BMW Série 2 Gran Tourer

La BMW Série 2 Gran Tourer est un monospace compact premium à cinq ou sept places, commercialisé de 2015 à 2022. Identifiée par le code constructeur F46, elle constitue la déclinaison allongée de la Série 2 Active Tourer. Avec son habitacle modulable, ses motorisations essence et diesel et ses équipements de confort, elle répond aux besoins des familles souhaitant conserver les prestations d’une BMW sans adopter un SUV. Restylée en 2018, elle termine sa carrière sans successeur direct.

Au sein de la BMW Série 2, la Gran Tourer occupe une place particulière. Contrairement aux coupés sportifs traditionnellement associés à cette appellation, elle privilégie l’espace intérieur, la facilité d’accès et la polyvalence. Son architecture à traction avant marque également une évolution importante dans l’offre du constructeur allemand.

Histoire de la BMW Série 2 Gran Tourer : un monospace familial lancé en 2015

Au début des années 2010, BMW entreprend de développer sa gamme vers de nouveaux segments. Le constructeur présente en 2014 la BMW Série 2 Active Tourer, son premier monospace compact de série à traction avant. Quelques mois plus tard, la Gran Tourer reprend cette base technique dans une carrosserie plus longue, capable d’accueillir deux sièges supplémentaires.

Dévoilée en février 2015, puis présentée au Salon automobile de Genève en mars, la Gran Tourer arrive sur le marché français en juin de la même année. Sa fabrication est assurée en Allemagne, notamment dans l’usine BMW de Ratisbonne. Elle repose sur l’architecture UKL du groupe BMW, conçue pour des véhicules à moteur transversal.

L’objectif est de proposer une alternative premium aux monospaces familiaux classiques. BMW conserve les codes visuels de la marque, notamment la double calandre, la présentation intérieure orientée vers le conducteur et une gamme de moteurs turbocompressés. En revanche, la conception générale privilégie le volume disponible pour les occupants et leurs bagages.

La différence avec l’Active Tourer apparaît surtout dans les proportions. L’empattement atteint 2 780 mm, soit 110 mm supplémentaires. La carrosserie mesure initialement 4,56 mètres environ, contre près de 4,34 mètres pour l’Active Tourer de première génération. Cet allongement permet d’intégrer une troisième rangée de sièges tout en préservant une deuxième rangée adaptée à un usage familial.

La Gran Tourer est proposée avec plusieurs présentations, notamment Lounge, Sport, Luxury et M Sport selon les années et les marchés. Les versions Luxury mettent davantage l’accent sur le confort et les matériaux intérieurs, tandis que les M Sport adoptent des éléments de carrosserie spécifiques, des jantes différentes et une présentation plus dynamique.

En janvier 2018, BMW dévoile une mise à jour de ses deux monospaces. La Gran Tourer restylée, appelée F46 LCI, arrive au printemps. Elle bénéficie de modifications esthétiques, d’évolutions mécaniques et d’équipements modernisés. Sa commercialisation prend fin en 2022, alors que l’Active Tourer poursuit sa carrière avec une deuxième génération présentée en 2021.

Design extérieur et différences entre les versions

La BMW Série 2 Gran Tourer adopte une silhouette de monospace à pavillon élevé, avec un capot relativement court, un pare-brise avancé et un hayon presque vertical. Sa ligne de toit prolongée et ses grandes surfaces vitrées latérales favorisent la garde au toit et la visibilité depuis les places arrière.

À l’avant, les doubles naseaux BMW sont encadrés par des projecteurs effilés. Les flancs présentent des lignes de caractère marquées, tandis que les passages de roues et les bas de caisse contribuent à donner une apparence moins utilitaire à cette carrosserie familiale. Les portes arrière sont conventionnelles, contrairement aux portes coulissantes de certains monospaces concurrents.

Le restylage de 2018 se reconnaît principalement à sa calandre agrandie, à ses boucliers redessinés et à la nouvelle présentation des prises d’air. Les projecteurs LED et les différentes signatures lumineuses évoluent selon les équipements. De nouveaux modèles de jantes complètent les changements, avec des dimensions pouvant atteindre 19 pouces sur certaines configurations.

À l’arrière, les feux débordent sur les ailes et le hayon conserve une ouverture large. Le dessin de la partie arrière distingue également la Gran Tourer de l’Active Tourer, dont le porte-à-faux et la surface vitrée latérale sont plus courts.

Il ne faut pas confondre ce modèle avec la BMW Série 2 Gran Coupé. Malgré la proximité des appellations, cette dernière est une berline à quatre portes au profil plus bas, dépourvue de troisième rangée. La Gran Tourer est avant tout conçue pour transporter une famille et ses bagages.

Habitabilité, sept places et modularité du coffre

La principale particularité de la BMW Série 2 Gran Tourer réside dans son aménagement intérieur. Elle peut accueillir cinq occupants en configuration standard ou sept avec deux sièges supplémentaires escamotables dans le plancher du coffre. Cette troisième rangée est particulièrement intéressante pour transporter occasionnellement des enfants ou des passagers supplémentaires.

