De Tomaso P900

Présentée en novembre 2022, la De Tomaso P900 est une hypercar conçue exclusivement pour le circuit, avec une production annoncée de seulement 18 exemplaires. Développée dans le cadre de la renaissance du constructeur italien, elle associe une monocoque en fibre de carbone, une aérodynamique particulièrement élaborée et un moteur V12 atmosphérique. Son objectif initial est ambitieux : atteindre une masse à sec de 900 kg pour une puissance annoncée de 900 chevaux, soit un rapport poids-puissance proche de 1 cheval par kilogramme.

La P900 occupe une place particulière dans la gamme moderne de De Tomaso. Contrairement à la De Tomaso P72, une sportive routière inspirée des prototypes des années 1960, elle privilégie les performances sur piste sans chercher à respecter les contraintes habituelles d’homologation routière. Son développement a connu plusieurs évolutions importantes, notamment concernant son moteur, dont la configuration définitive a été annoncée en février 2026.

Une hypercar de circuit née de la renaissance de De Tomaso

Fondée en 1959 par Alejandro de Tomaso, la marque italienne s’est historiquement distinguée par des voitures sportives associant des solutions techniques européennes à des motorisations puissantes. Dès ses premières réalisations, elle s’intéresse aux architectures légères et aux moteurs installés derrière l’habitacle. La De Tomaso Vallelunga, développée au début des années 1960, illustre cette orientation avec son moteur central et sa conception tournée vers l’agilité.

Cette philosophie se retrouve ensuite dans plusieurs modèles emblématiques, notamment la De Tomaso Pantera, commercialisée à partir de 1971. Avec son moteur V8 central arrière et sa silhouette spectaculaire, la Pantera contribue à établir durablement l’identité sportive du constructeur. La P900 reprend cet intérêt pour les architectures mécaniques performantes, mais dans une interprétation beaucoup plus spécialisée.

Après plusieurs décennies d’activité irrégulière, la marque entreprend une nouvelle phase de développement sous l’impulsion d’investisseurs et de dirigeants emmenés notamment par Norman Choi. Cette renaissance prend une dimension concrète en 2019 avec la présentation de la P72 au Festival of Speed de Goodwood. Le modèle se distingue par ses lignes néo-rétro, son habitacle artisanal et sa motorisation V8 compressée.

La P900, dévoilée le 29 novembre 2022, poursuit une ambition différente. Elle doit offrir à un nombre très limité de propriétaires une expérience de pilotage comparable à celle d’un prototype de compétition moderne. Le projet s’affranchit ainsi des compromis liés à la circulation quotidienne, notamment en matière de confort, d’insonorisation et de facilité d’utilisation.

Le nom P900 fait directement référence à la masse à sec de 900 kg annoncée lors de sa présentation. Cette recherche de légèreté constitue l’un des principes fondateurs du programme, au même titre que le recours à un moteur atmosphérique capable de fonctionner à des régimes élevés.

Un design spectaculaire inspiré des prototypes d’endurance

Le dessin de la De Tomaso P900 est associé à Jowyn Wong, designer également impliqué dans la création de la P72 et de l’Apollo Intensa Emozione. Son travail consiste à conserver une identité esthétique reconnaissable tout en donnant à la nouvelle hypercar les caractéristiques nécessaires à une utilisation intensive sur circuit.

La silhouette se distingue immédiatement par son profil très bas, sa largeur importante et son habitacle vitré aux formes arrondies. La carrosserie paraît envelopper étroitement les principaux éléments mécaniques, avec de grandes surfaces sculptées destinées à canaliser les flux d’air. Cette approche rappelle les sport-prototypes d’endurance, tout en conservant des courbes inspirées des voitures de course historiques.

À l’avant, le museau plongeant intègre des optiques étirées et plusieurs ouvertures aérodynamiques. Un splitter particulièrement développé occupe la partie inférieure du bouclier. Les ailes sont modelées pour faciliter l’évacuation de l’air et contribuer à la stabilité du véhicule à haute vitesse.

Les flancs présentent de profondes échancrures qui dirigent l’air vers les zones de refroidissement et les éléments aérodynamiques arrière. Une prise d’air supérieure, positionnée derrière le cockpit, souligne l’implantation centrale du moteur. La partie arrière est dominée par un immense aileron, un diffuseur imposant et des volumes largement ouverts autour des organes mécaniques.

