Hongqi H5

La Hongqi H5 est une berline chinoise présentée en avril 2017 au Salon automobile de Shanghai et commercialisée à partir de 2018. Développée par FAW sous sa marque haut de gamme Hongqi, elle marque une étape importante dans l’ouverture du constructeur à une clientèle plus large. Initialement fondée sur une architecture apparentée à celle de la Mazda6, elle se distingue par une carrosserie élégante, une présentation soignée et un positionnement intermédiaire entre les berlines familiales classiques et les grandes voitures de prestige.

Une deuxième génération apparaît en 2022, avec un design entièrement renouvelé, des dimensions plus généreuses et une gamme de motorisations comprenant des versions essence et hybrides. Cette évolution transforme profondément l’identité de la H5, qui adopte les codes esthétiques des modèles les plus prestigieux de Hongqi tout en conservant une vocation de berline routière accessible au sein de la gamme.

Histoire et développement de la Hongqi H5

Hongqi, dont le nom signifie « Drapeau rouge » en chinois, est une marque automobile créée en 1958 et appartenant au groupe public FAW. Longtemps associée aux limousines officielles et aux véhicules de représentation de l’État chinois, elle entreprend progressivement une diversification vers les voitures particulières destinées au grand public. La Hongqi H5 s’inscrit directement dans cette transformation.

Le projet prend forme au milieu des années 2010. La Hongqi B-Concept, dévoilée en 2016, annonce plusieurs orientations stylistiques qui seront reprises sur la future berline. En avril 2017, la H5 est présentée au Salon de Shanghai, avant une nouvelle apparition publique à Guangzhou en novembre. Son lancement commercial intervient le 25 avril 2018, à l’occasion du Salon automobile de Pékin.

La première génération repose sur une architecture technique apparentée à celle de la troisième génération de Mazda6, également commercialisée en Chine sous le nom d’Atenza par la coentreprise FAW-Mazda. Cette filiation permet au constructeur chinois de disposer d’une base éprouvée, avec moteur transversal, traction avant et suspensions indépendantes. La H5 reçoit néanmoins une carrosserie spécifique, un habitacle propre à Hongqi et des motorisations adaptées à son positionnement.

Avec cette berline, FAW cherche à séduire des acheteurs plus jeunes que la clientèle traditionnelle de Hongqi. Le modèle privilégie une silhouette dynamique, une dotation technologique moderne et un prix inférieur à celui des grandes berlines de représentation. La stratégie s’étend également aux SUV, notamment avec le Hongqi HS5, qui transpose cette recherche d’une clientèle élargie dans une catégorie particulièrement populaire en Chine.

La gamme Hongqi continue de se développer avec des véhicules de dimensions et de standing supérieurs, comme le Hongqi HS7. La H5 conserve cependant une place spécifique : celle d’une berline intermédiaire capable d’associer le prestige de la marque à une utilisation quotidienne.

En 2020, la première génération bénéficie d’évolutions mécaniques, notamment avec l’arrivée d’un moteur 1,5 litre turbocompressé associé à une boîte à double embrayage. Cette configuration complète l’offre initialement articulée autour du moteur 1,8 litre turbo. La gamme connaît également des ajustements de présentation et d’équipement.

Le renouvellement majeur intervient en 2022. Présentée en juin au Salon de Chongqing, la deuxième génération est officiellement commercialisée en Chine le 26 juillet. Plus longue et plus imposante, elle abandonne l’essentiel de l’identité visuelle de sa devancière. Elle se rapproche désormais de la Hongqi H9, grande berline de prestige dont elle reprend notamment la calandre verticale monumentale, la signature lumineuse et plusieurs principes de présentation extérieure.

Design extérieur et habitacle : deux générations distinctes

La première Hongqi H5 adopte une silhouette de berline à quatre portes avec un pavillon plongeant vers l’arrière. Son profil évoque celui d’une voiture fastback, même si elle conserve une malle de coffre classique. Le capot relativement long, la ligne de caisse marquée et les surfaces vitrées effilées lui donnent une allure plus sportive que celle des limousines historiques de Hongqi.

La face avant se caractérise par une large calandre chromée, encadrée de projecteurs horizontaux. L’emblème rouge placé sur le capot rappelle les origines institutionnelles de la marque. Les flancs présentent des lignes tendues, tandis que l’arrière privilégie des feux étirés et une présentation relativement sobre. Certaines variantes sportives reçoivent des éléments décoratifs spécifiques, sans transformation fondamentale de la mécanique.