L’accès aux places du fond est facilité par un système de basculement et d’avancement de la deuxième rangée. Toutefois, comme dans la plupart des monospaces compacts à sept places, les deux derniers sièges offrent moins d’espace aux jambes que les places principales. Ils conviennent davantage à des trajets occasionnels qu’à l’installation permanente de deux adultes de grande taille.

La deuxième rangée constitue l’un des points forts de l’aménagement. Sa banquette coulisse sur 130 mm, permettant de privilégier soit l’espace pour les jambes, soit la capacité de chargement. Les dossiers se rabattent suivant une répartition 40/20/40, ce qui facilite le transport d’objets longs tout en conservant certaines places assises.

Le volume de coffre annoncé peut atteindre 645 litres dans la configuration de référence à cinq places, et jusqu’à 1 905 litres lorsque les sièges arrière sont rabattus. Certaines fiches techniques mentionnent également 560 litres pour des configurations à sept places avec la troisième rangée repliée. Ces différences s’expliquent notamment par l’aménagement intérieur et les conditions de mesure.

La distinction essentielle concerne le nombre de sièges réellement utilisés. Les grands volumes annoncés correspondent à une configuration dans laquelle les deux places du fond ne sont pas occupées. Lorsque les sept sièges sont déployés, l’espace disponible derrière la troisième rangée devient beaucoup plus limité. Pour un départ en vacances avec sept personnes, cette contrainte peut rendre nécessaire l’utilisation d’un coffre de toit ou une réduction des bagages.

À l’inverse, une famille utilisant principalement cinq places bénéficie d’un coffre généreux et de la possibilité de transporter ponctuellement deux passagers supplémentaires. La banquette coulissante permet aussi d’adapter l’habitacle à l’âge et à la taille des enfants.

Le poste de conduite reprend l’organisation habituelle des BMW de cette période. Il associe une instrumentation à cadrans, un écran central commandé par le système iDrive et des commandes physiques pour les principales fonctions. Selon les finitions, la voiture peut recevoir une navigation intégrée, une climatisation automatique, une caméra de recul, des aides au stationnement et différents équipements de confort.

Motorisations essence, diesel et transmissions

La gamme de la BMW Série 2 Gran Tourer repose sur des moteurs turbocompressés à trois ou quatre cylindres, implantés transversalement à l’avant. Les versions les moins puissantes privilégient une consommation modérée, tandis que les motorisations supérieures offrent davantage de réserve pour les longs trajets et les déplacements avec plusieurs occupants.

Au lancement, l’offre essence comprend notamment les 216i de 102 ch, 218i de 136 ch et 220i de 192 ch. Les diesels incluent les 216d de 116 ch, 218d de 150 ch et 220d de 190 ch. La disponibilité de chaque déclinaison dépend de la date et du marché : la 216i, par exemple, rejoint l’offre française en juillet 2015.

Les moteurs trois cylindres de 1,5 litre permettent de contenir les consommations et les coûts d’utilisation. Ils correspondent surtout à un usage quotidien avec une charge modérée. Les quatre cylindres de 2,0 litres disposent d’une puissance supérieure, intéressante pour les reprises sur autoroute ou les déplacements réguliers avec plusieurs passagers et des bagages.

La 218d de 150 ch représente un compromis technique entre les petits diesels et la 220d de 190 ch. Cette dernière apporte davantage de puissance et peut être associée à la transmission intégrale xDrive. Certaines variantes 218d ont également été proposées avec quatre roues motrices.

Contrairement à la BMW Série 2 Coupé de la même époque, construite autour d’une architecture à propulsion, la Gran Tourer transmet normalement sa puissance aux roues avant. Les versions xDrive répartissent le couple entre les deux essieux en fonction des conditions d’adhérence. Cette architecture libère davantage d’espace intérieur qu’une implantation longitudinale traditionnelle.

La transmission manuelle à six rapports équipe plusieurs versions. Selon les années et les moteurs, BMW propose également des boîtes automatiques Steptronic à huit rapports ou des transmissions à double embrayage à sept rapports sur certaines déclinaisons restylées. Il est donc important de vérifier la combinaison moteur-boîte d’un exemplaire plutôt que de se fier uniquement à son appellation commerciale.

Le restylage s’accompagne aussi d’évolutions mécaniques. La 218i passe notamment de 136 à 140 ch sur certaines versions françaises. Ce changement illustre pourquoi deux Gran Tourer portant le même badge peuvent présenter des caractéristiques différentes selon leur millésime.

BMW n’a pas commercialisé de Gran Tourer hybride rechargeable équivalente à la 225xe Active Tourer. Les caractéristiques de batterie et d’autonomie électrique de cette dernière ne concernent donc pas le F46.