Le dispositif aérodynamique annoncé initialement comprend également un système de réduction de traînée de type DRS. Cette technologie, connue en compétition automobile, permet de modifier temporairement la résistance aérodynamique afin de privilégier la vitesse dans certaines conditions. Les caractéristiques précises du dispositif définitif n’ont toutefois pas été entièrement détaillées.

L’ensemble évoque davantage un prototype destiné aux circuits qu’une supercar traditionnelle. Le constructeur a d’ailleurs annoncé de nouvelles évolutions aérodynamiques et esthétiques pour la phase finale du programme, ce qui distingue les premières images de présentation de la configuration destinée aux clients.

Cette recherche d’une silhouette spectaculaire s’inscrit dans une tradition déjà illustrée par la De Tomaso Mangusta, dont les proportions basses et la carrosserie dessinée par Giorgetto Giugiaro avaient marqué l’histoire de la marque. La P900 transpose cette volonté d’affirmation stylistique dans un univers beaucoup plus proche de la compétition contemporaine.

Un V12 atmosphérique profondément revu pendant le développement

Le moteur constitue l’une des caractéristiques les plus remarquables de la De Tomaso P900. Lors de sa présentation en 2022, le constructeur annonce un V12 atmosphérique de 6,2 litres développant environ 900 chevaux et capable d’atteindre 12 300 tr/min. Cette première configuration doit offrir une réponse immédiate à l’accélérateur et une sonorité proche de celle des moteurs de compétition à haut régime.

Le développement initial s’appuie notamment sur des compétences techniques européennes et sur la collaboration avec Capricorn. Le projet prévoit également l’utilisation de carburants synthétiques, afin d’associer une mécanique à combustion traditionnelle à une réflexion sur l’évolution des carburants automobiles.

La complexité de cette motorisation conduit De Tomaso à envisager une solution transitoire. Un moteur V10 Judd dérivé de la compétition est ainsi évoqué pour permettre aux premiers clients de profiter de leur voiture avant l’achèvement du V12. Cette possibilité appartient à l’histoire du développement, mais aucune série de P900 équipées de ce V10 et effectivement livrées aux clients n’est confirmée publiquement.

Le 24 février 2026, De Tomaso annonce une nouvelle définition de son moteur, développée en collaboration avec l’entreprise italienne ItalTecnica. Il ne s’agit plus du V12 de 6,2 litres initialement présenté, mais d’un V12 atmosphérique de 7,0 litres, dont l’architecture et plusieurs caractéristiques mécaniques ont été profondément revues.

Ce moteur adopte un angle de 65 degrés entre ses deux rangées de cylindres. Sa puissance annoncée atteint 900 hp vers 9 500 tr/min, tandis que son régime maximal est fixé à 10 200 tr/min. Ces valeurs remplacent les caractéristiques initiales de 2022 et constituent la référence technique communiquée par le constructeur en 2026.

La distribution utilise deux arbres à cames en tête par banc, quatre soupapes en titane par cylindre et une commande par cascade de pignons. Cette dernière solution privilégie la précision mécanique aux régimes élevés. Le moteur bénéficie également d’un système de lubrification à carter sec à huit étages, particulièrement adapté aux fortes accélérations latérales rencontrées sur circuit.

La conception fait largement appel aux matériaux légers, avec notamment un carter en aluminium usiné dans la masse, des bielles forgées, des pistons allégés et des composants d’admission en carbone. De Tomaso annonce une masse inférieure à 200 kg pour ce V12, un chiffre particulièrement remarquable compte tenu de sa cylindrée et de son architecture.

Le passage de 6,2 à 7,0 litres s’accompagne donc d’une diminution du régime maximal annoncé. Cette évolution traduit un changement important dans la conception du groupe motopropulseur, plutôt qu’une simple modification de réglage. Le moteur définitif doit conserver les sensations caractéristiques d’une mécanique atmosphérique tout en répondant aux objectifs de performance et de fiabilité du programme.

Fiche technique de la De Tomaso P900

Une structure légère au service des performances sur piste

La De Tomaso P900 repose sur une monocoque en fibre de carbone spécialement développée pour répondre aux exigences d’une hypercar de circuit. Cette architecture vise à combiner une rigidité structurelle élevée, une protection adaptée de l’habitacle et une réduction maximale des masses. La carrosserie utilise également des matériaux composites, afin de limiter le poids des éléments extérieurs.