Avec ses 4,945 mètres de longueur et son empattement de 2,875 mètres, cette première génération offre des proportions de grande berline familiale. L’habitacle privilégie l’espace aux jambes, particulièrement aux places arrière, un critère important sur le marché chinois. La planche de bord combine instrumentation traditionnelle, écran multimédia central et commandes physiques. Les matériaux et les équipements varient selon les finitions.

La deuxième génération change radicalement d’expression stylistique. Sa face avant est dominée par une calandre haute à barrettes verticales chromées, traversée visuellement par l’emblème rouge central. Les projecteurs sont répartis sur plusieurs niveaux, avec des éléments lumineux supérieurs étroits et des modules principaux intégrés plus bas dans le bouclier.

Cette nouvelle architecture visuelle donne à la H5 une présence beaucoup plus statutaire. Le profil devient également plus conventionnel, avec une séparation plus affirmée entre l’habitacle et le coffre. À l’arrière, les blocs optiques sont reliés par un bandeau lumineux horizontal, caractéristique des modèles récents de la marque.

La croissance des dimensions accompagne cette transformation. La longueur atteint 4,988 mètres, tandis que l’empattement progresse à 2,920 mètres. Cette augmentation favorise l’habitabilité et renforce le positionnement routier du modèle. Malgré son apparence plus imposante, la H5 reste une berline à traction avant, contrairement à certaines grandes voitures de prestige reposant sur des architectures différentes.

L’habitacle de la deuxième génération adopte une présentation nettement plus numérique. Un écran central vertical d’environ 12,6 pouces domine la console, tandis qu’une instrumentation numérique de 12,3 pouces est proposée selon les versions. L’aménagement privilégie des lignes horizontales, des inserts décoratifs et une console centrale modernisée. Certaines finitions peuvent recevoir une sellerie en cuir, un système audio Dynaudio, un affichage tête haute et des équipements de confort supplémentaires.

Les aides à la conduite disponibles comprennent notamment, selon les marchés et les finitions, le régulateur adaptatif, le freinage automatique d’urgence, la surveillance des angles morts, les caméras panoramiques et différentes fonctions d’assistance au stationnement. La dotation exacte dépend du millésime et de la configuration commercialisée.

Motorisations essence et évolution vers l’hybride

La Hongqi H5 de première génération est initialement proposée avec un quatre cylindres essence turbocompressé de 1,8 litre. Associé à une transmission automatique à six rapports, il entraîne les roues avant. Certaines fiches officielles internationales indiquent une puissance de 137 kW, soit environ 186 ch, pour un couple de 250 Nm. D’autres versions et millésimes présentent des caractéristiques différentes, ce qui explique les écarts observés entre les catalogues.

En 2020, le moteur 1.5T de 1 498 cm³ apporte une solution plus compacte. Développant 169 ch et 258 Nm, il fonctionne avec une boîte automatique à double embrayage et sept rapports. Cette motorisation répond notamment à la recherche d’une consommation contenue et à la structure fiscale du marché automobile chinois, où la cylindrée influence certains coûts d’utilisation.

La deuxième génération introduit une gamme plus diversifiée. Le moteur 1.5T essence demeure présent, tandis qu’un quatre cylindres 2.0T développe jusqu’à 165 kW, soit environ 224 ch, avec 340 Nm de couple dans sa configuration chinoise de lancement. Il est associé à une boîte automatique à huit rapports. Sur certains marchés d’exportation, des puissances légèrement différentes sont annoncées, notamment autour de 218 ch.

La H5 II reçoit également une motorisation hybride non rechargeable, désignée HEV. Elle associe un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre à une machine électrique et à une transmission spécifique. Contrairement aux versions purement thermiques, ce système peut récupérer de l’énergie lors des ralentissements et utiliser l’assistance électrique pour réduire la consommation en circulation urbaine. La puissance du seul moteur thermique ne doit pas être confondue avec celle de l’ensemble hybride.

Cette diversification s’inscrit dans une stratégie plus large d’électrification de Hongqi. La Hongqi E-QM5 représente une approche différente, puisqu’il s’agit d’une berline exclusivement électrique, alors que la H5 conserve des motorisations à combustion interne, seules ou associées à un système hybride.

Une variante hybride rechargeable H5 PHEV apparaît ultérieurement dans la gamme. Elle associe un moteur essence 1.5T à une motorisation électrique plus puissante et permet une recharge externe de sa batterie. Hongqi communique sur une autonomie combinée pouvant atteindre 1 600 kilomètres dans certaines conditions de mesure. Cette valeur ne doit pas être assimilée à une autonomie électrique pure ni directement comparée à une homologation WLTP européenne.

