Présentée en 2005, la Ferrari FXX est une voiture de piste développée à partir de la Ferrari Enzo. Elle ne constitue ni une version routière plus radicale ni une véritable voiture de course destinée à un championnat. Ferrari l’a conçue comme un laboratoire roulant, confié à un nombre limité de clients-pilotes afin de recueillir des données et d’évaluer des solutions techniques dans des conditions réelles d’utilisation sur circuit.
Avec son V12 atmosphérique de 800 ch, son poids à sec de 1 155 kg et sa vitesse maximale annoncée de 345 km/h, la FXX figurait parmi les Ferrari les plus extrêmes de son époque. Son importance dépasse cependant ses performances: elle a inauguré le programme XX, une démarche devenue centrale dans l’univers des modèles de piste réservés aux clients de la marque.
Une Ferrari Enzo transformée en laboratoire de piste
La FXX reprend l’architecture générale de l’Enzo, notamment son moteur central arrière, sa monocoque faisant largement appel à la fibre de carbone et son V12 atmosphérique. Ferrari ne s’est toutefois pas contenté d’alléger une Enzo ou d’augmenter sa puissance. Le constructeur a retravaillé le moteur, la transmission, l’aérodynamique, le refroidissement, les freins et l’acquisition de données afin de créer une machine exclusivement consacrée au circuit.
Cette filiation explique les proportions familières de la FXX, mais sa carrosserie est profondément modifiée. Les appendices aérodynamiques, les prises d’air agrandies et la poupe redessinée répondent à des impératifs fonctionnels. Ferrari indique que le travail réalisé sur l’aérodynamique procure 40 % d’appui supplémentaire par rapport à l’Enzo.
La FXX ne devait donc pas être considérée comme une supercar traditionnelle. Elle servait à tester des technologies susceptibles d’alimenter le développement de futures Ferrari, tout en donnant à certains clients accès à un niveau d’accompagnement proche de celui d’un programme de compétition.
Le modèle fondateur du programme XX
Le programme XX repose sur une relation particulière entre Ferrari et les propriétaires des voitures concernées. Les participants ne se contentent pas de rouler lors de journées privées: leurs sessions permettent aux ingénieurs d’enregistrer et d’analyser des données sur le comportement du véhicule, les réglages et les contraintes subies par les différents composants.
La Ferrari FXX n’a été officiellement homologuée ni pour la circulation routière ni pour la compétition. Elle ne pouvait donc pas être utilisée librement sur route et n’était pas conçue pour respecter le règlement technique d’un championnat précis. Son terrain d’expression était constitué d’événements sur circuit organisés ou encadrés dans le cadre du programme Ferrari.
Le dispositif comprenait également une prise en charge technique et logistique. Ferrari pouvait assurer le stockage, l’entretien et le transport des voitures vers les circuits retenus. Cette organisation distinguait la FXX d’une voiture de piste classique achetée puis exploitée de manière totalement indépendante par son propriétaire.
Un V12 atmosphérique de 800 ch
La FXX reçoit un V12 atmosphérique ouvert à 65 degrés dont la cylindrée atteint précisément 6 262,45 cm³. Ce moteur développe 800 ch à 8 500 tr/min et délivre un couple maximal de 686 Nm à 5 750 tr/min. À titre de comparaison technique, l’augmentation de cylindrée et les modifications apportées au groupe motopropulseur participent à éloigner nettement la FXX de sa base routière.
Le moteur est associé à une boîte électrohydraulique de type F1 comportant six rapports. La transmission privilégie la rapidité des changements de vitesse et l’efficacité sur circuit plutôt que la douceur d’utilisation. La puissance est transmise aux roues arrière, conformément à l’architecture de l’Enzo dont elle dérive.
| Caractéristique | Ferrari FXX |
|---|---|
| Année de présentation | 2005 |
| Moteur | V12 atmosphérique à 65 degrés |
| Cylindrée | 6 262,45 cm³ |
| Puissance maximale | 800 ch à 8 500 tr/min |
| Couple maximal | 686 Nm à 5 750 tr/min |
| Transmission | Boîte électrohydraulique F1 à six rapports |
| Poids à sec | 1 155 kg |
| Vitesse maximale annoncée | 345 km/h |
| Longueur | 4 832 mm |
| Largeur | 2 040 mm |
| Hauteur | 1 127 mm |
| Empattement | 2 650 mm |
Ferrari annonce une vitesse maximale de 345 km/h. En revanche, la fiche technique officielle ne communique pas de temps pour le 0 à 100 km/h. Les valeurs parfois publiées à ce sujet doivent donc être considérées avec prudence et ne peuvent pas être présentées comme un chiffre constructeur confirmé.