Fiche technique de la BMW Série 2 Gran Tourer

Consommation, comportement routier et utilisation familiale

La BMW Série 2 Gran Tourer est conçue pour offrir un compromis entre confort, tenue de route et polyvalence. Sa suspension avant MacPherson et son train arrière multibras permettent d’associer une architecture compacte à un guidage indépendant des roues arrière. La direction électromécanique et les aides électroniques participent à la facilité de conduite au quotidien.

Son empattement allongé favorise l’habitabilité et contribue à son orientation routière. En contrepartie, ses dimensions extérieures la rendent moins compacte qu’une Active Tourer pour les manœuvres dans les parkings étroits. Les aides au stationnement proposées selon les finitions peuvent alors présenter un intérêt pratique.

La consommation dépend fortement de la motorisation. Lors du lancement, BMW annonçait entre 4,1 et 4,3 l/100 km en cycle mixte pour la 216d, contre 5,9 à 6,4 l/100 km pour la 220i. Ces valeurs proviennent des procédures d’homologation de l’époque et ne représentent pas des consommations garanties en circulation réelle.

Avec un réservoir de 51 litres sur les versions documentées en 2018, l’autonomie théorique varie sensiblement selon le moteur. Une consommation normalisée de 4,3 l/100 km correspondrait mathématiquement à environ 1 186 km, sans réserve. Ce calcul ne constitue pas une autonomie annoncée en conditions réelles : le relief, la vitesse, la température et la charge peuvent modifier sensiblement le résultat.

La comparaison entre les premières versions et les modèles restylés demande également de distinguer les procédures d’homologation. Les données de 2015 relèvent du cycle NEDC, tandis que les documents publiés à partir de 2018 intègrent progressivement le cadre WLTP, parfois avec des valeurs reconverties en équivalents NEDC. Deux consommations officielles de millésimes différents ne traduisent donc pas nécessairement une amélioration mécanique mesurable dans les mêmes conditions.

Pour un usage essentiellement urbain et des trajets courts, les motorisations essence évitent certaines contraintes associées aux dispositifs de dépollution diesel. À l’inverse, un conducteur effectuant régulièrement de longs parcours peut trouver un intérêt aux quatre cylindres diesel, particulièrement lorsque le véhicule transporte plusieurs occupants.

La Gran Tourer conserve toutefois une vocation différente de celle d’un SUV. Face à un BMW X1, elle met l’accent sur la modularité de la banquette, la possibilité d’une troisième rangée et un espace de chargement exploitable. Le X1 répond davantage à une recherche de carrosserie surélevée et de présentation SUV.

Restylage, fin de commercialisation et marché de l’occasion

La mise à jour de 2018 constitue le principal tournant de la carrière du Gran Tourer. Outre les évolutions esthétiques, elle accompagne l’adaptation des motorisations aux nouvelles exigences d’homologation et modernise les équipements proposés. Les exemplaires produits après cette date se distinguent donc autant par leur présentation que par certaines associations de moteurs et de transmissions.

En France, les tarifs de lancement de février 2015 débutaient à 26 490 euros pour la 216i annoncée pour juillet. Une 218i était affichée à partir de 31 300 euros, tandis que la 220d xDrive atteignait 41 300 euros en prix d’accès. Les finitions, les transmissions et les équipements optionnels pouvaient augmenter sensiblement la facture.

En 2018, une 218i de 140 ch en finition Luxury était affichée à 38 550 euros, tandis qu’une 218d xDrive M Sport atteignait 45 400 euros. Ces exemples illustrent l’importance de comparer des configurations équivalentes plutôt que de rapprocher uniquement les prix d’accès de deux années différentes.

Sur le marché de l’occasion, l’identification précise de la version est essentielle. Deux véhicules portant le badge 218i peuvent disposer de puissances différentes, tandis que les versions diesel ne possèdent pas toutes la transmission intégrale. La présence de sept places doit également être vérifiée physiquement, car toutes les Gran Tourer ne sont pas équipées de la troisième rangée.

Les points à examiner lors d’un achat comprennent l’historique d’entretien, le fonctionnement de la boîte automatique lorsqu’elle est présente, l’état des pneumatiques, les dispositifs de dépollution des diesels et le fonctionnement des mécanismes de banquette. Les équipements électriques, le système iDrive et les aides au stationnement méritent aussi une vérification adaptée à l’âge et au kilométrage de l’exemplaire.

La commercialisation du Gran Tourer s’arrête en 2022 sans deuxième génération. BMW poursuit alors l’offre de monospaces compacts avec le nouvel Active Tourer, mais abandonne cette déclinaison allongée à sept places. Le BMW X7 propose également sept places dans la gamme du constructeur, mais il appartient à la catégorie des grands SUV de luxe et ne constitue pas un remplacement direct du F46.

Pour les acheteurs recherchant spécifiquement un Gran Tourer d’occasion, la configuration intérieure reste déterminante. Un exemplaire à cinq places peut convenir à une famille privilégiant le coffre, tandis qu’une version dotée de la troisième rangée offre une souplesse supplémentaire pour les transports occasionnels. Il faut également contrôler la présence des équipements annoncés, car les dotations et les options ont évolué pendant les sept années de commercialisation.