Secma F16

La Secma F16 est un roadster sportif français lancé en 2008 par le constructeur SECMA, installé à Aniche, dans le Nord. Avec son moteur central arrière, sa propulsion et une masse annoncée de seulement 560 kg à ses débuts, cette petite voiture biplace privilégie les sensations de conduite plutôt que la puissance pure. Son quatre cylindres Renault de 105 ch lui permet d’annoncer un 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, une performance remarquable pour une automobile aussi dépouillée.

Longue de moins de 2,80 mètres, la F16 se distingue par une carrosserie synthétique, une structure originale et un habitacle ouvert au confort volontairement limité. Contrairement à un simple buggy de loisirs, elle est homologuée pour circuler sur route. Produite artisanalement en France, elle a évolué au fil des années, notamment avec l’apparition d’une version Evo et l’adoption d’un moteur de 115 ch en 2024.

Origines et histoire de la Secma F16

L’histoire de la Secma F16 est étroitement liée à celle de Daniel Renard, entrepreneur français spécialisé dans les véhicules légers. Après avoir fondé ERAD en 1974, il crée SECMA en 1995. L’entreprise développe alors des engins de loisirs compacts, généralement caractérisés par une mécanique simple, un poids réduit et une conception destinée à maîtriser les coûts de fabrication.

Des modèles comme le Secma Fun 500 illustrent cette première période. Le constructeur acquiert progressivement une expérience dans la réalisation de petits véhicules utilisant des carrosseries en matériaux synthétiques et des solutions mécaniques éprouvées.

Avec la F16, présentée en 2008, SECMA franchit une nouvelle étape. L’objectif est de proposer une véritable voiture de sport homologuée pour la route, sans abandonner les principes techniques de ses précédentes réalisations. Le constructeur choisit une architecture à moteur central arrière, une transmission aux roues arrière et une carrosserie réduite à l’essentiel.

La F16 se démarque également du Secma Fun Buggy, davantage associé à l’univers des véhicules de loisirs. Malgré certaines similitudes esthétiques, le nouveau roadster est conçu avant tout pour une conduite sportive sur chaussée.

Le lancement intervient dans une période difficile pour les petits constructeurs automobiles. Le 27 mai 2009, un incendie détruit une partie importante des installations de SECMA. L’entreprise poursuit néanmoins son activité et relance sa production. La F16 devient progressivement l’un des modèles les plus représentatifs de son catalogue.

Son positionnement est inhabituel : elle offre une architecture mécanique généralement réservée à des sportives plus coûteuses, mais utilise des composants issus de la grande série pour rester relativement accessible. Cette approche explique notamment le choix d’une motorisation Renault atmosphérique plutôt que d’un moteur développé spécifiquement pour le véhicule.

Un design minimaliste et une construction originale

La Secma F16 possède une silhouette immédiatement reconnaissable. Son capot avant très court, ses projecteurs ronds, ses ailes fortement marquées et son pare-brise relativement vertical lui donnent une apparence située entre celle d’un roadster traditionnel et d’un petit buggy routier. Les porte-à-faux réduits accentuent l’impression de compacité.

La carrosserie ne repose pas sur une monocoque métallique classique. SECMA utilise une cellule rotomoulée en polyéthylène haute résistance, associée à une poutre centrale en acier mécanosoudé. Cette dernière participe à la rigidité de l’ensemble et présente la particularité de servir également de réservoir de carburant. Les éléments extérieurs sont notamment réalisés en ABS-PMMA thermoformé.

Cette architecture permet de limiter le nombre de pièces, de réduire la masse et de simplifier certaines opérations de fabrication. Elle correspond à la philosophie du constructeur, qui préfère exploiter des solutions techniques fonctionnelles plutôt que multiplier les équipements ou les matériaux coûteux.

