Chery Tiggo 8

Le Chery Tiggo 8 est un SUV familial à cinq ou sept places lancé en Chine en avril 2018 par le constructeur Chery Automobile. Avec ses 4,70 mètres de longueur, sa carrosserie cinq portes et son habitacle modulable, il marque une nouvelle étape dans le développement de la gamme Tiggo. Initialement proposé avec un moteur essence turbocompressé de 1,5 litre développant 147 ch, il évolue progressivement vers des motorisations plus puissantes, des présentations plus raffinées et des versions hybrides rechargeables. Sa commercialisation en France sous l’appellation Tiggo 8 CSH, en 2026, illustre l’expansion internationale de cette famille de SUV.

Origines et lancement du Chery Tiggo 8 en 2018

Au cours des années 2010, Chery Automobile renforce sa présence sur le marché chinois des SUV, un segment particulièrement dynamique. Le constructeur dispose déjà de plusieurs modèles compacts, mais souhaite élargir son offre avec un véhicule capable de répondre aux besoins des familles nombreuses. Le Tiggo 8 est développé dans cette perspective, en privilégiant l’espace intérieur, la polyvalence et un positionnement tarifaire accessible.

Le nouveau SUV vient compléter la gamme au-dessus du Chery Tiggo 7, dont il se distingue par une carrosserie plus longue et la possibilité d’accueillir une troisième rangée de sièges. Il ne s’agit pas simplement d’une version allongée de ce dernier : le Tiggo 8 possède une identité extérieure propre et une organisation intérieure pensée pour une utilisation familiale.

Connu pendant son développement sous le code T18, le modèle repose sur la plateforme modulaire T1X de Chery. Cette architecture à moteur transversal et traction avant est destinée à plusieurs SUV du constructeur. Son utilisation permet de partager certains éléments techniques tout en adaptant les dimensions, les suspensions et l’aménagement intérieur aux caractéristiques de chaque véhicule.

Le Tiggo 8 est présenté au public chinois au printemps 2018. Le 11 avril, Chery annonce une première fourchette de prix comprise entre 100 000 et 141 000 yuans. Son lancement officiel intervient le 25 avril 2018, à l’occasion du Salon automobile de Pékin. La gamme définitive débute alors à 98 800 yuans et atteint 142 800 yuans pour les configurations les plus coûteuses.

Le constructeur propose dès l’origine plusieurs finitions, deux types de transmission et des habitacles à cinq ou sept places. Cette diversité constitue un argument commercial important : le Tiggo 8 peut aussi bien servir de SUV familial spacieux à cinq places que de véhicule à trois rangées de sièges pour les déplacements occasionnels avec davantage de passagers.

La production initiale est assurée en Chine, notamment dans l’environnement industriel de Chery à Wuhu, dans la province de l’Anhui. La famille Tiggo 8 connaîtra ensuite une diffusion internationale, accompagnée de configurations adaptées aux exigences et aux préférences de différents marchés.

Design extérieur, dimensions et habitabilité

Le Chery Tiggo 8 de 2018 adopte le langage stylistique Life in Motion développé par la marque. Sa face avant se caractérise par une grande calandre sombre, une barre chromée reliant visuellement les projecteurs et un bouclier aux prises d’air latérales marquées. L’ensemble recherche une apparence robuste sans reprendre les proportions d’un véritable véhicule tout-terrain.

Les projecteurs anguleux encadrent une calandre large, tandis que les feux de jour et les éléments décoratifs du bouclier accentuent la largeur perçue. Le capot relativement horizontal, les passages de roues protégés par des habillages noirs et les barres de toit disponibles selon les finitions participent à son identité de SUV familial.

De profil, le Tiggo 8 se distingue par son empattement de 2,71 mètres, ses portes arrière généreuses et son pavillon suffisamment haut pour permettre l’installation d’une troisième rangée. La surface vitrée importante contribue à la visibilité des occupants. Les jantes de 18 pouces équipent plusieurs versions de lancement, avec des pneumatiques de dimension 235/55 R18.

