La Ferrari 612 Scaglietti est un grand coupé 2+2 à moteur V12 présenté en 2004. Elle associe les performances d’une Ferrari de haut niveau à une architecture pensée pour accueillir quatre personnes et leurs bagages dans de meilleures conditions qu’une berlinette classique. Son rôle n’est donc pas seulement de délivrer des chiffres spectaculaires, mais aussi d’incarner une forme de grand tourisme rapide, confortable et utilisable sur de longues distances.
Dessinée par Pininfarina, elle porte le nom de Sergio Scaglietti, styliste et carrossier modénais étroitement lié à l’histoire de Ferrari durant les années 1950 et 1960. Ce choix souligne le positionnement particulier du modèle: une automobile moderne lors de son lancement, mais inscrite dans la tradition des grandes Ferrari élégantes, puissantes et capables de voyager.
Une grande Ferrari V12 conçue pour quatre occupants
La 612 Scaglietti appartient à une lignée ancienne de coupés Ferrari à moteur avant et à quatre places. Plusieurs décennies avant elle, des modèles comme la Ferrari 400 GT avaient déjà exploré cette combinaison entre moteur V12, présentation luxueuse et vocation routière. La 612 reprend cette philosophie dans un format plus moderne, avec des performances proches de celles d’une véritable supercar.
Avec 4 902 mm de long, 1 957 mm de large et 1 344 mm de haut, elle possède des dimensions importantes pour une Ferrari. Son empattement de 2 950 mm contribue à dégager davantage d’espace dans l’habitacle, en particulier pour les passagers arrière. Il ne s’agit pas pour autant d’une berline déguisée: la ligne reste celle d’un coupé bas et allongé, dominé par un long capot et une poupe compacte.
Le modèle s’inscrit dans la continuité directe de la Ferrari 456 GT, qui avait déjà établi le principe d’une grande Ferrari V12 à quatre places au cours de la décennie précédente. La 612 Scaglietti adopte toutefois un style, des proportions et des performances qui la rapprochent davantage des productions Ferrari du début des années 2000.
La transition est encore plus évidente avec la Ferrari 456M GT, dernière évolution de la 456 avant l’arrivée de la 612. Cette filiation permet de comprendre la mission du nouveau modèle: remplacer une grande routière raffinée sans renoncer au caractère mécanique et à la vitesse attendus d’une Ferrari.
Un V12 atmosphérique de 5,7 litres
La Ferrari 612 Scaglietti reçoit un moteur V12 atmosphérique ouvert à 65 degrés. Sa cylindrée atteint précisément 5 748 cm³. Il développe 397 kW, soit 540 ch à 7 250 tr/min, ainsi qu’un couple maximal de 588 Nm à 5 250 tr/min.
Ces valeurs illustrent le caractère du moteur. La puissance maximale est obtenue à un régime élevé, tandis que le couple reste suffisamment important pour déplacer avec vigueur une automobile dont la masse en ordre de marche atteint 1 875 kg sur la version européenne. Ferrari indiquait également un poids à sec de 1 760 kg.
La fiche constructeur mentionne une boîte F1A à six rapports, complétée par une marche arrière. Cette transmission automatisée s’inscrit dans la période durant laquelle Ferrari généralisait progressivement les commandes séquentielles inspirées de la compétition sur ses modèles routiers. Elle participe au positionnement de la 612, à mi-chemin entre coupé de voyage et automobile à très hautes performances.
Des performances de supercar
Malgré son gabarit et ses quatre places, la 612 Scaglietti affiche des performances qui restent remarquables. Ferrari annonçait une vitesse maximale de 320 km/h et un passage de 0 à 100 km/h en 4 secondes.
- Puissance maximale: 540 ch à 7 250 tr/min
- Couple maximal: 588 Nm à 5 250 tr/min
- Accélération de 0 à 100 km/h: 4 secondes
- Vitesse maximale: 320 km/h
- Capacité du réservoir: 108 litres
Ces chiffres montrent que les quatre places ne constituent pas un simple argument de confort. La 612 conserve une véritable identité de Ferrari, avec un moteur atmosphérique puissant, une vitesse de pointe élevée et des accélérations comparables à celles de nombreuses sportives plus compactes de son époque.
