La Ferrari 599XX n’est pas une Ferrari comme les autres. Elle n’a jamais été pensée pour la route, ni même pour la compétition traditionnelle. Elle existe dans un espace à part, réservé à une élite de clients-pilotes, là où Ferrari explore sans contrainte les limites de la performance automobile. Véritable prototype de piste dérivé d’un modèle de série, la 599XX incarne la philosophie la plus extrême du programme Ferrari Corse Clienti – XX.
Présentée en novembre 2009 lors des Finali Mondiali Ferrari sur le circuit du Mugello, la 599XX est conçue comme un laboratoire roulant. C’est une machine destinée à tester en conditions réelles des solutions aérodynamiques, mécaniques et électroniques qui influenceront ensuite les Ferrari de route les plus radicales.
Le programme XX : Ferrari sans limites
La 599XX s’inscrit dans la lignée des Ferrari FXX, FXX Evoluzione et FXX K. Ces voitures ne sont ni vendues librement, ni utilisées de manière indépendante. Elles sont intégrées à un programme exclusif où Ferrari conserve la gestion technique complète : transport, entretien, ingénierie et mises à jour.
Les propriétaires ne sont pas de simples clients, mais des acteurs du développement, pilotant leurs voitures sur des circuits prestigieux à travers le monde, sous la supervision directe des ingénieurs de Maranello. La 599XX devient ainsi un outil d’expérimentation grandeur nature.
Une base connue, une transformation totale
La Ferrari 599XX est dérivée de la 599 GTB Fiorano, mais le lien s’arrête presque là. Le châssis aluminium est profondément modifié, allégé et rigidifié, tandis que la carrosserie est redessinée pour répondre aux exigences de l’aérodynamique pure.
Chaque panneau, chaque ouverture, chaque appendice a une fonction précise. L’objectif n’est plus l’élégance, mais l’efficacité absolue sur circuit. La 599XX ne cherche pas à séduire : elle impose le respect.
Dimensions et gabarit
Malgré son statut de prototype de piste, la Ferrari 599XX conserve des dimensions proches de la 599 de route, adaptées à une stabilité maximale à très haute vitesse :
- Longueur : environ 4 780 mm
- Largeur : environ 1 970 mm
- Hauteur : environ 1 280 mm
- Empattement : 2 750 mm
Ces proportions, associées à un centre de gravité abaissé et à une voie élargie, garantissent une assise exceptionnelle sur circuit.
Le V12 atmosphérique porté à l’extrême
Au cœur de la 599XX bat un V12 atmosphérique de 5 999 cm³, directement dérivé de celui de la 599 GTB, mais profondément modifié pour un usage piste intensif.
Version 599XX
- Puissance : environ 730 ch à 9 000 tr/min
- Architecture : V12 à 65°
- Transmission : boîte F1 robotisée à 6 rapports, passages ultra-rapides (~60 ms)
Ce moteur se distingue par sa capacité à soutenir des régimes très élevés sur de longues sessions, tout en offrant une réponse instantanée et une sonorité brutale, presque mécanique, débarrassée de toute filtration routière.
Performances : des chiffres de prototype
Les performances de la Ferrari 599XX dépassent largement celles des supercars homologuées :
- 0 à 100 km/h : environ 2,8–2,9 s
- Vitesse maximale : environ 315 à 330 km/h selon configuration
- Temps au Nürburgring Nordschleife : 6 min 58,16 s
Ce chrono historique fait de la 599XX la première voiture dérivée d’un modèle de production à passer sous les 7 minutes sur la Nordschleife, un exploit majeur qui assoit définitivement sa légende.
Poids et structure
La chasse au poids est omniprésente. Poids à vide : environ 1 486 kg
L’utilisation massive d’aluminium, de composites et de composants spécifiques permet de réduire drastiquement la masse tout en augmentant la rigidité. La 599XX affiche ainsi un rapport poids/puissance digne d’un prototype de course.
Aérodynamique : l’arme absolue
L’aérodynamique est l’un des aspects les plus spectaculaires de la 599XX. Ferrari exploite des solutions directement issues de la Formule 1 :
- fond plat intégral,
- diffuseur arrière massif,
- canaux de gestion des flux d’air complexes,
- éléments aérodynamiques actifs selon versions.
La déportance atteint des valeurs impressionnantes, avec plusieurs centaines de kilos d’appui à haute vitesse, garantissant une stabilité et une adhérence hors normes.
Châssis, suspensions et freinage
La Ferrari 599XX est conçue comme une voiture de course moderne :
- Suspensions spécifiques piste, réglables, issues du programme compétition
- Freins carbone-céramique haute performance
- Pneumatiques slicks de grande largeur
- Avant : 29/67 R19
- Arrière : 31/71 R19
L’ensemble permet une endurance exceptionnelle, même lors de roulages intensifs sur des circuits exigeants.
Électronique et pilotage
Contrairement à une voiture de course “brute”, la 599XX embarque une électronique extrêmement avancée :
- gestion dynamique intégrée,
- contrôle précis de la motricité,
- systèmes d’aide adaptatifs, entièrement dédiés à la performance.
Ferrari utilise la 599XX comme un banc d’essai pour affiner ces technologies, qui seront ensuite transposées sur des modèles de route extrêmes comme la 599 GTO ou la LaFerrari.
La 599XX Evoluzione : l’apogée
Ferrari pousse encore plus loin le concept avec la 599XX Evoluzione :
- Puissance portée à environ 750 ch
- Aérodynamique active, incluant une aile arrière pilotée
- Appui aérodynamique accru, efficacité encore améliorée
- Temps au tour encore réduits sur les circuits de référence
La version Evoluzione représente l’aboutissement ultime du projet 599XX, une machine pensée pour les pilotes les plus expérimentés du programme XX.
Rareté et statut
La Ferrari 599XX n’a été produite qu’en très faible nombre, réservé à des clients sélectionnés. Elle n’est ni immatriculable, ni utilisable hors circuit, ce qui renforce son caractère exclusif.
Aujourd’hui, elle est considérée comme une pièce maîtresse de la collection Ferrari moderne et un jalon technologique majeur. C’est l’une des Ferrari les plus impressionnantes jamais construites hors compétition officielle.
