Ferrari a officiellement dévoilé la SF90 XX Spider le 29 juin 2023, en même temps que la SF90 XX Stradale. Avec ce modèle, Maranello franchit une étape inédite : pour la première fois, une Ferrari issue du programme XX, historiquement réservé à des voitures de piste non homologuées, devient une voiture de route, sans compromis sur la radicalité. Produite en série strictement limitée à 599 exemplaires, la SF90 XX Spider incarne la vision la plus extrême de la SF90, combinée au plaisir unique de la conduite à ciel ouvert.
Une SF90 transformée par l’ADN XX
La SF90 XX Spider repose sur la base technique de la SF90 Spider, mais elle en transcende totalement le concept. Ferrari ne s’est pas contenté d’ajouter de la puissance ou quelques éléments aérodynamiques : l’ensemble du projet a été repensé pour offrir une expérience plus proche de la piste, tout en restant homologuée pour un usage routier.
Le programme XX a toujours représenté le laboratoire le plus radical de Ferrari. Avec la SF90 XX Spider, cette philosophie sort du cadre privé pour être proposée à une poignée de clients triés sur le volet.
Motorisation hybride : plus de 1 000 chevaux à ciel ouvert
Sous la carrosserie se cache le célèbre groupe motopropulseur hybride plug-in de la SF90, ici optimisé dans sa version la plus performante. On retrouve un V8 3,9 litres biturbo, associé à trois moteurs électriques, pour une puissance combinée portée à environ 1 030 chevaux.
La configuration technique repose sur :
- un V8 biturbo F154 délivrant près de 800 ch,
- deux moteurs électriques sur l’essieu avant,
- un moteur électrique intégré à la boîte,
- une boîte double embrayage à 8 rapports,
- une transmission intégrale électrifiée.
La batterie lithium-ion d’environ 7,9 kWh permet également une conduite en mode 100 % électrique sur une vingtaine de kilomètres, une rareté pour une voiture de ce niveau de performances.
Performances : l’hypercar sans filtre
Malgré son toit rigide escamotable, la Ferrari SF90 XX Spider affiche des performances de tout premier plan :
- 0 à 100 km/h : environ 2,3 secondes
- Vitesse maximale : environ 320 km/h
Ces chiffres traduisent une accélération fulgurante et une motricité exceptionnelle, rendues possibles par la transmission intégrale hybride et la gestion électronique extrêmement avancée développée par Ferrari.
Aérodynamique : la première Ferrari de route avec aileron fixe
L’élément le plus marquant de la SF90 XX Spider est sans conteste son aérodynamique radicale. Pour la première fois sur une Ferrari homologuée, Maranello adopte un aileron arrière fixe, directement issu de l’expérience des modèles XX de piste.
Grâce à un travail approfondi sur les flux d’air, la SF90 XX Spider génère une déportance nettement supérieure à celle de la SF90 Stradale et de la SF90 Spider. Le diffuseur, les volets aérodynamiques et les surfaces sculptées transforment littéralement le comportement de la voiture à haute vitesse, en offrant plus de stabilité et de précision.
Châssis, freinage et comportement dynamique
La SF90 XX Spider repose sur un châssis en aluminium intégrant l’hybridation au cœur de la structure. Ferrari a retravaillé en profondeur les réglages du châssis et de l’électronique pour répondre aux exigences du programme XX.
On retrouve notamment :
- le freinage carbone-céramique de dernière génération,
- un calibrage spécifique de l’ABS Evo,
- une gestion plus agressive de la vectorisation du couple,
- des réglages de suspension adaptés à une conduite très engagée.
Le résultat est une voiture extrêmement performante, mais aussi étonnamment lisible et contrôlable pour une hypercar de plus de 1 000 chevaux.
Une Spider sans compromis
La SF90 XX Spider conserve le système de toit rigide escamotable (RHT) de la SF90 Spider, capable de s’ouvrir ou se fermer jusqu’à 45 km/h. Malgré cette architecture découvrable, Ferrari est parvenu à préserver la rigidité structurelle et les performances aérodynamiques du modèle.
Visuellement, la Spider se distingue par :
- des flying buttresses spécifiques,
- une intégration très soignée de l’aileron fixe,
- une silhouette toujours plus technique et agressive que celle de la SF90 classique.
Intérieur : radicalité et technologie
L’habitacle de la SF90 XX Spider reprend l’architecture générale de la SF90, avec une ambiance résolument sportive. Les matériaux sont choisis pour réduire le poids tout en conservant un niveau de finition élevé.
Le cockpit se caractérise par :
- une interface entièrement numérique,
- des commandes intégrées au volant,
- une ergonomie orientée vers la conduite sportive,
- des sièges offrant un maintien renforcé.
L’objectif est clair : placer le conducteur au centre de l’expérience, sans distraction inutile.
Dimensions et proportions
La Ferrari SF90 XX Spider affiche des dimensions proches de celles de la SF90 Spider, confirmant son statut d’hypercar moderne :
- Longueur : environ 4,85 m,
- Largeur : environ 2,0 m,
- Hauteur : environ 1,22 m,
- Empattement : environ 2,65 m,
- Poids à vide : autour de 1 660 kg, selon configuration.
Production, prix et exclusivité
La Ferrari SF90 XX Spider est produite à 599 exemplaires seulement, tous réservés très rapidement après son dévoilement. Comme souvent avec les modèles les plus exclusifs de Ferrari, l’accès à la voiture est réservé à des clients soigneusement sélectionnés.
Le prix de base se situe aux alentours de 850 000 €, hors options et personnalisation. Sur le marché secondaire, certaines voitures atteignent déjà des montants largement supérieurs, reflet de leur rareté et de leur positionnement unique.
