Infiniti Ex35

L’Infiniti EX35 est un crossover premium compact présenté en 2007 et commercialisé en Amérique du Nord à partir de la fin de cette année, pour le millésime 2008. Développé par la marque haut de gamme de Nissan, il associe un moteur V6 atmosphérique de 3,5 litres, une architecture à propulsion ou transmission intégrale et une carrosserie cinq portes aux proportions proches de celles d’un break sportif. Avec ses 297 hp SAE, soit environ 301 ch, il privilégie les performances routières et le confort plutôt que les capacités de franchissement.

Identifié par le code de plateforme J50, l’EX35 inaugure une nouvelle famille dans la gamme Infiniti. Il se distingue également par des équipements technologiques avancés pour son époque, notamment un système de vision périphérique par caméras et des dispositifs d’assistance au maintien dans la voie. Sa commercialisation concerne principalement l’Amérique du Nord, tandis que les marchés européens accueillent surtout des motorisations différentes au sein de la même famille EX.

Origines et lancement de l’Infiniti EX35 en 2007

Au milieu des années 2000, Infiniti cherche à élargir son offre de véhicules premium en développant un crossover plus compact que ses SUV existants. La marque possède déjà une expérience dans les modèles sportifs surélevés avec l’Infiniti Fx35, lancé en 2003. Ce dernier se positionne toutefois dans une catégorie supérieure, avec une carrosserie plus imposante. L’EX35 doit répondre à une demande différente, celle d’un véhicule relativement compact, luxueux et dynamique, destiné principalement à un usage routier.

Le projet repose sur la plateforme FM, pour Front Midship, développée par Nissan. Cette architecture se caractérise par un moteur longitudinal placé en retrait de l’essieu avant afin de favoriser l’équilibre des masses. Elle a notamment été utilisée sur l’Infiniti G35, berline et coupé sportifs qui ont contribué à établir l’identité dynamique de la marque. L’EX35 reprend cette philosophie technique dans une carrosserie plus polyvalente, dotée d’un hayon et d’une position de conduite légèrement surélevée.

Le public découvre les premières orientations du projet en avril 2007, lorsque Infiniti présente l’EX Concept au Salon automobile de New York. Ce prototype annonce une silhouette compacte, un long capot et un pavillon plongeant vers l’arrière. Le modèle définitif est dévoilé quelques mois plus tard, en août 2007, à l’occasion des événements automobiles de Pebble Beach, en Californie.

La commercialisation débute à la fin de 2007 en Amérique du Nord, sous l’appellation EX35 et pour le millésime 2008. Le véhicule est fabriqué au Japon, dans l’usine Nissan de Tochigi. Il ne remplace directement aucun modèle Infiniti, mais complète une gamme jusque-là davantage concentrée sur les berlines, les coupés sportifs et les crossovers de dimensions supérieures.

Le positionnement commercial est original. Alors que de nombreux SUV compacts adoptent une architecture à moteur transversal et traction avant, l’EX35 conserve une implantation mécanique issue de véhicules sportifs à propulsion. Cette décision influence directement ses proportions, son comportement routier et l’organisation de son habitacle.

Design extérieur et habitacle du crossover J50

L’Infiniti EX35 reprend les principaux codes stylistiques de la marque à la fin des années 2000. Sa face avant présente une large calandre chromée aux contours arrondis, encadrée par des projecteurs allongés qui remontent sur les ailes. Le capot relativement long souligne l’implantation longitudinale du moteur, tandis que le bouclier avant possède une prise d’air inférieure et des lignes sculptées.

De profil, le véhicule se distingue par une ligne de toit basse pour un crossover, un vitrage latéral effilé et une ceinture de caisse ascendante. Les ailes marquées et les roues placées près des extrémités de la carrosserie renforcent son allure dynamique. À l’arrière, le hayon incliné et les feux débordant sur les ailes prolongent cette présentation proche de celle d’un break sportif.

Avec une longueur d’environ 4,63 mètres et un empattement de 2,80 mètres, l’EX35 appartient à la catégorie des crossovers compacts premium de son époque. Ses proportions traduisent néanmoins un compromis particulier : le long compartiment moteur et la ligne de pavillon descendante limitent l’espace disponible à l’arrière par rapport à certains SUV plus conventionnels.

L’habitacle accueille cinq occupants dans une présentation inspirée des berlines Infiniti. La planche de bord comporte une console centrale relativement haute, un écran intégré et des commandes regroupées autour du système multimédia. Selon la finition, les sièges peuvent recevoir une sellerie en cuir, des réglages électriques et une fonction de chauffage. Des inserts décoratifs en bois et un système audio Bose figurent également parmi les équipements disponibles.

