JETOUR T2

Le JETOUR T2 est un SUV chinois au style tout-terrain, lancé à l’international en janvier 2024. Développé par JETOUR, marque appartenant au groupe Chery, il se distingue par sa carrosserie cubique, sa garde au sol élevée et sa transmission intégrale intelligente disponible sur certaines versions. Sous son apparence de véhicule de franchissement traditionnel, il adopte pourtant une structure monocoque et des suspensions indépendantes, privilégiant la polyvalence entre route et chemins difficiles.

Commercialisé en Chine dès 2023 sous une autre appellation, le T2 mesure près de 4,80 mètres avec son cache de roue de secours extérieur. Il propose des motorisations essence turbocompressées de 184 à 254 ch dans sa gamme internationale initiale, tandis que des déclinaisons hybrides rechargeables complètent progressivement la famille. Son positionnement associe les dimensions d’un SUV familial, une présentation robuste et des équipements technologiques contemporains.

Origines et lancement du JETOUR T2

L’histoire du JETOUR T2 commence avec le développement du Traveller, présenté en Chine en 2023. Créée en 2018, la marque JETOUR s’est initialement spécialisée dans les SUV familiaux, notamment avec le JETOUR X70. Son développement repose sur une stratégie baptisée Travel+, qui associe automobile, voyages et loisirs. Le T2 marque une nouvelle étape en visant les automobilistes recherchant un véhicule à l’apparence plus aventureuse.

Le projet est d’abord connu sous la désignation T-1 avant d’aboutir au JETOUR Traveller. Présenté au public chinois en 2023, celui-ci entre officiellement sur son marché national le 26 septembre de la même année. Il inaugure une orientation stylistique caractérisée par des formes géométriques, une carrosserie haute et des éléments de protection particulièrement visibles.

Le 27 janvier 2024, JETOUR organise à Dubaï le lancement international du T2. Le changement d’appellation accompagne son déploiement commercial hors de Chine, notamment au Moyen-Orient, où les SUV à transmission intégrale bénéficient d’une demande importante. Le modèle poursuit ensuite son expansion sur d’autres marchés d’exportation, avec des équipements et des configurations mécaniques adaptés aux exigences locales.

Le T2 n’est donc pas une génération entièrement nouvelle apparue en 2024, mais la déclinaison internationale d’un véhicule introduit l’année précédente en Chine. Cette distinction explique pourquoi certaines documentations indiquent 2023 comme année de lancement, tandis que les présentations commerciales internationales retiennent 2024.

Un design cubique inspiré des véhicules tout-terrain

Le JETOUR T2 adopte une silhouette immédiatement reconnaissable. Son capot presque horizontal, sa calandre verticale et son pavillon rectiligne rappellent les codes des véhicules d’exploration classiques. La carrosserie privilégie les volumes simples et les angles marqués plutôt que les lignes fluides habituellement utilisées sur les SUV routiers.

Le dessin du Traveller est associé au designer Hakan Saraçoğlu, qui a notamment travaillé chez Porsche avant de rejoindre l’univers automobile chinois. L’objectif stylistique consiste à donner au véhicule une identité robuste sans renoncer aux équipements et au confort d’un SUV moderne.

À l’avant, une large calandre noire porte l’inscription JETOUR. Les projecteurs anguleux et les éléments de protection du bouclier renforcent l’impression de solidité. Le profil présente des passages de roues prononcés, des protections sombres et de grandes surfaces vitrées. Les montants relativement droits favorisent également une bonne perception des dimensions du véhicule depuis l’habitacle.

L’arrière constitue l’un de ses éléments les plus distinctifs. Le hayon à ouverture latérale reçoit un imposant cache de roue de secours extérieur, généralement polygonal. Les feux verticaux et le bouclier massif prolongent le traitement géométrique de la face avant. Cette disposition contribue à l’identité du T2, mais augmente aussi sa longueur hors tout.

La longueur officielle atteint 4 785 mm avec le cache de roue de secours, contre 4 612 mm sans cet élément. Cette particularité explique certains écarts entre les fiches techniques publiées sur différents marchés. La largeur de 2 006 mm, hors rétroviseurs, participe à la présence imposante du véhicule.

