La Ferrari 330 GTS est un spider gran turismo deux places à moteur V12 avant qui occupe une place à part dans l histoire de la marque. Version découvrable de la 330 GTC, elle combine un châssis sophistiqué dérivé des 275, une mécanique noble et une ligne Pininfarina très pure. Avec une production d environ 100 exemplaires, elle compte parmi les spiders V12 de route les plus rares de Maranello.
Contexte historique et positionnement
La Ferrari 330 GTS est dévoilée au Salon de Paris 1966, quelques mois après la présentation de la 330 GTC au Salon de Genève. Sa production s étend de 1966 à 1968, avant que la cylindrée ne passe à 4,4 litres et que le modèle ne prenne le nom de 365 GTS. Elle remplace la Ferrari 275 GTS comme spider V12 haut de gamme de la gamme de route Ferrari, avec une vocation de gran turismo rapide et confortable.
Les registres de production indiquent que Ferrari a construit 100 exemplaires environ de 330 GTS. Certaines sources mentionnent un seul exemplaire en conduite à droite, ce qui renforce encore la rareté des versions destinées à certains marchés. D autres recensements parlent parfois de 99 voitures selon la façon de compter quelques châssis particuliers, mais le chiffre de référence reste celui d une centaine de spiders.
Châssis, architecture et design
La Ferrari 330 GTS partage sa base avec la 330 GTC et les 275 de dernière génération. Elle repose sur un châssis tubulaire en acier de type 592, avec un empattement de 2 400 mm. L architecture est celle d une gran turismo classique à moteur avant et propulsion, mais avec une sophistication empruntée aux modèles plus sportifs.
Le moteur V12 est installé à l avant en position longitudinale, tandis que la boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est montée à l arrière en transaxle avec le pont. L ensemble est relié par un tube de couple, ce qui favorise la répartition des masses. Les suspensions sont indépendantes aux quatre roues, à doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs Koni et barres stabilisatrices à l avant et à l arrière. Le freinage est assuré par quatre disques Girling, avec un frein de parking agissant sur des étriers séparés à l arrière. La direction est de type vis et galet, sans assistance sur les spécifications d origine.
La carrosserie dessinée et carrossée par Pininfarina marie un avant élégant à calandre ovale et phares semi encastrés, avec des grilles latérales à trois ouïes, et un arrière inspiré de la 275 GTS, avec pare chocs en deux parties et feux horizontaux. La voiture reçoit une capote en toile qui se replie derrière les sièges, maintenue par deux crochets, ainsi qu un hard top en option disponible sur quelques exemplaires. Ce mélange de sobriété et de finesse fait de la 330 GTS l un des spiders V12 les plus élégants des années soixante.
Dimensions et gabarit
Les données officielles de Ferrari permettent de dresser un portrait précis du gabarit de la Ferrari 330 GTS. On y retrouve les proportions typiques d une gran turismo ouverte à moteur avant, basse et relativement compacte, avec un long capot et un arrière court.
- Longueur : 4 430 mm
- Largeur : 1 675 mm
- Hauteur : 1 250 mm
- Empattement : 2 400 mm
- Voie avant : 1 401 mm
- Voie arrière : 1 417 mm
- Poids à sec : environ 1 200 kg selon Ferrari
- Poids en ordre de marche : proche de cette valeur, certains auteurs évoquant environ 1 080 kg selon la configuration
- Réservoir de carburant : 90 litres
- Pneumatiques : 205 x 14 à l avant et à l arrière
- Roues : jantes alliage 7L x 14 à 10 trous de série, jantes à rayons Borrani disponibles en option
Moteur V12 et partie mécanique
Au cœur de la Ferrari 330 GTS se trouve un V12 à 60 degrés de type Colombo, étroitement apparenté aux moteurs des 330 GT 2 plus 2 et à ceux de la 400 Superamerica. Cette mécanique illustre le savoir faire de Ferrari en matière de moteurs atmosphériques raffinés, à la fois souples à bas régime et rageurs à haut régime.
- Type de moteur : V12 à 60 degrés Colombo, référence 209 66
- Cylindrée totale : 3 967 cm³
- Alésage x course : 77 mm x 71 mm
- Cylindrée unitaire : environ 330,6 cm³ par cylindre
- Taux de compression : 8,8 pour 1
- Distribution : un arbre à cames en tête par rangée, deux soupapes par cylindre
- Alimentation : trois carburateurs Weber double corps, de type 40 DCZ ou 40 DFI selon la période
- Allumage : deux bobines et une bougie par cylindre
- Lubrification : carter humide
- Puissance maximale : 300 ch environ, soit 221 kW, à 7 000 tr par minute
- Couple maximal : autour de 33,2 mkg à 5 000 tr par minute, soit environ 325 à 330 Nm
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports plus marche arrière, montée en transaxle à l arrière
- Transmission : propulsion, avec tube de couple reliant le moteur avant à la boîte pont arrière
- Freins : quatre disques Girling, avec frein de stationnement sur des étriers séparés à l arrière
- Suspensions : indépendantes aux quatre roues, doubles triangles, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs Koni et barres stabilisatrices
- Direction : vis et galet, non assistée sur la configuration d origine
Performances
Les performances de la Ferrari 330 GTS reflètent sa philosophie de spider gran turismo rapide. Les chiffres publiés par Ferrari et par les essais d époque permettent de situer précisément le niveau de cette voiture au milieu des années soixante.
