La Ferrari 812 Competizione est la déclinaison la plus radicale de la 812 à moteur V12 avant. Présentée le 5 mai 2021 à Fiorano, cette série limitée développe 830 ch, atteint 9 500 tr/min et accélère de 0 à 100 km/h en 2,85 secondes selon Ferrari. Plus légère, plus affûtée et plus sophistiquée sur le plan aérodynamique que la Ferrari 812 Superfast dont elle dérive, elle ne se résume toutefois pas à une simple augmentation de puissance.
Une série spéciale dérivée de la 812 Superfast
La 812 Competizione reprend l’architecture générale de la 812 Superfast, avec un moteur atmosphérique installé à l’avant, une transmission aux roues arrière et une boîte à double embrayage placée selon une configuration favorisant l’équilibre des masses. Ferrari a profondément retravaillé cet ensemble pour créer une voiture plus réactive, capable de maintenir des performances élevées sur circuit tout en restant homologuée pour la route.
Cette démarche s’inscrit dans la continuité de séries spéciales telles que la Ferrari 599 GTO, qui avait déjà appliqué à une berlinette V12 de route des solutions issues du développement sportif. La Competizione pousse cette logique plus loin avec un moteur tournant à un régime exceptionnel, une aérodynamique active et passive remaniée ainsi qu’une gestion électronique plus évoluée.
Elle succède également, dans l’esprit, à la Ferrari F12tdf. Ces modèles ne partagent pas seulement une architecture à moteur V12 avant. Ils occupent surtout la même place dans la gamme Ferrari, celle d’une version produite en quantité limitée, plus légère et plus exigeante que le modèle de grande série correspondant.
Un V12 atmosphérique de 830 ch
Le moteur constitue l’élément central de la Ferrari 812 Competizione. Son V12 atmosphérique ouvert à 65 degrés affiche une cylindrée exacte de 6 496 cm³. Il délivre 830 ch à 9 250 tr/min et un couple maximal de 692 Nm à 7 000 tr/min.
Le régime maximal atteint 9 500 tr/min. Cette valeur doit être distinguée du régime auquel la puissance maximale est obtenue. Les 830 ch sont disponibles à 9 250 tr/min, tandis que les 9 500 tr/min correspondent à la limite supérieure de fonctionnement du moteur. Pour un V12 routier de cette cylindrée, un tel régime suppose une réduction importante des masses en mouvement et une maîtrise rigoureuse des contraintes mécaniques.
Ferrari a notamment adopté des bielles en titane annoncées comme 40 % plus légères que des pièces comparables en acier à résistance équivalente. Le vilebrequin a, pour sa part, été allégé de 3 %. Ces évolutions réduisent l’inertie des composants internes et permettent au moteur de prendre ses tours plus rapidement.
Le travail ne porte pas uniquement sur les pièces mobiles. L’admission, l’échappement, la distribution et la gestion électronique ont également été adaptés à ce régime élevé. Ferrari indique en outre une amélioration de 10 % de l’efficacité du refroidissement des fluides du moteur par rapport à la 812 Superfast, un point essentiel pour maintenir les performances lorsque les contraintes thermiques augmentent.
Fiche technique et performances annoncées
| Caractéristique | Ferrari 812 Competizione |
|---|---|
| Moteur | V12 atmosphérique à 65 degrés |
| Cylindrée | 6 496 cm³ |
| Puissance maximale | 830 ch à 9 250 tr/min |
| Couple maximal | 692 Nm à 7 000 tr/min |
| Régime maximal | 9 500 tr/min |
| Transmission | Boîte F1 à double embrayage, 7 rapports |
| Poids à sec annoncé | 1 487 kg avec équipements optionnels |
| Rapport poids-puissance | 1,79 kg/ch |
| Répartition des masses | 49 % à l’avant, 51 % à l’arrière |
| 0 à 100 km/h | 2,85 secondes |
| 0 à 200 km/h | 7,5 secondes |
| Vitesse maximale | Plus de 340 km/h |
| Temps annoncé à Fiorano | 1 min 20 s |
Ces performances sont des valeurs communiquées par le constructeur. Elles ne doivent donc pas être présentées comme des mesures indépendantes réalisées dans des conditions normalisées par un organisme extérieur. Elles permettent néanmoins de situer clairement la Competizione au-dessus de la 812 Superfast dans la hiérarchie de la gamme.
Une boîte plus rapide et des roues arrière directrices indépendantes
Le V12 est associé à une boîte F1 à double embrayage comportant sept rapports. Ferrari annonce une réduction de 5 % du temps de passage des vitesses par rapport à la 812 Superfast. Ce gain paraît limité sur le papier, mais il contribue à rendre les changements de rapport plus immédiats lorsque le moteur évolue près de sa zone de puissance maximale.
La Competizione se distingue aussi par son système de roues arrière directrices. Chacune peut être commandée indépendamment, ce qui permet au système de corriger plus précisément le comportement de la voiture selon la vitesse, l’angle de braquage et les sollicitations du conducteur.
Cette technologie est intégrée à la septième génération du Side Slip Control, l’ensemble de gestion dynamique développé par Ferrari. Elle coordonne notamment les interventions liées à la motricité, au freinage, à la direction et au contrôle de la dérive. L’objectif n’est pas seulement d’améliorer la stabilité, mais aussi de rendre les réactions de la voiture plus prévisibles lorsqu’elle approche de ses limites d’adhérence.