Dans la gamme JETOUR, cette esthétique tranche avec celle du JETOUR Dashing, dont la silhouette privilégie une présentation plus sportive et routière. Le T2 recherche au contraire une identité fonctionnelle, inspirée de l’univers du voyage et des loisirs en plein air.

Motorisations essence et transmission intégrale XWD

La gamme internationale initiale du JETOUR T2 comprend deux motorisations essence turbocompressées à quatre cylindres. Le moteur 1.5TD développe 184 ch et 290 Nm, tandis que le 2.0TD atteint 254 ch et 390 Nm dans la documentation internationale du constructeur. Ces mécaniques sont associées à une boîte robotisée à double embrayage et sept rapports sur les versions correspondantes.

La version 1.5TD de la gamme internationale étudiée transmet sa puissance aux roues avant. Le moteur 2.0TD est proposé avec une transmission intégrale intelligente XWD, destinée à améliorer la motricité lorsque les conditions d’adhérence deviennent difficiles. Cette distinction est importante : tous les JETOUR T2 ne disposent pas de quatre roues motrices.

Le système XWD adapte la répartition du couple en fonction des conditions de circulation et des informations recueillies par les dispositifs électroniques du véhicule. Il s’accompagne de modes de conduite permettant d’ajuster le comportement de la transmission et des aides à la motricité sur différentes surfaces.

Le T2 repose sur l’architecture Kunlun et utilise une coque autoporteuse. Contrairement à certains véhicules tout-terrain traditionnels, il ne possède pas de châssis échelle séparé. Ses suspensions indépendantes, avec jambes de force MacPherson à l’avant et essieu multibras à l’arrière, répondent à une recherche de confort et de stabilité sur route.

La garde au sol annoncée de 220 mm, les angles de carrosserie favorables et la possibilité de disposer de quatre roues motrices lui permettent néanmoins d’aborder des pistes, des chemins dégradés et certains obstacles. Le constructeur communique notamment sur une capacité de passage à gué pouvant atteindre 700 mm dans les conditions prévues pour les versions concernées.

Le T2 se positionne ainsi entre le SUV familial classique et le véhicule de loisirs orienté hors route. Sa transmission intégrale et sa géométrie lui apportent des possibilités supplémentaires sur terrain difficile, sans en faire l’équivalent mécanique d’un franchisseur à châssis séparé et boîte de transfert à rapports courts.

Fiche technique de la JETOUR T2

Habitacle, confort et équipements technologiques

L’intérieur du JETOUR T2 reprend les codes de sa carrosserie avec une planche de bord horizontale, des éléments géométriques et une console centrale imposante. L’habitacle associe une présentation robuste à des équipements numériques comparables à ceux de SUV plus conventionnels.

Selon les finitions, le conducteur dispose d’une instrumentation numérique de 10,25 pouces et d’un écran tactile central de 15,6 pouces. Le système multimédia peut utiliser une plateforme électronique reposant sur le processeur Qualcomm Snapdragon 8155, destiné à gérer les fonctions d’affichage, de navigation et de divertissement.

La console centrale regroupe les principales commandes liées à la conduite et au confort. Des poignées de maintien, des habillages contrastés et des rangements intégrés rappellent l’orientation aventureuse du modèle. Les sièges et les garnitures varient selon les niveaux d’équipement et les marchés de commercialisation.

Les versions les mieux équipées peuvent recevoir un toit panoramique, une recharge sans fil pour smartphone, un système audio Sony à plusieurs haut-parleurs et des caméras offrant une vision panoramique de l’environnement. Ces dernières facilitent les manœuvres dans les espaces étroits et peuvent également aider à surveiller les obstacles lors de déplacements à faible vitesse.

Les équipements de sécurité comprennent, selon la version, le contrôle électronique de stabilité, les dispositifs antiblocage et de répartition du freinage, ainsi que différentes aides à la conduite. Certaines finitions disposent de fonctions d’assistance au maintien dans la voie, de surveillance des angles morts et de régulation adaptative de la vitesse.