À l’arrière, le hayon presque vertical privilégie le volume de chargement. Les feux horizontaux sont reliés visuellement par un bandeau, tandis que le bouclier associe des protections sombres à des inserts décoratifs. Cette présentation reste relativement sobre par rapport aux versions plus récentes de la famille Tiggo 8, dont les calandres et les signatures lumineuses ont été profondément renouvelées.

Avec 4 700 mm de longueur, 1 860 mm de largeur et 1 746 mm de hauteur, le modèle original appartient à la catégorie des SUV familiaux de taille intermédiaire. Il se situe nettement au-dessus du Chery Tiggo 4, plus compact et davantage orienté vers les déplacements urbains. L’encombrement supérieur du Tiggo 8 profite principalement à l’espace disponible pour les passagers et les bagages.

L’habitacle de lancement présente une planche de bord horizontale, un écran multimédia central de 9 pouces et, selon la finition, une instrumentation intégrant un affichage numérique de 7 pouces. Les commandes physiques restent présentes pour plusieurs fonctions, tandis que les versions supérieures peuvent recevoir une climatisation automatique bizone, un toit panoramique et des équipements de confort supplémentaires.

La modularité constitue l’une des caractéristiques essentielles du véhicule. En configuration sept places, les sièges sont disposés selon une architecture 2+3+2. La deuxième rangée peut coulisser et ses dossiers sont inclinables, facilitant l’accès aux places arrière ou l’ajustement de l’espace disponible. Chery annonce notamment une course de coulissement pouvant atteindre 260 mm.

La troisième rangée est principalement destinée à un usage occasionnel, notamment pour des enfants ou des trajets relativement courts. Une fois ces sièges rabattus, le volume de chargement augmente sensiblement. Le constructeur annonçait jusqu’à 1 930 litres dans une configuration de chargement maximale, une valeur qui ne correspond pas au coffre disponible lorsque les sept sièges sont utilisés.

Motorisations, transmission et comportement routier

Au lancement, le Tiggo 8 reçoit un moteur essence quatre cylindres en ligne de 1 498 cm³, équipé d’un turbocompresseur. Identifié par le code SQRE4T15B, ce bloc développe 108 kW, soit environ 147 ch, et un couple maximal de 210 Nm. Il utilise une injection multipoint et une distribution à double arbre à cames en tête avec quatre soupapes par cylindre.

Cette motorisation correspond à la vocation familiale du modèle. Le turbocompresseur permet de disposer d’un couple adapté aux déplacements avec plusieurs occupants, sans recourir à une cylindrée importante. Le Tiggo 8 privilégie ainsi une combinaison de souplesse, de polyvalence et de maîtrise des coûts plutôt qu’une orientation sportive.

Deux transmissions sont proposées sur les premières versions chinoises : une boîte manuelle à six rapports et une boîte automatique robotisée à double embrayage, également dotée de six rapports. La puissance est transmise aux roues avant. Cette architecture contribue à limiter la complexité mécanique et permet de conserver un plancher compatible avec l’aménagement intérieur à trois rangées.

Le châssis repose sur une structure monocoque associée à des suspensions indépendantes. Le train avant utilise des jambes de force MacPherson, tandis que l’arrière adopte une architecture multibras. Cette solution favorise le compromis entre confort, stabilité et maintien des roues, particulièrement important pour un SUV susceptible de transporter sept personnes et leurs bagages.

La direction à assistance électrique facilite les manœuvres à faible vitesse. Le freinage repose sur des disques aux quatre roues, ventilés à l’avant, avec des dispositifs électroniques de sécurité comprenant notamment l’antiblocage des roues et le contrôle de stabilité suivant les configurations.

Les fiches techniques internationales attribuent à certaines versions 1.5T à boîte double embrayage une vitesse maximale de 190 km/h et une accélération de 0 à 100 km/h en 9,8 secondes. Ces chiffres correspondent à des configurations précises et ne constituent pas des performances universelles pour toutes les finitions. La consommation mixte annoncée atteint environ 7,6 l/100 km sur certaines versions, selon un cycle de mesure antérieur aux références WLTP européennes actuelles.