Un allègement mesuré mais stratégique
Ferrari annonce un poids à sec de 1 487 kg, valeur obtenue avec des équipements optionnels destinés à réduire la masse. Cette précision est importante, car elle signifie que toutes les voitures livrées ne présentent pas nécessairement cette configuration exacte.
Le rapport poids-puissance officiel s’établit à 1,79 kg par cheval. La répartition des masses atteint 49 % sur l’avant et 51 % sur l’arrière, malgré la présence du V12 devant l’habitacle. Cet équilibre résulte notamment de la position reculée du moteur et de l’implantation de la transmission.
La baisse de masse ne provient pas d’un seul changement spectaculaire. Elle résulte d’une accumulation de modifications concernant le moteur, les matériaux, les composants mécaniques et certains éléments d’habillage. Sur une voiture aussi puissante, chaque kilogramme retiré améliore simultanément l’accélération, le freinage, les changements d’appui et la gestion thermique.
Une aérodynamique reconnaissable à sa lunette arrière fermée
La transformation visuelle la plus caractéristique concerne l’arrière du coupé. La lunette vitrée traditionnelle est remplacée par un panneau monolithique en aluminium intégrant trois paires de générateurs de vortex. Ce dispositif canalise les écoulements d’air vers l’arrière et participe à la création d’appui.
Lors de la présentation du modèle, Ferrari décrivait cette lunette entièrement fermée comme une première sur une voiture de série. Le constructeur lui attribuait 10 % de l’augmentation totale de l’appui aérodynamique arrière obtenue par rapport à la 812 Superfast.
D’autres éléments contribuent à cette évolution, notamment le dessin des prises d’air, du soubassement, du diffuseur et des extrémités de la carrosserie. L’aérodynamique a été pensée comme un ensemble, avec un double objectif : maintenir la voiture au sol à très haute vitesse et améliorer le refroidissement des organes mécaniques.
Competizione, Competizione A et 812 GTS : quelles différences ?
La 812 Competizione est un coupé à toit fixe. Ferrari a présenté simultanément la Ferrari 812 Competizione A, une variante découvrable équipée d’un toit rigide amovible de type Targa. La lettre A fait référence à l’appellation Aperta traditionnellement utilisée par la marque pour certaines séries ouvertes.
La Competizione A ne doit pas être confondue avec la Ferrari 812 GTS. Cette dernière correspond à la déclinaison découvrable de la 812 produite dans la gamme régulière, tandis que la Competizione A reprend les évolutions mécaniques, aérodynamiques et dynamiques de la série spéciale de 830 ch.
Le coupé et l’Aperta partagent ainsi la même philosophie, mais leur traitement aérodynamique diffère en raison de la structure du toit et de la circulation de l’air autour de l’habitacle. Le panneau arrière à générateurs de vortex constitue notamment une particularité du coupé.
Combien d’exemplaires ont été produits ?
La production annoncée comprenait 999 exemplaires de la Ferrari 812 Competizione et 599 exemplaires de la Competizione A. Toutes les voitures avaient déjà été attribuées au moment de leur présentation officielle, ce qui signifie qu’une commande ouverte au grand public n’était pas possible dans les conditions habituelles.
Cette attribution préalable illustre le fonctionnement des séries limitées les plus recherchées de Ferrari. Les exemplaires sont généralement proposés à des clients sélectionnés par le réseau de la marque, en tenant compte de leur historique d’achat et de leur relation avec le constructeur. Il ne suffit donc pas nécessairement de disposer du budget correspondant pour obtenir une voiture neuve.
Quel était le prix de la Ferrari 812 Competizione ?
Lors de son lancement en 2021, L’Argus évoquait un prix d’environ 500 000 euros pour le coupé et 578 000 euros pour la Competizione A, hors malus et fiscalité éventuelle. Ces montants constituent des prix historiques et non une indication de la valeur actuelle des voitures disponibles sur le marché de collection.
Le prix d’un exemplaire d’occasion peut évoluer fortement selon son kilométrage, sa configuration, son état, son historique d’entretien, son pays d’immatriculation et la situation générale du marché. La rareté ne garantit pas à elle seule une progression continue de la valeur, même lorsqu’il s’agit d’une Ferrari à moteur V12 produite en série limitée.
La Ferrari 812 Competizione est-elle encore produite ?
La Ferrari 812 Competizione n’est plus disponible à la commande comme voiture neuve. Dans ses résultats financiers du troisième trimestre 2024, Ferrari indiquait que le coupé avait été retiré de la production et que la Competizione A approchait de la fin de son cycle industriel.
Cette situation renforce son statut de modèle de collection, mais elle impose aussi de distinguer trois notions souvent confondues : la date de présentation en 2021, la période effective de fabrication et la date à laquelle les derniers exemplaires ont quitté les chaînes. Une voiture peut ainsi être immatriculée ou livrée après l’arrêt officiel de sa production.
La 812 Competizione reste surtout l’une des expressions les plus poussées du V12 atmosphérique Ferrari à moteur avant : 830 ch sans suralimentation, un régime maximal de 9 500 tr/min, une aérodynamique profondément remaniée et une production limitée à 999 coupés.