Avec son empattement de 2,80 mètres, le T2 propose un habitacle à cinq places et une implantation adaptée aux usages familiaux. Sa carrosserie haute favorise une position de conduite dominante, tandis que les grandes surfaces vitrées participent à la visibilité périphérique. Le hayon à ouverture latérale impose toutefois de prévoir un dégagement suffisant derrière le véhicule pour accéder au compartiment à bagages.

Versions hybrides et place du T2 dans la gamme JETOUR

L’électrification du modèle débute en Chine avec le lancement du JETOUR Shanhai T2 en avril 2024. Cette déclinaison hybride rechargeable reprend l’identité générale du Traveller, mais adopte une motorisation combinant un moteur essence 1.5 turbo et une propulsion électrique. Elle utilise une transmission hybride spécifique, différente de la boîte à double embrayage des versions essence.

Lors de son lancement chinois, le Shanhai T2 est annoncé avec une puissance combinée de 280 kW, soit environ 381 ch, et un couple système de 610 Nm. Deux capacités de batterie sont proposées, 26,7 et 43,24 kWh, associées à des autonomies électriques homologuées selon le cycle chinois CLTC de 129 et 208 km. Ces chiffres concernent les configurations chinoises initiales et ne correspondent pas à des homologations européennes WLTP.

La commercialisation internationale du T2 i-DM s’inscrit dans l’expansion de la gamme JETOUR Shanhai, qui regroupe plusieurs modèles électrifiés. Les versions hybrides peuvent présenter des différences de batterie, de puissance et de transmission selon leur année de commercialisation et leur destination.

JETOUR a également développé des variantes à présentation spécifique, notamment le Traveller JMK Silver Dragon Wings, doté d’éléments de carrosserie et d’accessoires distinctifs. Ces déclinaisons ne doivent pas être confondues avec les finitions ordinaires du T2 international. Une version allongée du Traveller a par ailleurs été présentée en Chine, avec des dimensions différentes de celles du modèle standard.

Le positionnement du T2 se distingue de celui du JETOUR T1, autre SUV à l’esthétique robuste développé par la marque. Malgré une orientation commune vers les loisirs et les voyages, les deux véhicules possèdent leurs propres caractéristiques de carrosserie et de gamme. Le T2 conserve une identité centrée sur sa silhouette particulièrement cubique et son format familial à cinq places.

Commercialisation, prix et diffusion internationale

Le JETOUR T2 est commercialisé sur plusieurs marchés internationaux à partir de 2024, avec une présence particulièrement visible au Moyen-Orient. Son lancement à Dubaï constitue une étape importante dans la stratégie d’expansion de JETOUR, qui cherche à développer ses ventes hors de Chine avec des modèles capables de répondre à des usages variés.

Sur le marché chinois, le Traveller est proposé dès septembre 2023 à partir de 139 900 yuans pour la version 1.5 turbo d’entrée de gamme. Les déclinaisons 2.0 turbo à transmission intégrale occupent les niveaux supérieurs, avec un tarif pouvant atteindre 184 900 yuans pour la configuration 2.0T à boîte automatique huit rapports proposée au lancement.

Le Shanhai T2 hybride rechargeable arrive en Chine en avril 2024 avec des prix annoncés entre 179 900 et 209 900 yuans. Ces montants reflètent les tarifs du marché chinois à leur date de lancement et ne peuvent pas être assimilés à des prix européens, les taxes, les frais d’importation et les équipements pouvant modifier sensiblement le coût final.

La diffusion internationale s’accompagne de différences techniques et commerciales. Certains pays proposent principalement le moteur 2.0 turbo à transmission intégrale, tandis que d’autres commercialisent des versions à deux roues motrices ou des déclinaisons hybrides. Les niveaux de finition, les équipements de sécurité et les conditions de garantie dépendent également des distributeurs nationaux.

Pour un achat sur un marché d’importation, l’identification précise de la version reste essentielle. Les caractéristiques de la transmission, la disponibilité des pièces, le réseau d’entretien et la conformité aux réglementations locales peuvent varier sensiblement d’un pays à l’autre. En France, la présence du modèle sur des marchés étrangers ne suffit pas à établir l’existence d’une distribution officielle ou d’une homologation européenne applicable à toutes ses versions.