À partir de 2019, Chery enrichit progressivement son offre mécanique. Un moteur 1.6 TGDI à injection directe apparaît sur certaines versions, avec une puissance de 145 kW et un couple de 290 Nm. Il est notamment associé à une boîte à double embrayage à sept rapports. Cette évolution améliore les possibilités de reprise et élargit le positionnement du véhicule.

Des versions ultérieures adoptent également un moteur 2.0 turbo de la famille Kunpeng, annoncé à 187 kW et 390 Nm sur certaines configurations. Ces motorisations plus puissantes appartiennent aux évolutions de la gamme et ne doivent pas être confondues avec le moteur 1.5T de 147 ch commercialisé en 2018.

Fiche technique du Chery Tiggo 8

Restylages et évolution de la gamme Tiggo 8

Après son lancement, le Chery Tiggo 8 fait l’objet de plusieurs évolutions destinées à renforcer sa compétitivité. Les premières modifications concernent notamment les équipements, la présentation intérieure et l’offre de motorisations. L’arrivée du moteur 1.6 TGDI en 2019 s’accompagne, sur certaines configurations, d’une modernisation du tableau de bord et des systèmes électroniques.

En 2020, la famille s’élargit avec le Tiggo 8 Plus, qui adopte une présentation plus valorisante. Les différences concernent notamment la calandre, les projecteurs, les boucliers et l’organisation de la planche de bord. Les équipements numériques prennent davantage de place, avec des écrans plus grands et des interfaces modernisées.

Le Tiggo 8 Pro et certaines déclinaisons Pro Max apparaissent ensuite dans plusieurs marchés internationaux. Ces appellations ne correspondent pas toujours à une nomenclature identique d’un pays à l’autre. Un véhicule commercialisé comme Tiggo 8 Pro à l’exportation peut ainsi présenter des caractéristiques proches d’une version portant un autre nom en Chine.

Cette diversification permet à Chery de couvrir plusieurs niveaux de prix et d’équipement avec une même famille de SUV. Les versions les plus accessibles conservent une vocation pratique, tandis que les modèles supérieurs privilégient les équipements de confort, les aides à la conduite, les finitions intérieures et les motorisations plus performantes.

L’évolution de la gamme accompagne également l’expansion internationale du constructeur. Les modèles Tiggo 8 sont commercialisés sur différents marchés d’Asie, d’Amérique latine, du Moyen-Orient et d’autres régions. Les motorisations, les transmissions et les dotations varient en fonction des réglementations et des stratégies commerciales locales.

En 2023, l’arrivée du Chery Tiggo 9 permet au constructeur de proposer un SUV encore plus grand et plus haut de gamme. Le Tiggo 9 ne remplace cependant pas directement le Tiggo 8, qui poursuit sa carrière au sein d’une offre élargie.

Les évolutions introduites à partir de 2024 et les nouvelles générations répertoriées sur certains marchés renforcent encore les différences entre les Tiggo 8 successifs. Il devient donc indispensable de distinguer l’année, le pays de commercialisation et l’appellation exacte lorsqu’on compare deux véhicules de cette famille.

Chery Tiggo 8 CSH : la version hybride rechargeable en France

L’arrivée officielle de Chery sur le marché français en 2026 donne une nouvelle visibilité au Tiggo 8. Le modèle proposé porte l’appellation Tiggo 8 CSH, pour Chery Super Hybrid. Il s’agit d’un SUV familial hybride rechargeable à sept places, très différent sur le plan mécanique et esthétique du Tiggo 8 thermique présenté en 2018.

Cette version associe un moteur essence de 1,5 litre à une chaîne de traction électrique et à une batterie rechargeable sur une source extérieure. Le système permet de circuler en mode électrique sur les trajets compatibles avec la charge disponible, tout en conservant un moteur thermique pour les déplacements plus longs.

