les premiers modèles proposés lors du lancement commercial d’Infiniti en Europe occidentale, où la marque entend concurrencer les constructeurs premium allemands.

Origines et lancement de l’Infiniti EX37 en 2008

L’histoire de l’EX37 commence avec le développement de la famille Infiniti EX, destinée à compléter la gamme de SUV du constructeur. Dès 2003, l’Infiniti Fx35 avait contribué à installer une identité particulière, associant les proportions d’un véhicule surélevé à une présentation sportive. La famille EX reprend cette philosophie dans un format plus compact, sans remplacer directement le FX.

Le projet est annoncé au public avec l’Infiniti EX Concept, présenté au Salon de New York en avril 2007. Ce prototype préfigure les principales caractéristiques esthétiques du modèle définitif, notamment son long capot, son pavillon arqué et ses surfaces latérales sculptées. La version de série est dévoilée quelques mois plus tard, en août 2007, à Pebble Beach en Californie.

La première déclinaison commercialisée est l’Infiniti Ex35, lancée en Amérique du Nord à la fin de l’année 2007. Elle reçoit un V6 essence atmosphérique de 3,5 litres et repose sur la plateforme Nissan FM, utilisée par plusieurs modèles à moteur longitudinal du groupe. L’EX37 conserve cette base technique et une carrosserie pratiquement identique, mais adopte le V6 VQ37VHR de 3 696 cm³.

En 2008, Infiniti prépare son implantation commerciale en Europe occidentale. L’EX37 est présenté dans le cadre de cette offensive, notamment au Salon de Genève, avant son arrivée dans les concessions européennes à l’automne. Il rejoint alors une gamme composée de berlines, de coupés et de crossovers, avec l’ambition de proposer une alternative aux références allemandes du segment premium.

Le modèle est assemblé au Japon, dans l’usine Nissan de Tochigi, comme les autres véhicules de la famille EX J50. Son développement privilégie une architecture routière sophistiquée plutôt qu’une conception destinée au franchissement. Cette orientation influence aussi bien les proportions de la carrosserie que les choix de motorisation et de suspension.

Design extérieur et habitacle : un crossover aux proportions de coupé

L’Infiniti EX37 se distingue par une silhouette particulièrement basse pour un SUV de son époque. Avec environ 4,63 mètres de longueur et 1,57 mètre de hauteur, il présente un profil allongé, accentué par un capot imposant et une ligne de toit qui descend progressivement vers l’arrière. Le résultat évoque davantage un break sportif surélevé qu’un véhicule tout-terrain traditionnel.

La face avant reprend les codes stylistiques Infiniti de la fin des années 2000. La calandre à double arche est encadrée par des projecteurs effilés qui remontent vers les ailes. Les passages de roues prononcés, les surfaces latérales galbées et les jantes en alliage renforcent l’impression de dynamisme. À l’arrière, la lunette inclinée, les feux enveloppants et les deux sorties d’échappement prolongent cette présentation sportive.

Cette recherche esthétique rapproche l’EX37 de l’Infiniti G37 Coupe, avec lequel il partage certaines orientations mécaniques et stylistiques. Le coupé G37 privilégie toutefois une carrosserie deux portes beaucoup plus basse, tandis que l’EX37 conserve cinq portes, une position de conduite surélevée et une meilleure polyvalence quotidienne.

À bord, l’ambiance repose sur une présentation luxueuse et des matériaux soignés. La planche de bord adopte des formes enveloppantes, avec une console centrale intégrant les commandes multimédias, la climatisation et une horloge analogique. Les finitions supérieures proposent notamment une sellerie cuir, des sièges avant chauffants, des inserts décoratifs et un système audio Bose.

L’équipement technologique constitue l’un des principaux arguments du modèle. L’EX37 peut recevoir le système Around View Monitor, qui utilise quatre caméras pour reconstituer une vue virtuelle de l’environnement immédiat du véhicule. Cette technologie facilite les manœuvres de stationnement, particulièrement utiles avec une carrosserie dont les lignes de vitrage limitent la visibilité vers l’arrière.

