Contexte et naissance du modèle
La Ferrari 275 GTS apparaît à la fin de 1964 comme la déclinaison spider Gran Turismo de la famille 275. Elle reprend le châssis et la base mécanique de la 275 GTB mais adopte une carrosserie entièrement différente, plus élégante et classique, dessinée et fabriquée par Pininfarina. La 275 GTS vise une clientèle qui souhaite profiter d’un V12 Ferrari découvrable tout en conservant un haut niveau de confort et de raffinement.
La production s’étend jusqu’en 1966. Au total, seulement 200 exemplaires sont construits, dont un petit nombre en conduite à droite pour certains marchés spécifiques. Elle sera ensuite remplacée par la Ferrari 330 GTS à moteur quatre litres, ce qui souligne la brièveté de la carrière de ce spider trois virgule trois litres et renforce sa rareté aujourd’hui.
Style et carrosserie
La carrosserie de la Ferrari 275 GTS est entièrement réalisée en acier, à la différence de la 275 GTB qui peut recevoir des panneaux en aluminium. Elle adopte une silhouette de cabriolet classique avec un long capot et une poupe courte, mais avec un dessin plus doux et plus sobre que celui de la GTB. Les phares sont plus petits, non carénés, la calandre est spécifique et les feux arrière ronds s’intègrent harmonieusement dans les ailes.
Une capote souple pliante est livrée de série, tandis qu’un hard top amovible figure au catalogue des options. L’ensemble dégage une image de grand tourisme ouvert de très haut niveau, plus orienté vers le plaisir de conduite à ciel ouvert que vers la performance pure, même si les chiffres restent très impressionnants pour un cabriolet de luxe au milieu des années soixante.
Moteur V12 Colombo et transmission
Sous le capot de la Ferrari 275 GTS se trouve un V12 Colombo de trois virgule trois litres, installé en position avant longitudinale légèrement en retrait de l’essieu. Il s’agit d’un moteur de type 213, proche de celui de la 275 GTB, mais dans une configuration légèrement adoucie qui privilégie la souplesse sans renoncer aux performances.
- Architecture : V12 à soixante degrés de type Colombo
- Cylindrée totale : 3 285,72 centimètres cubes
- Alésage et course : 77 millimètres et 58,8 millimètres
- Taux de compression : environ 9,2 pour 1
- Distribution : un arbre à cames en tête par banc avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : trois carburateurs Weber double corps de série en calibre 40
- Puissance maximale : environ 260 chevaux à 7 000 tours par minute
- Lubrification : carter humide
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports plus marche arrière
- Implantation de la boîte : transaxle arrière intégrée avec le différentiel
- Transmission : propulsion
- Capacité du réservoir : environ 84 litres de carburant
La légère réduction de puissance par rapport à la 275 GTB permet d’obtenir un caractère plus rond et plus progressif, parfaitement adapté à un spider de grand tourisme. Les performances restent toutefois de tout premier plan pour l’époque, avec une vitesse de pointe d’environ 242 kilomètres par heure et une accélération de l’arrêt à cent kilomètres par heure en un peu plus de sept secondes selon les essais.
Châssis, suspensions et freins
Techniquement, la 275 GTS reprend les solutions modernes introduites sur la 275 GTB. Elle s’appuie sur un châssis tubulaire en acier à empattement de 2 400 millimètres, avec moteur à l’avant et boîte de vitesses en transaxle à l’arrière, ce qui contribue à une bonne répartition des masses. Cette architecture rapproche la voiture des modèles de compétition contemporains tout en conservant un bon niveau de confort.
Les suspensions sont indépendantes aux quatre roues. À l’avant, on retrouve une double triangulation avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis. À l’arrière, la suspension est également indépendante avec triangles superposés, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques et barre antiroulis. Les freins à disque sur les quatre roues assurent une décélération efficace, tandis que la direction à vis et galet fournit un ressenti précis bien que ferme à basse vitesse.
Dimensions, poids et performances
La Ferrari 275 GTS est un spider à la fois compact et élégant. Ses proportions équilibrées, combinées à la légèreté relative de la structure et à la puissance du V12, en font une voiture particulièrement agréable à mener sur route ouverte.
- Type de carrosserie : spider deux places
- Longueur : environ 4 350 millimètres
- Largeur : environ 1 675 millimètres
- Hauteur : environ 1 250 millimètres
- Empattement : 2 400 millimètres
- Voie avant : environ 1 377 millimètres
- Voie arrière : environ 1 393 millimètres
- Poids à sec : environ 1 120 kilogrammes
- Vitesse maximale : voisin de 242 kilomètres par heure
- Temps de l’arrêt à cent kilomètres par heure : autour de sept à sept virgule cinq secondes selon les essais
Les pneumatiques d’origine sont montés sur des jantes de quatorze pouces, avec une largeur légèrement supérieure à l’arrière pour mieux transmettre la puissance au sol. Cette configuration permet d’exploiter le potentiel du châssis tout en conservant une certaine douceur de conduite, caractéristique appréciée des propriétaires de 275 GTS.
Positionnement, prix et valeur actuelle
Au moment de sa commercialisation, la Ferrari 275 GTS se place au sommet de la gamme des spiders de la marque. Son prix d’époque se situe au niveau de celui de la 275 GTB, reflétant son statut de cabriolet V12 exclusif réservé à une clientèle très aisée. De nombreux exemplaires sont livrés sur le marché nord américain, notamment en Californie, où la combinaison de style élégant, de performances élevées et de conduite à ciel ouvert rencontre un grand succès.