La banquette arrière fractionnable permet d’augmenter le volume de chargement lorsque les dossiers sont rabattus. Certaines versions disposent d’un mécanisme électrique facilitant cette opération. Le coffre reste cependant moins volumineux que celui de nombreux SUV familiaux, conséquence du choix d’une silhouette sportive et d’un habitacle relativement reculé.

La gamme comprend notamment des finitions EX35 et EX35 Journey sur le marché américain. Les équipements varient selon les années et les versions, avec des jantes en alliage de différents diamètres, un toit ouvrant électrique, des sièges à mémoire et plusieurs ensembles d’options orientés vers le confort ou les technologies embarquées.

Fiche technique de l’Infiniti EX35

Moteur V6, transmission et comportement routier

Le principal élément mécanique de l’EX35 est son V6 VQ35HR, appartenant à la famille de moteurs VQ développée par Nissan. Cette évolution du V6 de 3,5 litres se caractérise par une distribution variable et une conception adaptée à des régimes de fonctionnement élevés. Contrairement aux motorisations turbocompressées devenues courantes sur les crossovers premium récents, il utilise une alimentation atmosphérique, avec une réponse à l’accélérateur progressive et une puissance obtenue principalement dans les hauts régimes.

La transmission constitue une autre particularité du modèle. En propulsion, le couple est envoyé exclusivement aux roues arrière. Les versions AWD utilisent un système intelligent capable de modifier la répartition du couple entre les essieux en fonction des conditions d’adhérence. Cette transmission privilégie le fonctionnement en propulsion lorsque les circonstances le permettent, tout en améliorant la motricité sur chaussée glissante.

La suspension avant à doubles triangles et le train arrière multibras contribuent à différencier l’EX35 des crossovers reposant sur des plateformes de véhicules à traction. Les roues indépendantes et la structure relativement basse favorisent la précision de conduite et la stabilité en virage. Le modèle reste néanmoins conçu pour la route : sa garde au sol et ses caractéristiques mécaniques ne correspondent pas à celles d’un véhicule destiné au franchissement difficile.

L’EX35 appartient à la même génération technique que l’Infiniti G37, dont le coupé apparaît également en 2007. La G37 utilise cependant le V6 VQ37VHR de 3,7 litres, tandis que l’EX35 conserve le VQ35HR. Cette parenté explique certaines similitudes d’architecture, sans rendre identiques les réglages de suspension, les masses ou les caractéristiques dynamiques.

Les performances annoncées par les différentes bases techniques placent l’EX35 parmi les crossovers compacts puissants de son époque. Son accélération est favorisée par le V6 et par une transmission automatique adaptée à une conduite dynamique. Les chiffres de vitesse maximale et de 0 à 100 km/h varient toutefois avec la configuration et les méthodes de mesure, notamment entre les versions propulsion et intégrale.

La consommation constitue l’une des contreparties de cette architecture. Le moteur atmosphérique de forte cylindrée, la boîte automatique et la masse du véhicule entraînent des besoins en carburant relativement élevés, particulièrement en circulation urbaine. Les valeurs normalisées historiques ne sont pas directement comparables aux mesures WLTP utilisées pour les automobiles contemporaines.

Technologies embarquées et équipements de sécurité

L’Infiniti EX35 se distingue dès son lancement par l’intégration de technologies d’aide à la conduite encore inhabituelles dans sa catégorie. Le système Around View Monitor figure parmi les équipements les plus remarquables. Il utilise quatre caméras disposées autour de la carrosserie pour produire une représentation synthétique de l’environnement immédiat du véhicule.

Cette vue périphérique facilite les manœuvres de stationnement et permet au conducteur de mieux apprécier la position des obstacles proches. La technologie complète les rétroviseurs et les contrôles visuels habituels, sans les remplacer. Elle représente une avancée notable à une époque où les caméras de recul classiques ne sont pas encore généralisées sur l’ensemble du marché automobile.

L’EX35 peut également recevoir un système d’alerte de franchissement involontaire de ligne, appelé Lane Departure Warning. Certaines configurations disposent du Lane Departure Prevention, capable d’intervenir sur la trajectoire par une action de freinage ciblée lorsqu’un franchissement involontaire est détecté. Ces dispositifs fonctionnent sous certaines conditions et ne constituent pas une conduite autonome.