Selon les finitions et les marchés, l’équipement comprend également un régulateur de vitesse intelligent, des dispositifs de prévention de sortie de voie, une navigation intégrée et un accès sans clé. Infiniti propose aussi sa peinture Scratch Shield, dont le vernis est conçu pour atténuer certaines micro-rayures superficielles.

Malgré ses cinq places, l’EX37 ne recherche pas le volume intérieur maximal. Le pavillon fuyant réduit l’espace disponible à l’arrière, particulièrement en hauteur, tandis que le coffre de 340 litres reste relativement modeste pour un crossover. Les dossiers arrière rabattables permettent d’augmenter la capacité de chargement, mais la priorité demeure le confort des occupants avant et le style extérieur.

Fiche technique de l’Infiniti EX37

Moteur V6 3,7 litres et comportement routier

Le principal atout mécanique de l’EX37 réside dans son V6 atmosphérique VQ37VHR. Ce moteur appartient à la famille VQ de Nissan, réputée pour son utilisation sur plusieurs modèles sportifs du groupe. Il se distingue notamment par le système VVEL, qui ajuste la levée des soupapes d’admission afin d’améliorer la réponse à l’accélérateur et le fonctionnement du moteur sur une large plage de régimes.

Cette mécanique équipe également l’Infiniti G37, berline premium dont l’architecture technique est étroitement apparentée à celle de l’EX37. Les deux véhicules reposent sur une conception à moteur longitudinal et privilégient une répartition des masses adaptée à la conduite routière. Le crossover ajoute une carrosserie surélevée et une transmission intégrale sur les configurations européennes de référence.

Contrairement à un moteur turbocompressé moderne, le V6 de l’EX37 délivre sa puissance de manière progressive et atteint son rendement maximal à un régime élevé. Cette caractéristique favorise une montée en régime régulière et une réponse directe à l’accélération. La boîte automatique à sept rapports permet de maintenir le moteur dans sa plage de fonctionnement tout en conservant une conduite souple lors des déplacements quotidiens.

La transmission intégrale ATTESA E-TS utilise une gestion électronique du couple et un embrayage multidisque pour adapter la motricité aux conditions rencontrées. Son fonctionnement privilégie les roues arrière lorsque l’adhérence le permet, puis sollicite les roues avant selon les besoins. Cette conception contribue au caractère routier du véhicule tout en améliorant sa motricité sur chaussée glissante.

Le châssis bénéficie de suspensions indépendantes aux quatre roues, avec des doubles triangles à l’avant et un train multibras à l’arrière. Cette architecture permet de mieux contrôler les mouvements de caisse et les variations de géométrie des roues. Associée à une hauteur contenue, elle favorise une conduite plus proche de celle d’une berline sportive que d’un SUV traditionnel.

Dans la gamme européenne, l’Infiniti Fx37 reprend une motorisation V6 de même famille, mais dans une carrosserie plus grande et plus imposante. L’EX37 se distingue par ses dimensions réduites et son positionnement davantage tourné vers l’agilité, tandis que le FX37 offre une présence plus affirmée et un espace intérieur différent.

Cette orientation dynamique s’accompagne néanmoins d’une consommation élevée. Le cycle mixte NEDC de 11,3 l/100 km correspond à une mesure normalisée ancienne, peu représentative des situations de circulation actuelles. En usage urbain, le poids du véhicule, sa transmission intégrale et la cylindrée du moteur peuvent entraîner une consommation sensiblement supérieure. Le réservoir de 80 litres contribue à préserver une autonomie adaptée aux longs trajets.

Finitions, équipements et prix de commercialisation

Lors de son arrivée en France, l’Infiniti EX37 est proposé avec une dotation relativement généreuse, conformément au positionnement haut de gamme de la marque. La gamme comprend notamment des configurations EX37 et EX37 GT, auxquelles peuvent s’ajouter des équipements ou des packs spécifiques selon les années de commercialisation.

