Contexte et positionnement
La Ferrari 365 GT 2+2 est présentée en 1967 comme la grande GT de voyage de la marque, héritière de la lignée des 250 GTE et 330 GT 2+2. Elle se situe au sommet de la gamme des modèles à quatre places, avec une vocation claire de voiture de grand tourisme, capable d’emmener confortablement quatre personnes et leurs bagages sur de longues distances tout en conservant les performances et la noblesse d’un V12 Ferrari.
Carrossée et finie par Pininfarina, la 365 GT 2+2 combine style élégant, équipement complet et mécanique sophistiquée. Elle est produite à environ huit cents exemplaires jusqu’au début des années soixante dix, ce qui en fait l’une des Ferrari V12 les plus diffusées de son époque. Malgré cette relative diffusion, elle reste une automobile exclusive, réservée à une clientèle très aisée.
Style, carrosserie et habitacle
La carrosserie de la Ferrari 365 GT 2+2 adopte une silhouette de coupé classique à moteur avant, avec un long capot et une poupe légèrement fastback. Le dessin Pininfarina est volontairement sobre, presque discret, mais les proportions trahissent immédiatement la présence d’un grand V12. L’avant reprend certaines idées stylistiques des modèles les plus prestigieux de la marque, avec une large calandre et des phares carénés selon les séries.
À l’intérieur, la 365 GT 2+2 se distingue par un habitacle richement garni. La sellerie en cuir, le tableau de bord complet, les boiseries et les moquettes épaisses créent une ambiance de salon roulant. Les deux sièges arrière sont de véritables places, utilisables par des adultes, ce qui est rare pour une Ferrari. Direction assistée, vitres électriques et climatisation figurent parmi les équipements disponibles, en particulier pour les marchés d’exportation, ce qui renforce son statut de grande routière de luxe.
Moteur V12 et transmission
La Ferrari 365 GT 2+2 est animée par un V12 Colombo à soixante degrés, monté à l’avant en position longitudinale. Ce moteur de quatre virgule quatre litres dérive de celui utilisé sur les 365 GTC et 365 GTS, mais il est ici adapté aux exigences d’une GT de voyage, avec un souci particulier de souplesse et de fiabilité. La distribution repose sur un arbre à cames en tête par rangée de cylindres, avec deux soupapes par cylindre, tandis que l’alimentation est confiée à trois carburateurs double corps Weber.
Avec une cylindrée de quatre mille trois cent quatre vingt dix centimètres cubes et une cylindrée unitaire proche de trois cent soixante cinq centimètres cubes, le moteur développe environ trois cent vingt chevaux à six mille six cents tours par minute. Le rapport volumétrique raisonnable et les carburateurs bien dimensionnés permettent d’obtenir un couple généreux, parfaitement adapté aux longs trajets à rythme soutenu. La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports, entièrement synchronisés, transmet la puissance aux roues arrière.
- Architecture : V12 à soixante degrés en position avant longitudinale
- Cylindrée totale : environ 4 390 cm³ pour une cylindrée unitaire de 365 cm³
- Distribution : un arbre à cames en tête par banc avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : trois carburateurs double corps Weber 40 DFI
- Rapport volumétrique : proche de 8,8 pour un
- Puissance maximale : environ 320 ch à 6 600 tr min
- Couple important disponible dès les moyens régimes pour un usage grand tourisme
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports avec marche arrière
Châssis, suspensions et freins
Sous la carrosserie, la 365 GT 2+2 repose sur un châssis tubulaire en acier, typique des Ferrari de l’époque. L’empattement long favorise la stabilité à haute vitesse et contribue au confort à bord. La voiture adopte des suspensions indépendantes aux quatre roues, avec triangles superposés à l’avant comme à l’arrière, ressorts hélicoïdaux et barres antiroulis. L’arrière bénéficie d’un système auto nivelant qui maintient la hauteur de caisse, même en charge.
Les freins à disques sur les quatre roues assurent une décélération efficace pour une voiture de ce gabarit et de cette puissance. La direction à recirculation de billes est assistée, ce qui rend la conduite en ville et les manœuvres beaucoup plus aisées que sur les Ferrari plus radicales. L’ensemble du train roulant est pensé pour offrir un compromis entre confort, tenue de route et précision, adapté à une utilisation de grand tourisme plutôt qu’à un usage exclusivement sportif.
Dimensions, poids et gabarit
La Ferrari 365 GT 2+2 est une grande GT au sens propre. Sa longueur dépasse largement les quatre mètres cinquante, ce qui lui permet de proposer un habitacle spacieux et un coffre réellement utilisable. Malgré ce gabarit généreux, la voiture conserve une silhouette relativement basse, fidèle au style Ferrari. Le poids reste contenu pour une quatre places de luxe, mais reflète la présence du V12, de la structure tubulaire solide et de l’équipement complet.
- Empattement : environ 2,65 m
- Longueur totale : proche de 4,97 m
- Largeur : autour de 1,79 m
- Hauteur : environ 1,35 m
- Voie avant et arrière : proches d’un mètre quarante et plus, pour une bonne assise
- Poids à sec : environ 1 480 kg
- Poids en ordre de marche : autour de 1,5 tonne selon l’équipement
Performances et comportement routier
Malgré son statut de grande GT familiale, la 365 GT 2+2 offre des performances de tout premier plan pour son époque. La vitesse maximale atteint environ deux cent quarante cinq kilomètres par heure et l’accélération de zéro à cent kilomètres par heure se situe dans une plage proche de sept à huit secondes selon les mesures. Ces chiffres placent la voiture au niveau de nombreuses sportives de la fin des années soixante, tout en offrant un confort et une habitabilité nettement supérieurs.
Sur route, la Ferrari 365 GT 2+2 se distingue par une grande stabilité à haute vitesse, une direction précise une fois en mouvement et un moteur très souple, capable de repartir sans effort à bas régime. Elle est faite pour enchaîner les kilomètres sur autoroute ou sur route rapide, avec une sonorité de V12 présente mais jamais fatigante. Son comportement reste plus orienté vers le voyage rapide que vers l’attaque sur circuit, même si son châssis et ses freins restent clairement au niveau de son blason.
Production, rareté et valeur de collection
Produite à environ huit cents exemplaires entre 1967 et 1971, la 365 GT 2+2 représente une part importante de la production Ferrari de cette période. Cette relative diffusion en fait aujourd’hui l’une des Ferrari V12 classiques les plus accessibles sur le marché de la collection, tout en offrant un pedigree mécanique irréprochable et une véritable polyvalence d’usage. Les exemplaires bien entretenus et conformes à l’origine sont recherchés pour leur équilibre entre plaisir de conduite et confort.
Sur le marché actuel, la cote varie selon l’état, l’historique et la qualité de la restauration. Les voitures irréprochables, parfaitement documentées et restaurées avec soin atteignent des valeurs qui reflètent la place particulière de la 365 GT 2+2 dans l’histoire de Ferrari. Elle reste une porte d’entrée séduisante dans l’univers des grandes Ferrari V12 classiques, pour qui recherche à la fois l’émotion mécanique et la capacité à voyager avec famille ou amis dans un environnement luxueux.
