Aston Martin Vantage

L’Aston Martin Vantage est une voiture de sport britannique à deux places, dont la version profondément modernisée a été présentée le 12 février 2024. Avec son moteur V8 biturbo de 665 ch, sa propulsion et son architecture à moteur avant, elle privilégie les sensations de conduite sans renoncer au raffinement caractéristique de la marque. Cette évolution majeure apporte une carrosserie redessinée, un châssis retravaillé et un habitacle entièrement modernisé.

Produite au Royaume-Uni, à Gaydon, la Vantage occupe une place particulière dans la gamme Aston Martin. Plus compacte et plus directement orientée vers la conduite sportive que les grandes GT du constructeur, elle affronte notamment la Porsche 911 et certaines versions de la Mercedes-AMG GT. Le modèle dévoilé en 2024 prolonge la génération introduite en 2017, mais ses transformations techniques et esthétiques lui donnent une identité nettement renouvelée.

Histoire de l’Aston Martin Vantage : une lignée sportive britannique

Le nom Vantage appartient à l’histoire d’Aston Martin depuis les années 1950. Initialement utilisé pour désigner des motorisations plus performantes, il devient progressivement une appellation associée aux voitures les plus sportives du constructeur. La V8 Vantage lancée en 1977 contribue particulièrement à cette réputation, grâce à son imposant moteur atmosphérique et à ses performances remarquables pour l’époque.

En 2005, Aston Martin introduit une nouvelle V8 Vantage, conçue comme une sportive plus compacte que les grandes routières de la marque. Elle repose sur une structure en aluminium et reçoit initialement un V8 atmosphérique de 4,3 litres, remplacé ensuite par une évolution de 4,7 litres. Cette génération marque le retour durable de la Vantage comme modèle autonome dans la gamme.

Une nouvelle étape intervient en novembre 2017 avec la présentation d’une Vantage entièrement renouvelée, commercialisée à partir de 2018. Elle abandonne le V8 atmosphérique au profit d’un moteur biturbo de 4,0 litres, développé à partir d’une mécanique Mercedes-AMG et adapté aux exigences d’Aston Martin. Son architecture à moteur avant et boîte de vitesses arrière conserve une répartition des masses favorable au comportement dynamique.

La transformation présentée en février 2024 intervient dans le contexte du renouvellement de la gamme engagé avec la DB12. Sous la direction générale d’Amedeo Felisa et la responsabilité stylistique de Marek Reichman, Aston Martin cherche à renforcer le caractère sportif de la Vantage tout en améliorant son confort, sa technologie embarquée et sa qualité perçue.

Cette Vantage n’est pas une génération entièrement nouvelle : elle conserve les fondements de la voiture lancée en 2017. En revanche, les modifications touchent suffisamment d’éléments pour dépasser le simple restylage. La motorisation, les trains roulants, la rigidité structurelle, l’aérodynamique et l’interface intérieure font l’objet d’importantes évolutions. Les premières livraisons sont annoncées pour le deuxième trimestre 2024.

Un design plus affirmé et un habitacle entièrement modernisé

La Vantage 2024 conserve les proportions classiques d’une sportive à moteur avant : un long capot, un habitacle reculé, un toit bas et une poupe compacte. Sa silhouette reste immédiatement identifiable, mais sa partie avant adopte une présentation beaucoup plus expressive que celle du modèle précédent.

La calandre élargie domine désormais le bouclier. Aston Martin annonce une augmentation de 38 % de sa surface, destinée notamment à améliorer le refroidissement du moteur. Les nouveaux projecteurs LED, plus imposants, encadrent cette ouverture et remplacent les optiques effilées de la Vantage précédente. Le capot reçoit des nervures et des prises d’air qui renforcent visuellement le caractère mécanique de l’ensemble.

La carrosserie gagne également en largeur, avec des ailes plus musclées et des passages de roues accueillant des jantes de 21 pouces. Les prises d’air latérales, les bas de caisse sculptés et les portes à ouverture dite en ailes de cygne participent à l’identité du modèle. À l’arrière, la signature lumineuse horizontale, le diffuseur et les quatre sorties d’échappement prolongent cette présentation sportive.

Les évolutions intérieures sont tout aussi importantes. L’ancienne planche de bord, caractérisée par une disposition complexe de boutons et un système multimédia vieillissant, laisse place à une architecture plus horizontale et mieux organisée. Le conducteur dispose d’une instrumentation numérique de 10,25 pouces, tandis qu’un écran tactile central de même diagonale commande les principales fonctions connectées.

Aston Martin conserve néanmoins des commandes physiques pour plusieurs réglages essentiels, notamment la climatisation et les fonctions liées à la conduite. Cette association entre interfaces numériques et commandes traditionnelles répond à la vocation de la Vantage : permettre au conducteur de modifier rapidement certains paramètres sans multiplier les manipulations sur l’écran.