La disposition mécanique participe directement à l’équilibre recherché. Installé transversalement derrière les deux occupants, le moteur entraîne les roues arrière. Le conducteur est placé relativement près de l’essieu avant, tandis que les roues occupent presque toute la longueur du véhicule. L’empattement de deux mètres contribue à ses proportions particulières.

L’habitacle adopte la même logique de dépouillement. Deux sièges baquets accueillent les occupants, avec un pédalier réglable permettant d’adapter la position de conduite. La planche de bord se limite aux instruments et commandes nécessaires. Les premières versions ne cherchent pas à offrir l’insonorisation, les rangements ou les équipements d’une voiture de tourisme conventionnelle.

La protection contre les intempéries reste également limitée par la conception ouverte du véhicule. Un toit et des portes découvrables figurent parmi les accessoires proposés selon les années. Ces éléments améliorent la polyvalence sans transformer la F16 en cabriolet fermé traditionnel.

La petite Secma est avant tout pensée pour être conduite. Sa faible hauteur, son poste de pilotage exposé et la proximité du moteur participent à une expérience très différente de celle d’une sportive moderne plus lourde et mieux isolée.

Motorisation Renault et comportement routier

À son lancement, la Secma F16 reçoit un moteur Renault K4M de 1 598 cm³. Ce quatre cylindres essence atmosphérique à 16 soupapes développe 105 ch et 148 Nm de couple. Il est associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Déjà utilisé dans plusieurs automobiles de grande série, ce moteur présente l’avantage d’être connu des professionnels et de bénéficier d’une large disponibilité de pièces mécaniques.

La puissance peut sembler modeste pour une voiture de sport, mais elle doit être rapportée au poids de l’ensemble. Avec 560 kg annoncés, la F16 originale affiche environ 5,3 kg par cheval. Elle n’a donc pas besoin d’une motorisation particulièrement puissante pour obtenir des accélérations convaincantes.

Le constructeur annonce une vitesse maximale de 180 km/h et un passage de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes. Ces valeurs correspondent aux performances communiquées pour le modèle de série, et non à des mesures indépendantes réalisées dans des conditions identiques.

La F16 privilégie surtout la vivacité et les changements de direction. Son faible poids limite l’inertie au freinage et en virage, tandis que la position centrale du moteur contribue à concentrer les masses. L’absence d’une importante isolation mécanique renforce la perception de la vitesse et des réactions du véhicule.

La suspension avant utilise des doubles triangles superposés avec ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques. Sur la F16 classique, le train arrière repose initialement sur des bras tirés. Cette architecture relativement simple accompagne le caractère direct du roadster, mais son empattement court et sa propulsion demandent une conduite attentive lorsque l’adhérence diminue.

Le freinage est assuré par des disques aux quatre roues, ventilés à l’avant. La direction à crémaillère et les pneumatiques de dimensions différentes entre les deux essieux participent à la définition du comportement routier. La monte historique comprend notamment des pneus de 195/50 R15 à l’avant et de 225/45 R16 à l’arrière.

La F16 n’est donc pas une sportive destinée à rechercher uniquement la vitesse maximale. Son intérêt réside davantage dans la relation entre la légèreté, la réponse du moteur atmosphérique et les réactions du châssis. Cette conception la rapproche, dans son esprit, des petites sportives radicales privilégiant l’implication du conducteur.

Fiche technique de la Secma F16

Les évolutions de la F16 : Evo, Turbo et moteur de 115 ch

La Secma F16 a connu plusieurs évolutions depuis 2008, sans renoncer à son architecture fondamentale. Le constructeur a progressivement fait évoluer ses trains roulants, ses motorisations et certains équipements pour améliorer les performances et répondre aux exigences réglementaires.

En 2016, SECMA présente la Secma F16 Turbo, une déclinaison beaucoup plus puissante équipée d’un moteur Peugeot 1,6 litre turbocompressé. Associée à une boîte manuelle à six rapports et à un différentiel autobloquant Torsen, cette version élargit les ambitions sportives de la gamme. Elle ne doit toutefois pas être confondue avec la F16 atmosphérique originale.