La finition GT met davantage l’accent sur le confort et la présentation intérieure. Elle peut recevoir des jantes de 19 pouces, des équipements de sellerie supplémentaires et diverses fonctions électroniques. La disponibilité exacte des systèmes d’assistance, de navigation ou de surveillance de l’environnement dépend toutefois de la configuration retenue.

Les catalogues français de septembre 2008 mentionnent un tarif de 49 800 euros pour l’EX37 BVA et de 56 150 euros pour certaines configurations EX37 GT. Ces montants placent le crossover dans le segment premium, face à des véhicules comme le BMW X3, l’Audi Q5 ou le Mercedes-Benz GLK, même si leurs motorisations et leurs équipements ne sont pas directement équivalents.

L’EX37 se différencie de ces concurrents par son V6 essence atmosphérique de forte cylindrée, à une période où le marché européen des SUV premium accorde une place importante aux motorisations diesel. Cette particularité contribue à son identité, mais limite également son intérêt économique pour les conducteurs effectuant de nombreux kilomètres.

Sur le marché de l’occasion, l’identification de la finition et du millésime est importante. Deux EX37 extérieurement similaires peuvent présenter des différences sensibles en matière de caméras, d’aides à la conduite, de sellerie ou de système multimédia. La présence d’une transmission intégrale et d’une boîte automatique impose également de vérifier l’historique d’entretien du véhicule, sans supposer qu’un équipement est présent sur la seule base de l’appellation commerciale.

Évolutions de la gamme et passage à l’Infiniti QX50

La carrière de l’EX37 s’inscrit dans celle de la première génération Infiniti EX, qui connaît plusieurs évolutions de motorisation et d’équipement. En Europe, la gamme s’élargit notamment avec l’EX30d, équipé d’un V6 diesel de 3,0 litres. Cette version répond davantage aux habitudes du marché européen, où la consommation et les émissions de CO2 jouent alors un rôle déterminant dans le choix d’un SUV premium.

La situation diffère en Amérique du Nord. L’EX35 y demeure la principale version essence jusqu’à l’introduction de l’EX37 pour le millésime 2013. Cette déclinaison américaine reçoit un V6 de 3,7 litres annoncé à 325 hp SAE, avec des configurations à propulsion ou transmission intégrale. Elle ne doit donc pas être confondue avec l’EX37 européenne apparue cinq ans auparavant, dont les caractéristiques commerciales et les valeurs de puissance sont différentes.

En 2013, Infiniti entreprend une réorganisation de ses appellations. Les berlines et coupés adoptent progressivement la lettre Q, tandis que les crossovers et SUV sont regroupés sous la désignation QX. La famille EX devient ainsi l’Infiniti Qx50. Cette évolution correspond d’abord à un changement de nom et à des adaptations de gamme : le premier QX50 conserve la base technique J50, contrairement aux générations ultérieures qui adoptent une conception différente.

La même réorganisation concerne le grand crossover FX, rebaptisé Infiniti Qx70. Les deux lignées restent distinctes : le QX50 poursuit celle de l’EX compact, tandis que le QX70 reprend le positionnement supérieur du FX. Cette nouvelle nomenclature permet à Infiniti de structurer plus clairement son catalogue international, tout en conservant temporairement des véhicules issus de générations techniques antérieures.

Les évolutions du QX50 J50 ne sont pas uniformes d’un marché à l’autre. Certaines versions bénéficient de modifications d’équipements, de présentation ou de dimensions, notamment avec l’apparition d’une configuration à empattement allongé sur certains marchés. Ces changements concernent la carrière du QX50 et ne doivent pas être attribués rétrospectivement à l’EX37 européenne de 2008.

Pour distinguer un EX37 d’origine d’un QX50 ultérieur, il convient donc d’examiner l’année, le marché de destination, l’identification commerciale et les caractéristiques de la carrosserie. Les véhicules de la première famille J50 conservent leurs proportions caractéristiques, tandis que le QX50 de seconde génération, présenté en 2017 et commercialisé à partir de 2018 selon les marchés, adopte une plateforme et une architecture mécanique entièrement différentes.