Le catalogue d’équipements comprend aussi, selon les finitions, un régulateur de vitesse intelligent, un système de navigation intégré et des aides au stationnement. La dotation de sécurité passive repose notamment sur des airbags frontaux, latéraux et rideaux, complétés par des dispositifs électroniques de contrôle de stabilité et de motricité.

La disponibilité de ces technologies dépend du marché, du millésime et des ensembles d’options choisis. Deux EX35 extérieurement similaires peuvent ainsi présenter des différences importantes en matière d’assistance à la conduite, de confort et de systèmes multimédias.

Évolutions de l’EX35 et passage à l’EX37

Lors de son lancement nord-américain, l’EX35 est proposé avec une boîte automatique à cinq rapports et plusieurs configurations de finition et de transmission. Les premières années sont surtout marquées par des ajustements d’équipement, sans transformation fondamentale de la carrosserie ou de l’architecture mécanique.

Une évolution importante intervient pour le millésime 2011, lorsque la boîte automatique à sept rapports remplace la transmission initiale à cinq rapports. Cette modification permet de disposer d’un étagement plus large et de rapports supplémentaires pour adapter le fonctionnement du moteur aux différentes conditions de conduite.

Parallèlement, Infiniti développe l’Infiniti Ex37, qui appartient à la même famille J50. Cette version reçoit le V6 VQ37VHR de 3,7 litres, développant environ 320 ch selon les marchés. Elle apparaît notamment en Europe dès 2008, alors que l’EX35 reste principalement associé à l’Amérique du Nord. L’EX37 conserve l’essentiel de la silhouette et de la conception générale du modèle initial, mais bénéficie d’une motorisation différente.

Cette distinction est essentielle pour comprendre la carrière de la gamme EX. Le passage du moteur 3,5 litres au 3,7 litres ne correspond pas à une nouvelle génération de carrosserie. Il s’agit d’une évolution mécanique au sein d’une même famille, accompagnée de différences de commercialisation selon les régions.

En Amérique du Nord, l’EX37 remplace l’EX35 pour le millésime 2013. La famille EX poursuit donc sa carrière après la disparition de l’appellation EX35 de ce marché. Les versions européennes suivent une histoire commerciale différente, notamment avec l’introduction d’une motorisation V6 diesel de 3,0 litres, désignée EX30d.

Commercialisation, prix et succession de l’Infiniti EX35

L’Infiniti EX35 est avant tout un modèle destiné au marché nord-américain. Aux États-Unis et au Canada, il s’adresse aux acheteurs recherchant un crossover premium plus compact que les grands SUV, sans renoncer à une motorisation puissante et à une présentation luxueuse. La finition Journey permet notamment d’accéder à des équipements supplémentaires, tandis que la transmission intégrale répond aux besoins des régions soumises à des conditions hivernales difficiles.

Au Canada, le prix de base du millésime 2008 est indiqué à 40 400 dollars canadiens dans les publications automobiles de l’époque. Le tarif augmente avec les finitions, la transmission intégrale et les options. Les prix américains obéissent à une grille différente. L’EX35 ne doit pas être confondu avec les EX37 et EX30d officiellement proposés sur plusieurs marchés européens.

La production mondiale exacte de l’EX35 n’est pas établie séparément de celle des autres motorisations de la famille EX. Le modèle ne correspond pas à une série limitée et ne possède pas de palmarès sportif officiel notable. Sa relative discrétion en France tient principalement à sa diffusion commerciale, davantage concentrée sur l’Amérique du Nord.

En 2013, Infiniti réorganise sa nomenclature internationale. Les berlines et les coupés adoptent des désignations commençant par Q, tandis que les crossovers et les SUV sont regroupés sous la lettre QX. La famille EX devient ainsi l’Infiniti Qx50 pour le millésime 2014 en Amérique du Nord. Le QX50 de première génération conserve l’architecture J50, le moteur longitudinal et les grandes lignes de la carrosserie EX.

La famille FX connaît parallèlement un changement d’appellation et devient l’Infiniti Qx70. Cette évolution de nomenclature maintient la distinction entre les deux catégories de crossovers : le QX50 prolonge la gamme compacte EX, tandis que le QX70 poursuit la carrière du FX de catégorie supérieure.

La filiation technique de l’EX35 se prolonge jusqu’au renouvellement complet du QX50. Présentée en 2017 et commercialisée pour le millésime 2019, la deuxième génération du QX50 abandonne l’ancienne architecture FM à moteur longitudinal au profit d’une plateforme à moteur transversal, avec traction avant ou transmission intégrale. Elle adopte également un quatre cylindres turbocompressé à taux de compression variable, marquant la fin de la continuité mécanique directe avec le crossover EX35 de 2007.