L’année suivante apparaît la Secma F16 Evo. Son évolution principale concerne le train arrière, qui adopte une suspension indépendante à triangulation à la place des bras tirés de la F16 classique. Cette modification vise à améliorer le guidage des roues et la précision du comportement dynamique, notamment en conduite sportive.

La gamme accueille également la Secma F16 Turbo GT, reconnaissable à sa présentation extérieure spécifique et à ses éléments aérodynamiques. Cette déclinaison poursuit le développement de la famille Turbo, tandis que la F16 atmosphérique conserve un positionnement plus accessible.

Une autre évolution majeure intervient en 2024 avec le remplacement du moteur Renault K4M par le quatre cylindres Renault-Nissan H4M, également connu sous l’appellation 1.6 SCe. Sa puissance passe à 115 ch et son couple atteint 156 Nm. Ce changement s’accompagne de l’adoption d’un bloc en aluminium et d’une distribution par chaîne, en remplacement de la courroie utilisée sur l’ancien moteur.

Cette modernisation répond notamment aux évolutions des normes antipollution. Elle s’accompagne d’un tableau de bord revu, d’une instrumentation modernisée et de prises USB. Le constructeur conserve néanmoins la boîte manuelle à cinq rapports et la formule générale de son roadster.

La masse annoncée pour la nouvelle configuration atteint 583 kg. Malgré cette augmentation par rapport au modèle d’origine, le gain de puissance permet de conserver un rapport poids/puissance particulièrement favorable. SECMA continue d’annoncer une vitesse maximale de 180 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes.

Prix, utilisation et particularités de la Secma F16

Lors de son lancement en 2008, la Secma F16 est proposée autour de 17 000 euros, avec un tarif de 16 900 euros mentionné dans les fiches commerciales de l’époque. Ce prix constitue un argument essentiel pour une voiture disposant d’un moteur central arrière et d’une architecture de véritable sportive. La simplicité de la construction et l’utilisation d’une mécanique de grande série contribuent à rendre cette proposition possible.

En 2026, le tarif affiché pour la F16 atmosphérique classique débute à 23 980 euros TTC, hors éventuels frais supplémentaires et options. Malgré l’évolution du prix, elle conserve un positionnement particulier sur le marché, où les petites sportives légères homologuées pour la route sont peu nombreuses.

L’utilisation quotidienne implique cependant plusieurs compromis. Le faible niveau de protection contre les intempéries, l’accès particulier à l’habitacle et les possibilités limitées de transport de bagages la destinent davantage aux sorties de loisir qu’aux longs déplacements. Son chauffage et les accessoires de protection proposés sur certaines versions peuvent améliorer le confort, sans lui donner la polyvalence d’un cabriolet traditionnel.

Sur le marché de l’occasion, les différences entre millésimes méritent une attention particulière. Un exemplaire équipé du moteur K4M ne possède pas la même distribution qu’une F16 modernisée avec le H4M. Le type de suspension arrière doit également être identifié, notamment pour distinguer une F16 classique d’une Evo. L’état des trains roulants, des éléments de carrosserie synthétiques et des accessoires de protection compte autant que le kilométrage affiché.

La F16 présente également un intérêt particulier pour les amateurs de mécanique accessible. Ses motorisations issues de la production Renault évitent certaines contraintes propres aux moteurs développés exclusivement pour de petites séries. En revanche, les éléments spécifiques à SECMA, notamment la cellule, les panneaux de carrosserie et certaines pièces de châssis, nécessitent une attention particulière lors de l’entretien ou d’une réparation.

Enfin, la fabrication française en petites séries distingue la Secma F16 des sportives produites industriellement à grande échelle. Chaque exemplaire est assemblé dans les installations du constructeur à Aniche. Cette origine artisanale rend particulièrement utile la conservation des factures, des documents d’homologation et de l’historique d’entretien lors de l’achat d’un véhicule d’occasion.