Un châssis conçu pour exploiter les pneumatiques et l’aérodynamique
La structure associe fibre de carbone, nid d’abeille Nomex et éléments en aluminium. Cette construction vise à obtenir une rigidité élevée tout en limitant la masse. Avec 1 155 kg à sec pour 800 ch, le rapport poids-puissance place la FXX dans une catégorie très différente de celle des Ferrari routières contemporaines.
Le freinage repose sur des disques carbone-céramique, une technologie adaptée aux températures élevées rencontrées lors d’un usage intensif sur circuit. Les réglages de suspension, l’aérodynamique et les pneumatiques ont été développés comme un ensemble cohérent, sans les compromis imposés par le confort routier ou les contraintes d’une homologation pour la circulation.
Les dimensions témoignent également de cette recherche d’efficacité. Avec 2 040 mm de large pour seulement 1 127 mm de haut, la FXX présente une silhouette très basse et particulièrement large. Son empattement de 2 650 mm reste proche de celui de sa base technique, mais les évolutions de carrosserie modifient profondément la gestion des flux d’air autour et sous la voiture.
Une production limitée à trente exemplaires
Ferrari a produit 29 FXX pour des clients sélectionnés. Un trentième exemplaire a ensuite été offert à Michael Schumacher. Cette production extrêmement limitée contribue à la rareté du modèle, mais son statut particulier tient autant à son mode d’utilisation qu’au nombre d’unités construites.
Le propriétaire n’achetait pas simplement une voiture destinée à rejoindre une collection. L’accès au programme, l’assistance technique et les événements organisés autour du modèle faisaient partie intégrante de l’expérience. Cette relation étroite avec l’usine explique pourquoi la FXX occupe une place singulière parmi les Ferrari modernes.
Sa valeur dépend aujourd’hui de nombreux paramètres, notamment l’historique, l’état, la configuration et la provenance. Une FXX de 2006 affichant seulement 97 km a été adjugée 2 674 400 euros lors d’une vente Artcurial organisée à Rétromobile en 2018. Ce résultat constitue un repère historique précis, mais ne doit pas être assimilé à une cote actuelle valable pour tous les exemplaires.
La Ferrari FXX Evo et l’évolution du concept
Ferrari a ensuite proposé une évolution technique appelée FXX Evo. Le V12 de 6 262 cm³ atteint alors 860 ch à 9 500 tr/min. Les modifications portent aussi sur la transmission, l’électronique et l’aérodynamique afin d’améliorer les performances et la précision de conduite.
Le temps de passage des rapports est ramené à 60 millisecondes, soit 20 millisecondes de moins que sur la configuration précédente. Cette réduction illustre le travail mené sur la réactivité de la chaîne cinématique, un facteur déterminant lorsque la voiture est exploitée à la limite sur circuit.
La documentation Ferrari attribue à la FXX Evo 425 kg d’appui aérodynamique à 200 km/h. Elle mentionne également un meilleur tour sur le circuit de Fiorano inférieur à 1 minute 16 secondes. Ces données concernent bien l’évolution Evo et ne doivent pas être automatiquement attribuées à la FXX de 2005 dans sa configuration initiale.
De la FXX à la 599XX puis à la FXX K
Le programme lancé avec la FXX a été prolongé par la Ferrari 599XX. Cette dernière applique la même logique de laboratoire roulant à une base à moteur avant, tout en introduisant de nouvelles recherches sur l’aérodynamique active, l’électronique et la gestion dynamique du véhicule.
La Ferrari FXX K appartient à une génération ultérieure et ne doit pas être confondue avec la FXX originelle. Alors que la voiture de 2005 dérive de l’Enzo et utilise un V12 atmosphérique sans hybridation, la FXX K est développée à partir de la Ferrari LaFerrari et associe son moteur thermique à un système hybride.
La Ferrari FXX demeure ainsi le point de départ de toute la lignée XX. Son intérêt ne repose pas uniquement sur ses 800 ch ou sa vitesse maximale, mais sur le rôle inédit accordé aux clients-pilotes dans le processus de développement. Elle a transformé une supercar déjà exceptionnelle en outil d’expérimentation, sans rechercher l’homologation routière ni l’engagement dans une catégorie de compétition.