Son grand réservoir de 108 litres correspond également à sa vocation de grand tourisme. Il permet de mieux composer avec une consommation officielle élevée, sans transformer chaque long trajet en succession d’arrêts rapprochés.
Consommation et émissions: des valeurs à replacer dans leur époque
Pour la version européenne, Ferrari communiquait une consommation combinée de 20,5 l/100 km et des émissions de CO2 de 470 g/km. Ces données sont des valeurs d’homologation historiques. Elles ne doivent pas être confondues avec une mesure réalisée en conditions réelles ni comparées directement, sans précaution, aux chiffres de modèles récents homologués selon des protocoles différents.
La consommation effective peut varier fortement selon le type de trajet, le rythme adopté, l’état mécanique et les conditions de circulation. Le V12 de 5,7 litres, la masse de l’automobile et son niveau de performance expliquent néanmoins des besoins en carburant très supérieurs à ceux d’un coupé contemporain plus compact ou électrifié.
Une héritière des grandes Ferrari 2+2
La 612 Scaglietti ne constitue pas une exception isolée dans l’histoire de la marque. La Ferrari 412 représentait déjà, dans les années 1980, une interprétation statutaire du coupé 2+2 à moteur V12 avant. La 612 reprend cette idée en l’adaptant aux attentes du début du XXIe siècle: davantage de puissance, une conception plus moderne et des performances dignes des modèles les plus rapides de son époque.
Son intérêt historique tient précisément à cette double personnalité. Elle n’est ni une berlinette radicale ni une simple voiture de prestige. Elle cherche à réunir dans un même ensemble un moteur noble, une vitesse de pointe de 320 km/h, quatre places et une réelle aptitude aux grands parcours.
La 612 Sessanta et l’évolution du modèle
Ferrari a également développé la 612 Sessanta afin de célébrer le soixantième anniversaire de la marque. Selon le constructeur, cette série reposait sur la carrosserie actualisée de la 612 Scaglietti présentée au Salon de Genève 2007 et reprenait les optimisations apportées au modèle.
Cette version anniversaire souligne l’importance particulière accordée à la 612 au sein de la gamme. Elle intervenait à une période où Ferrari cherchait à enrichir ses possibilités de personnalisation et à valoriser ses modèles de grand tourisme au-delà de leurs seules performances mécaniques.
Une place particulière entre la 456 et la FF
La carrière de la 612 Scaglietti marque une étape entre deux conceptions de la Ferrari familiale. Elle succède à la 456, un coupé 2+2 à la silhouette relativement classique, puis laisse sa place à la Ferrari FF, dont la carrosserie à hayon et la transmission intégrale introduisent une approche nettement différente.
La 612 reste ainsi l’une des dernières grandes Ferrari à quatre places dotées d’une silhouette traditionnelle de coupé tricorps. Cette caractéristique peut séduire les amateurs qui recherchent une automobile plus discrète dans sa forme qu’une supercar à moteur central, tout en conservant un V12 atmosphérique et des performances de premier ordre.
Prix neuf et marché de l’occasion
En France, L’Argus indiquait un prix neuf de 235 500 euros TTC au 1er mars 2004 pour la version V12 5.7 F1. Ce montant doit être replacé dans son contexte historique: il correspond au tarif de lancement de l’époque et ne tient pas compte de l’inflation, des options ni des configurations personnalisées susceptibles d’augmenter sensiblement le prix final.
Au 5 août 2026, les annonces relevées sur La Centrale affichaient 13 exemplaires proposés entre 61 980 euros et 130 000 euros. Cette plage représente uniquement les prix demandés à cette date. Elle ne constitue pas une cote officielle ni une indication certaine des montants réellement négociés.
Les écarts entre deux exemplaires peuvent s’expliquer par le kilométrage, l’année, l’historique d’entretien, la configuration, l’état de la carrosserie et de l’habitacle, ou encore les travaux mécaniques récemment effectués. Sur une Ferrari V12 de cette génération, le dossier d’entretien et la qualité du suivi doivent être examinés avec autant d’attention que le prix affiché.
La Ferrari 612 Scaglietti demeure donc une proposition singulière: un coupé 2+2 de près de 4,90 mètres, animé par un V12 atmosphérique de 540 ch, capable d’atteindre 320 km/h tout en offrant une architecture mieux adaptée aux voyages qu’une Ferrari biplace traditionnelle.