Les matériaux comprennent du cuir, des garnitures personnalisables et différents éléments décoratifs proposés par le constructeur. Un système audio Aston Martin de 360 W est prévu, tandis qu’une installation Bowers & Wilkins de 1 170 W figure parmi les équipements disponibles. La connectivité et les services numériques ont également été modernisés, avec une disponibilité des fonctions dépendant du millésime et du marché.

Un V8 biturbo de 665 ch au service des sensations

Le principal changement mécanique concerne le V8 biturbo de 3 982 cm³. Dans sa configuration de lancement en 2024, il développe 665 ch et 800 Nm, contre 510 ch et 685 Nm pour la Vantage V8 précédente. Cette progression considérable résulte d’une évolution approfondie du moteur, avec notamment des turbocompresseurs plus importants, des arbres à cames modifiés et un système de refroidissement renforcé.

La mécanique conserve une implantation longitudinale à l’avant, derrière l’axe des roues avant. La puissance est transmise exclusivement aux roues arrière par une boîte automatique ZF à huit rapports, installée à l’arrière selon une architecture transaxle. Un arbre de transmission en fibre de carbone relie le moteur à la boîte, tandis qu’un différentiel électronique autobloquant adapte la répartition du couple entre les roues motrices.

Cette disposition permet d’obtenir une répartition des masses annoncée à 50/50. Elle contribue à l’équilibre de la voiture, particulièrement lors des changements d’appui et des accélérations en sortie de virage. Le différentiel piloté intervient pour optimiser la motricité, tandis que les systèmes électroniques permettent de moduler le comportement selon les conditions et les préférences du conducteur.

Le châssis reçoit plusieurs renforcements destinés à améliorer la rigidité et la précision des réactions. Les suspensions indépendantes associent des doubles triangles à l’avant et une architecture multibras à l’arrière. Les amortisseurs adaptatifs Bilstein DTX disposent de lois de fonctionnement spécifiques, permettant de faire varier le contrôle des mouvements de caisse selon le mode de conduite sélectionné.

La direction à assistance électrique a également été recalibrée pour améliorer la précision et la transmission des informations. Les pneumatiques Michelin Pilot Sport S 5 développés spécifiquement pour Aston Martin participent à cette recherche d’adhérence et de progressivité. La Vantage dispose de plusieurs modes de conduite, dont Sport, Sport+ et Track, qui modifient notamment les réponses du moteur, de la transmission et des systèmes de contrôle dynamique.

Le freinage repose sur de grands disques ventilés en acier, associés à des étriers fixes. Des freins carbone-céramique sont disponibles en option. Ils permettent de réduire la masse du système et sont particulièrement adaptés à une utilisation sportive intensive, notamment lorsque les sollicitations thermiques deviennent importantes.

Les performances annoncées placent cette Vantage parmi les sportives les plus rapides de sa catégorie. La vitesse maximale atteint 325 km/h et le passage de 0 à 100 km/h demande environ 3,5 secondes. Au-delà de ces chiffres, Aston Martin met surtout en avant la réponse du moteur, la précision du train avant et la capacité du châssis à procurer une conduite engageante.

Fiche technique de l’Aston Martin Vantage

Vantage Roadster, Vantage S et évolutions de la gamme

La Vantage Coupé présentée en 2024 constitue le point de départ d’une famille progressivement enrichie. En janvier 2025, Aston Martin dévoile la Aston Martin Vantage Roadster, une version découvrable qui reprend les principales caractéristiques mécaniques du Coupé tout en proposant une expérience de conduite à ciel ouvert.

La Roadster conserve le V8 biturbo de 665 ch dans sa configuration de lancement. Son toit souple électrique peut être ouvert ou fermé en seulement 6,8 secondes, jusqu’à une vitesse de 50 km/h. Aston Martin annonce un supplément de masse limité à 60 kg par rapport au Coupé, grâce à une conception structurelle adaptée. Cette variante permet de profiter davantage de la sonorité du V8 sans transformer fondamentalement le caractère de la voiture.

En juillet 2025, le constructeur présente l’Aston Martin Vantage S, une évolution destinée à renforcer encore les performances et les sensations de conduite. Sa puissance atteint 680 ch pour un couple de 800 Nm. Elle bénéficie également de réglages spécifiques du châssis, d’une réponse d’accélérateur retravaillée et de modifications aérodynamiques, notamment au niveau des éléments de carrosserie.

Cette progression explique la coexistence de plusieurs puissances dans les documents consacrés à la Vantage récente. Le Coupé présenté en février 2024 développe officiellement 665 ch, tandis que la Vantage S annoncée en 2025 atteint 680 ch. Les fiches commerciales plus récentes peuvent également mentionner cette puissance supérieure pour la Vantage. Il convient donc de distinguer les caractéristiques de lancement des configurations commercialisées ultérieurement.