Parallèlement, Hongqi développe des berlines électriques plus récentes, notamment la Hongqi EH7. Celle-ci appartient à une autre famille technique et ne constitue pas une remplaçante directe de la H5.

Fiche technique de la Hongqi H5

Commercialisation, prix et positionnement sur le marché

La Hongqi H5 est principalement destinée au marché chinois, où elle se positionne face aux berlines familiales de grandes dimensions et aux modèles d’accès des constructeurs premium. Elle mise sur une présentation extérieure statutaire, un habitacle spacieux et une dotation technologique généreuse plutôt que sur une architecture sportive ou des motorisations de très forte puissance.

Lors de sa commercialisation, la première génération contribue à rendre Hongqi plus visible auprès des particuliers. Son positionnement rompt avec l’image traditionnelle d’une marque réservée aux véhicules officiels. Les évolutions de gamme renforcent ensuite son accessibilité, notamment grâce à l’introduction de motorisations de plus faible cylindrée.

En 2022, la deuxième génération est lancée en Chine avec des tarifs compris entre 159 800 et 225 800 yuans selon les motorisations et les finitions. Les versions 1.5T constituent l’entrée de gamme, tandis que les modèles 2.0T et hybrides occupent des niveaux supérieurs. Ces montants correspondent aux prix chinois annoncés au lancement et non à des tarifs de commercialisation européens.

La H5 est également proposée sur plusieurs marchés internationaux, notamment en Russie et dans certains pays du Moyen-Orient. Les configurations exportées peuvent présenter des différences de puissance, d’équipements, de dénomination commerciale et de tarification. Le modèle ne dispose pas d’une diffusion comparable à celle des grandes berlines européennes sur le marché français.

La deuxième génération rencontre un succès commercial significatif en Chine. Les données de ventes agrégées font état d’environ 99 800 exemplaires en 2023 et de 147 000 en 2024. Ces résultats illustrent le rôle de la H5 dans le développement des ventes de Hongqi, sans correspondre nécessairement aux volumes mondiaux de production.

La H5 reste avant tout une voiture de grande série. Elle ne possède pas le statut d’un modèle de collection à production limitée, même si sa première génération conserve un intérêt particulier dans l’histoire récente de Hongqi. Sa diffusion hors de Chine demeure plus restreinte, ce qui peut compliquer l’accès à certaines pièces spécifiques, aux équipements électroniques ou aux informations techniques sur les marchés où le réseau officiel est peu développé.

Comportement routier, confort et particularités techniques

La conception de la Hongqi H5 privilégie les qualités attendues d’une berline routière : stabilité, confort des occupants et facilité d’utilisation. L’architecture à moteur transversal et traction avant permet de préserver l’espace intérieur, tandis que les suspensions indépendantes assurent un compromis entre filtrage des irrégularités et contrôle des mouvements de caisse.

Sur la première génération, la parenté technique avec la Mazda6 constitue une particularité importante. Elle explique notamment le recours à une suspension arrière multibras et à une structure de berline conventionnelle, malgré une carrosserie et une présentation spécifiques. Il serait toutefois inexact de considérer les deux voitures comme mécaniquement identiques : les motorisations, les réglages et de nombreux composants diffèrent.

La deuxième génération met davantage l’accent sur le confort et la sophistication. L’augmentation de l’empattement favorise l’espace aux jambes à l’arrière, tandis que les équipements de confort disponibles correspondent aux attentes du marché chinois des berlines de standing. L’insonorisation, les sièges et les dispositifs électroniques participent à cette orientation, sans que cela implique des performances de conduite sportive.

Le moteur 2.0T représente la proposition thermique la plus performante de la gamme initiale de 2022. Sa boîte automatique à huit rapports le distingue des versions 1.5T à double embrayage. Cette différence de transmission reflète deux orientations mécaniques : une motorisation d’accès privilégiant l’efficience et une version supérieure offrant davantage de couple et de capacité d’accélération.

Les versions hybrides répondent à un autre usage. Le système HEV vise principalement à réduire la consommation grâce à la récupération d’énergie et à l’assistance électrique. La variante PHEV ajoute la possibilité de parcourir certains trajets en utilisant l’énergie préalablement stockée dans une batterie rechargeable sur une source externe. Ces deux technologies ne présentent donc pas les mêmes contraintes d’utilisation.

La H5 n’a pas été développée comme une voiture de compétition et ne possède pas de palmarès sportif officiel notable. Ses caractéristiques techniques correspondent plutôt à celles d’une berline destinée aux déplacements quotidiens, aux trajets autoroutiers et au transport confortable de passagers. Le choix entre les générations et les motorisations dépend principalement du niveau d’équipement recherché, de la consommation et du type de transmission souhaité.