La vitesse maximale annoncée par Ferrari est proche de 242 km par heure, certaines fiches modernes indiquant un ordre de grandeur d environ 235 km par heure. Les mesures de reprise et d accélération réalisées par différents magazines montrent un 0 à 100 km par heure autour de 6,5 à 7 secondes, avec un 0 à 60 miles par heure mesuré entre 6,8 et 6,9 secondes selon les essais. Sur les 400 mètres départ arrêté, les données techniques mentionnent un temps d environ 14,7 secondes.
Au delà des chiffres bruts, la presse spécialisée de l époque décrivait la 330 GTS comme une Ferrari particulièrement homogène, capable de rouler vite sur autoroute comme d offrir un réel agrément sur les petites routes, tout en restant confortable et utilisable au quotidien pour un propriétaire averti.
Production, séries et particularités
La production de la Ferrari 330 GTS se concentre sur une période courte, de 1966 à 1968, avant l arrivée de la 365 GTS dotée d un moteur porté à 4,4 litres. Sur cette période, environ 100 exemplaires sont construits, ce qui en fait un modèle très rare. Les registres signalent qu un seul exemplaire serait sorti d origine en conduite à droite, ce qui le rend extrêmement recherché sur les marchés où ce sens de conduite est la norme.
Quelques voitures ont connu des destins particuliers. On peut citer par exemple un châssis transformé en configuration Targa aux États Unis, souvent appelé Harrah Targa, qui constitue une expérimentation précoce de ce type de toit sur une Ferrari de route. D autres exemplaires ont reçu des options rares comme la climatisation, le hard top ou des combinaisons de couleurs peu courantes.
Prix d origine
Les archives de prix et la presse spécialisée permettent d estimer le positionnement tarifaire de la Ferrari 330 GTS au moment de sa commercialisation. Les sources américaines mentionnent un prix catalogue aux États Unis de l ordre de 15 000 à 17 000 dollars à la fin des années soixante, selon les options retenues comme la climatisation ou une installation audio.
Des analyses de marché indiquent par exemple un prix d origine d environ 16 800 dollars pour une 330 GTS neuve. En pouvoir d achat actuel, ces 15 000 à 17 000 dollars de 1967 représentent de l ordre de 120 000 à 140 000 dollars modernes, ce qui confirme le caractère ultra haut de gamme de ce spider dès sa sortie.
Valeur de collection aujourd hui
Sur le marché des voitures de collection, la Ferrari 330 GTS se situe parmi les modèles les plus convoités de Maranello. Les bases de données de ventes et les annonces de maisons d enchères permettent de cerner une fourchette de prix actuelle.
Les estimations et résultats récents situent la plupart des Ferrari 330 GTS entre environ 1,3 et 2,4 millions de livres sterling selon l état, l historique, la conformité et la rareté de la configuration. Des ventes documentées font apparaître par exemple une 330 GTS de 1967 adjugée à plus de 1,24 million de livres lors d une vente prestigieuse, tandis qu une voiture proposée avec un historique exceptionnel peut être estimée entre 1,29 et 1,45 million de livres ou davantage.
Les exemplaires restaurés au plus haut niveau, certifiés Ferrari Classiche, avec couleurs d origine recherchées et historique limpide, se trouvent dans le haut de cette fourchette, voire au delà. Les voitures nécessitant des travaux importants ou présentant un historique incomplet se situent plus bas mais restent de toute façon dans le domaine des montants à sept chiffres.
Rôle dans la gamme et image auprès des passionnés
La Ferrari 330 GTS tient une place particulière dans l esprit des passionnés. Elle reprend la sophistication du châssis court et des trains roulants des 275, y ajoute le V12 quatre litres de la famille 330 et offre le plaisir de rouler à ciel ouvert dans une carrosserie signée Pininfarina. Les journalistes de l époque n hésitaient pas à la décrire comme une des Ferrari les plus proches de la voiture de sport idéale, capable d être à la fois un spider de promenade et une machine très rapide.
Avec sa production extrêmement limitée, sa mécanique emblématique et sa ligne intemporelle, la 330 GTS est aujourd hui considérée comme l un des spiders V12 classiques les plus désirables de la marque. Elle incarne une certaine idée du gran turismo italien, faite d élégance, de performance et de rareté, qui continue de séduire les collectionneurs du monde entier.