La batterie est annoncée autour de 18 kWh, avec des valeurs de capacité pouvant varier suivant les conventions de présentation. L’autonomie électrique homologuée atteint 90 km, tandis que l’autonomie combinée annoncée peut atteindre 1 050 km. Ces chiffres correspondent aux conditions de mesure et de communication du modèle commercialisé en France, et non aux performances des versions thermiques historiques.

La consommation mixte WLTP annoncée est de 2,5 l/100 km, avec des émissions de CO2 de 56 g/km. Comme pour tout hybride rechargeable, la consommation effective dépend fortement de la fréquence des recharges, de la longueur des trajets et de l’utilisation du moteur thermique. Un conducteur rechargeant régulièrement sa batterie peut obtenir des résultats très différents de celui qui effectue principalement de longs parcours sans recharge intermédiaire.

Les présentations commerciales françaises font apparaître des puissances voisines de 275 à 279 ch selon les publications. Ces écarts tiennent notamment aux conventions de puissance utilisées dans les fiches commerciales et techniques. Ils ne doivent pas être interprétés comme des caractéristiques du Tiggo 8 original de 2018.

Le Tiggo 8 CSH conserve une architecture familiale à trois rangées de sièges, mais bénéficie d’une présentation extérieure renouvelée. Sa calandre, ses projecteurs, ses boucliers et son habitacle numérique correspondent à une évolution nettement plus récente de la famille. Ses dimensions extérieures sont également légèrement différentes de celles du modèle de lancement.

Commercialisé en France à partir de septembre 2026, le Tiggo 8 CSH est annoncé avec un prix d’accès de 38 990 euros. Il se positionne sur le marché des SUV familiaux hybrides rechargeables à sept places, où l’association d’une autonomie électrique utilisable au quotidien et d’un habitacle modulable constitue un argument central.

Prix, diffusion internationale et marché de l’occasion

Lors de son lancement chinois, le Tiggo 8 se distingue par un tarif relativement compétitif pour un SUV de ses dimensions. Avec un prix d’entrée de 98 800 yuans, Chery cherche à attirer les familles souhaitant disposer d’un véhicule spacieux sans accéder aux catégories tarifaires supérieures. Les versions automatiques et les finitions mieux équipées permettent d’élargir progressivement la gamme.

La politique commerciale repose sur un équipement généreux, une mécanique turbocompressée de cylindrée modérée et une modularité adaptée aux usages familiaux. Cette combinaison contribue à expliquer la diffusion du Tiggo 8 sur plusieurs marchés internationaux, même si les configurations exportées ne reprennent pas nécessairement les caractéristiques des premiers exemplaires chinois.

La famille Tiggo 8 est produite en grande série et ne constitue pas un modèle rare au sens automobile historique. En revanche, le Tiggo 8 original de 2018 reste peu courant sur le marché français, puisqu’il n’y bénéficiait pas d’une commercialisation officielle comparable à celle engagée en 2026.

Sur le marché de l’occasion, l’identification précise de la version est particulièrement importante. Deux Tiggo 8 d’années proches peuvent présenter des motorisations, des boîtes de vitesses et des équipements sensiblement différents. Les appellations Pro, Plus ou CSH nécessitent également de vérifier le marché d’origine et la configuration réelle du véhicule.

Pour un exemplaire thermique ancien, les points de contrôle habituels concernent l’historique d’entretien du moteur turbocompressé, le fonctionnement de la boîte de vitesses, l’état des trains roulants et les équipements électroniques. La disponibilité des pièces et l’existence d’un réseau d’entretien adapté au pays d’utilisation doivent aussi être prises en compte, particulièrement pour un véhicule importé individuellement.

Le Tiggo 8 n’a pas été développé comme un modèle de compétition et ne possède pas de palmarès sportif officiel majeur associé à sa version de lancement. Sa carrière s’inscrit avant tout dans le développement industriel et commercial de Chery, avec une diffusion internationale progressive et une multiplication des variantes destinées à répondre aux attentes de marchés très différents.