La gamme comprend également une Vantage S Roadster, associant les évolutions mécaniques et dynamiques de la version S à une carrosserie découvrable. Ces différentes déclinaisons permettent à Aston Martin de proposer plusieurs interprétations d’une même architecture, depuis le Coupé sportif jusqu’au cabriolet plus exclusif.

Il ne faut toutefois pas confondre ces modèles avec les anciennes V12 Vantage ou les séries spéciales de la génération précédente. Malgré leur appellation commune, ces voitures correspondent à des périodes de production, des motorisations et des configurations techniques différentes.

Positionnement, prix et commercialisation

La Vantage occupe le rôle de sportive deux places dans la gamme Aston Martin. Elle se distingue des grandes GT de la marque par ses dimensions plus contenues, son habitacle strictement biplace et son orientation dynamique. La DB12 privilégie davantage les voyages rapides et le confort sur longue distance, une philosophie que l’on retrouve également dans des déclinaisons découvrables comme l’Aston Martin DB12 S Volante.

Le constructeur propose aussi des sportives plus exclusives, développées autour d’une approche différente. L’Aston Martin Valour, équipée d’un V12 biturbo associé à une boîte manuelle, illustre cette volonté de préserver une conduite traditionnelle et mécanique. Produite en série limitée, elle ne constitue cependant pas une remplaçante de la Vantage.

La Aston Martin Valiant pousse cette philosophie plus loin avec une conception radicale, orientée vers les performances et inspirée de la compétition. La Vantage reste, pour sa part, une sportive de production régulière, destinée à offrir des performances élevées tout en conservant un niveau d’équipement compatible avec une utilisation routière.

Sur le marché français, le prix de base de la Vantage Coupé a notamment été indiqué à 199 664 € dans un essai publié en 2025. Ce montant correspond à une référence tarifaire de cette période et non à un prix garanti pour les commandes actuelles. La personnalisation peut considérablement augmenter la facture, notamment avec les finitions intérieures particulières, les équipements audio, les jantes spécifiques et les freins carbone-céramique.

La fiscalité française représente également un poste important. Avec ses émissions de CO2 élevées, la Vantage est soumise à une taxation significative lors de sa première immatriculation, selon le barème applicable à la date concernée. Le coût final dépend donc du tarif du véhicule, de sa configuration et des règles fiscales en vigueur.

Contrairement à certaines Aston Martin produites en séries numérotées, la Vantage Coupé standard n’est pas une édition limitée. Le constructeur ne communique pas de volume total propre à la version profondément modernisée en 2024. Sa rareté sur les routes françaises tient principalement au positionnement haut de gamme de la marque, à son prix et à son marché relativement restreint.

La Vantage en compétition : une sportive liée à l’endurance

L’histoire de la Vantage est étroitement associée aux compétitions de grand tourisme. Plusieurs générations ont servi de base à des voitures engagées en endurance, notamment dans les catégories GT4, GT3 et GTE. Ces programmes ont permis à Aston Martin Racing de développer une expérience importante dans la préparation de sportives destinées aux circuits internationaux.

Le 12 février 2024, Aston Martin présente une nouvelle Vantage GT3 en parallèle du Coupé routier. Développée avec Aston Martin Performance Technologies, elle reprend certains éléments d’identité de la voiture de série, mais possède une carrosserie largement adaptée aux contraintes aérodynamiques et réglementaires de la compétition.

La GT3 reçoit notamment un imposant aileron arrière, des éléments de refroidissement spécifiques, des voies adaptées et une suspension conçue pour les circuits. Son moteur V8 biturbo est préparé selon les règles de la catégorie et soumis aux ajustements d’équilibrage des performances. Sa puissance ne doit donc pas être assimilée directement à celle de la Vantage routière.

Cette voiture est destinée aux principaux championnats internationaux de GT, dont le Championnat du monde d’endurance FIA WEC en catégorie LMGT3 et le championnat nord-américain IMSA. Elle peut également être engagée par des équipes clientes dans d’autres compétitions utilisant la réglementation GT3.

La génération précédente avait déjà construit un palmarès important en endurance. Aston Martin revendique notamment 52 victoires de catégorie et 11 titres mondiaux pour ses programmes Vantage GTE entre 2012 et 2023. Ces résultats appartiennent aux anciennes voitures de compétition et ne constituent pas le palmarès de la GT3 dévoilée en 2024.

La Vantage GT3 s’inscrit dans une stratégie de compétition-client, où des équipes indépendantes peuvent exploiter des voitures développées par le constructeur. Cette approche permet à Aston Martin d’être représenté dans plusieurs championnats tout en maintenant un lien technique et stylistique entre ses modèles de route et ses programmes sportifs.