Le 1er août 2024, De Tomaso annonce une étape industrielle importante avec le lancement de la production des plateformes carbone de la P72 et de la P900. Le constructeur précise que ces structures ont bénéficié d’un travail de réingénierie. Bien que les deux modèles appartiennent à la même génération de véhicules De Tomaso, leurs monocoques répondent à des contraintes différentes.

Sur la P900, la structure doit notamment supporter les efforts engendrés par les charges aérodynamiques importantes et par les sollicitations répétées du pilotage sur circuit. La répartition des masses, le positionnement du moteur et la géométrie des trains roulants participent à cette recherche de précision. Les caractéristiques définitives des suspensions, de la direction et du freinage n’ont cependant pas été publiées avec suffisamment de détails pour établir une fiche complète.

Le choix d’un moteur central arrière permet de concentrer les masses les plus importantes à proximité du centre du véhicule. Cette disposition favorise la réactivité lors des changements de direction et constitue une architecture classique des prototypes de course. Elle impose également une organisation particulière du refroidissement, de la transmission et des conduits aérodynamiques.

La puissance doit être transmise aux seules roues arrière. Le projet initial mentionne une boîte séquentielle Xtrac, équipement cohérent avec la vocation du modèle. La configuration exacte retenue pour les exemplaires définitifs n’a pas été entièrement détaillée lors de l’annonce du nouveau V12.

Les performances chronométriques restent un sujet distinct des ambitions techniques du constructeur. Aucun temps officiel au tour, aucune vitesse maximale mesurée et aucune accélération de 0 à 100 km/h vérifiée n’ont été publiés pour une P900 définitive. La voiture n’a pas non plus été présentée comme une concurrente homologuée pour les catégories actuelles du championnat du monde d’endurance.

La recherche de performances repose donc principalement sur l’association d’une masse réduite, d’un moteur atmosphérique puissant et d’une aérodynamique destinée à générer un appui important. L’objectif est moins de privilégier une vitesse maximale spectaculaire que d’offrir un comportement adapté aux freinages, aux changements d’appui et aux accélérations successives d’un circuit.

Une production limitée à 18 exemplaires et un programme réservé aux propriétaires

Dès sa présentation, la De Tomaso P900 est annoncée comme une série extrêmement exclusive, limitée à 18 exemplaires dans le monde. Cette rareté correspond au positionnement du constructeur, qui privilégie des programmes de faible volume destinés à une clientèle recherchant des automobiles très personnalisées.

Le prix initialement communiqué atteint environ 3 millions de dollars. Un document destiné aux investisseurs, daté de mars 2025, mentionne pour sa part un montant de 3 millions d’euros, options comprises. Ces indications reflètent des communications réalisées à différentes étapes du programme et ne constituent pas nécessairement le prix contractuel définitif de chaque voiture.

Le calendrier a également évolué. Les premières annonces envisageaient des livraisons dès 2023, avant que le développement mécanique et industriel ne conduise à repousser les échéances. En février 2026, De Tomaso évoque encore des évolutions de la voiture avant les premiers assemblages destinés aux clients. Le nombre exact de P900 entièrement achevées et livrées n’est pas établi publiquement à cette date.

La commercialisation s’accompagne du programme De Tomaso Competizione, conçu pour permettre aux propriétaires d’utiliser leur voiture dans un environnement adapté. L’accompagnement annoncé comprend notamment des événements sur circuit, une assistance technique, des réglages personnalisés et des activités liées au pilotage.

Cette formule répond aux contraintes particulières d’une hypercar non homologuée pour la route. Son utilisation nécessite des infrastructures adaptées, des opérations de préparation et un entretien technique plus proche de celui d’une voiture de compétition que d’une sportive de série traditionnelle.

De Tomaso inscrit ainsi la P900 dans une démarche de véhicule de collection utilisable sur piste, plutôt que dans celle d’une automobile destinée aux déplacements quotidiens. La marque avait déjà exploré des architectures sportives radicales avec des modèles comme la De Tomaso Guarà, mais la P900 pousse cette spécialisation beaucoup plus loin en abandonnant les contraintes de l’homologation routière.

Le programme Competizione ne correspond toutefois pas à un engagement officiel dans un championnat FIA. Il s’agit d’une expérience privée destinée aux propriétaires, organisée autour de séances de roulage et d’un accompagnement spécialisé. Les conditions d’accès aux événements, les prestations techniques et les modalités d’exploitation des voitures dépendent du programme commercial proposé par De Tomaso.