La Ferrari Mondial t est présentée en 1989 et représente l évolution ultime de la lignée Mondial apparue au début des années quatre vingt.
Elle adopte une architecture mécanique entièrement revue, avec un moteur V8 monté longitudinalement et une boîte de vitesses transversale qui forment ensemble la fameuse disposition en T à l arrière.
Cette configuration améliore la répartition des masses et le comportement routier tout en conservant la philosophie de GT 2+2 à moteur central arrière.
Disponible en version coupé et cabriolet, la Mondial t reste l une des Ferrari les plus polyvalentes de son époque.
Elle associe quatre places, un coffre utilisable et une mécanique directement dérivée de la 348, ce qui en fait une voiture capable d enchainer les longs trajets comme les routes sinueuses, sans renier le caractère sportif propre à Maranello.
Dimensions et gabarit
La Ferrari Mondial t est une GT relativement compacte en longueur, mais large et bien posée sur la route.
Son empattement généreux permet d offrir un véritable espace pour quatre occupants, tout en conservant des proportions équilibrées et une silhouette typique des Ferrari à moteur central arrière.
- Longueur d environ 4 535 mm
- Largeur d environ 1 810 mm
- Hauteur proche de 1 235 mm
- Empattement d environ 2 650 mm
- Poids à sec voisin de 1 450 kg selon les versions
Le châssis tubulaire en acier reçoit un berceau arrière boulonné qui supporte le moteur, la boîte et le train arrière, ce qui facilite les opérations de maintenance.
Les voies larges et la hauteur contenue contribuent à la stabilité à haute vitesse, tandis que la position centrale du V8 permet de conserver un équilibre satisfaisant malgré la présence des deux petites places arrière.
Style Pininfarina et évolution de la ligne
Le dessin de la Mondial t est signé Pininfarina et constitue une évolution sensible par rapport aux Mondial précédentes.
Les pare chocs sont mieux intégrés, les lignes sont plus tendues et la face avant gagne en modernité, avec des optiques affinées et une proue plus basse.
De profil, la ceinture de caisse reste relativement haute, mais les surfaces vitrées et le traitement des montants allègent visuellement l ensemble.
À l arrière, les feux ronds disposés par paires derrière une grille horizontale rappellent les codes esthétiques de nombreuses Ferrari de cette période.
La version cabriolet conserve la même base stylistique, avec une capote en toile qui, une fois repliée, maintient une ligne harmonieuse.
L ensemble dégage une élégance discrète pour une Ferrari, davantage orientée grand tourisme que pure voiture de course.
Habitacle et vie à bord
L habitacle de la Mondial t a été profondément revu par rapport aux premières générations.
La planche de bord bénéficie d une ergonomie améliorée, les commandes sont mieux disposées et la qualité perçue progresse grâce à l emploi plus généreux de cuir et de matériaux mieux ajustés.
La position de conduite est basse et relativement allongée, typique des GT italiennes.
La configuration 2+2 offre deux sièges avant confortables et deux petites places arrière, utilisables pour des enfants ou pour des adultes sur de courtes distances.
L instrumentation analogique rassemble compte tours, compteur de vitesse et multiples jauges, tandis que la console centrale accueille les commandes de climatisation, les interrupteurs d équipements et le levier de boîte à grille métallique.
La Mondial t se distingue aussi par une direction assistée et une suspension pilotée qui rendent l usage quotidien plus facile que sur beaucoup d autres Ferrari de la même époque.
V8 3,4 litres et caractéristiques mécaniques
La grande évolution technique de la Ferrari Mondial t réside dans son groupe motopropulseur.
Elle adopte le V8 de 3,4 litres dérivé de celui de la 348, installé longitudinalement en position centrale arrière.
La boîte de vitesses manuelle à cinq rapports est placée transversalement derrière le moteur, dessinant une empreinte en T lorsqu on observe l ensemble depuis l arrière.
- Cylindrée totale d environ 3 405 cm³
- Architecture V8 à 90 degrés en alliage léger, position centrale arrière longitudinale
- Distribution par double arbre à cames en tête par rangée et 32 soupapes
- Gestion par injection et allumage électroniques Bosch Motronic
- Taux de compression proche de 10,4 pour 1
- Puissance maximale voisine de 300 ch à 7 200 tr/min
- Couple maximal d environ 324 Nm à 4 200 tr/min
- Vitesse maximale d environ 255 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en environ six secondes et quelques dixièmes
La suspension indépendante aux quatre roues, avec triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs à dureté pilotée, permet de choisir entre plusieurs lois d amortissement depuis l habitacle.
Les freins à disques ventilés, associés à l ABS, ainsi que la direction assistée, complètent un ensemble technique qui place la Mondial t à un niveau de sophistication nettement supérieur à celui des premières Mondial.
Châssis, trains roulants et comportement
La structure de la Mondial t repose sur un châssis tubulaire en acier à section caisson, avec un sous châssis arrière démontable.
Cette architecture facilite les interventions sur le moteur et la transmission, tout en garantissant une bonne rigidité.
Les barres antiroulis avant et arrière, combinées aux voies élargies et à la suspension pilotée, contribuent à un comportement plus précis et plus prévisible que sur les versions antérieures.
La répartition des masses, améliorée par l implantation longitudinale du V8, donne à la voiture un équilibre plus neutre et une meilleure motricité.
Si la Mondial t conserve un poids non négligeable pour une Ferrari, elle offre en contrepartie un confort de roulement supérieur et une grande stabilité sur autoroute, ce qui convient parfaitement à sa vocation de GT familiale sportive.
Production et place dans la gamme Ferrari
La Ferrari Mondial t est produite entre 1989 et 1993, en version coupé et en version cabriolet.
Pour la variante coupé, on compte un peu moins de 900 exemplaires, tandis que la production totale de Mondial t toutes carrosseries confondues dépasse légèrement le millier d unités.
Elle conclut ainsi la saga des Mondial, qui s étend sur plus d une décennie.
Dernière Ferrari 2+2 à moteur central arrière, la Mondial t occupe une place singulière dans l histoire de la marque.
En combinant une mécanique proche de celle de la 348 avec quatre places et une présentation plus civilisée, elle s adresse à un public qui souhaite vivre l expérience du V8 de Maranello sans renoncer à une certaine polyvalence, que ce soit en coupé ou en cabriolet.
