KTM X-BOW GT2

Présentée en 2020, la KTM X-BOW GT2 est une voiture de compétition développée pour la catégorie GT2 de la SRO Motorsports Group. Avec son moteur cinq cylindres turbo de 2,5 litres, ses 600 ch et sa structure en carbone, elle représente une évolution radicale de la philosophie X-BOW : conserver une architecture légère tout en augmentant les performances et en adoptant une carrosserie fermée adaptée aux courses internationales.

La GT2 débute en compétition en 2021, notamment dans la GT2 European Series. Elle se distingue de la KTM X-BOW GTX par sa puissance supérieure et sa configuration spécifique, tandis que la GT2 EVO, annoncée en 2024, constitue une évolution ultérieure. Ces trois appellations désignent des configurations différentes qu’il convient de ne pas confondre.

Une X-BOW développée pour la catégorie GT2

Depuis l’apparition de la première X-BOW, KTM privilégie une approche centrée sur la légèreté, la rigidité du châssis et l’efficacité dynamique. La KTM X-BOW R illustre les premières étapes de cette philosophie avec une voiture sportive compacte, conçue autour d’une structure en carbone. La GT2 reprend cet héritage technique, mais répond à un cahier des charges différent : celui d’une voiture de course fermée, dotée d’une puissance élevée et destinée aux compétitions de type GT.

Le projet est développé par KTM Sportcar GmbH avec la participation de Reiter Engineering, spécialiste de la préparation et de l’engagement de voitures de compétition. L’objectif est de proposer une voiture capable de rivaliser dans la catégorie GT2, qui occupe une place distincte entre les voitures moins puissantes et les GT3. La GT2 ne constitue donc pas simplement une X-BOW routière dotée d’un moteur plus puissant, mais un modèle conçu autour des contraintes du sport automobile.

Le projet est annoncé en 2020, année de présentation du concept à Spa-Francorchamps, dans le contexte des 24 Heures de Spa. Les premières saisons de compétition permettent ensuite de confronter la voiture aux exigences des courses sur circuit. Le lancement commercial initial est associé à un prix annoncé de 294 000 euros hors taxes, ce qui situe immédiatement la GT2 dans l’univers des machines de compétition spécialisées plutôt que dans celui des voitures de sport destinées à un usage quotidien.

Un cinq cylindres turbo de 600 ch

La KTM X-BOW GT2 utilise le cinq cylindres en ligne 2.5 TFSI d’origine Audi, un moteur turbocompressé de 2 480 cm³. Dans sa configuration de référence, il développe 600 ch à 7 000 tr/min et délivre un couple maximal de 720 Nm entre 3 500 et 5 000 tr/min. Cette mécanique est associée à une boîte séquentielle de compétition à six rapports et à une transmission aux roues arrière.

Le choix du cinq cylindres est caractéristique de la famille X-BOW. Sa cylindrée relativement compacte et sa suralimentation permettent d’obtenir une puissance élevée sans recourir à un moteur de très forte cylindrée. Le couple maximal disponible sur une plage de régime étendue favorise les relances en sortie de virage, tandis que la boîte séquentielle permet des changements de rapports adaptés à la conduite sur circuit. Un différentiel autobloquant mécanique contribue à exploiter la motricité du train arrière.

La comparaison avec la KTM X-BOW GTX aide à comprendre le positionnement de la GT2. La GTX est annoncée à 530 ch et 615 Nm, contre 600 ch et 720 Nm pour la GT2. À cylindrée identique, le gain atteint environ 13 % en puissance et 17 % en couple. Ces différences ne se traduisent pas automatiquement par un avantage chronométrique équivalent : le résultat dépend également des réglages, des pneumatiques, des conditions de piste et du règlement appliqué à chaque voiture.

La puissance élevée s’inscrit dans une conception globale destinée à la compétition. Le moteur est installé en position centrale transversale et entraîne les roues arrière. Cette architecture permet de concentrer les masses dans la partie centrale de la voiture, tout en conservant un ensemble compact. Elle impose toutefois une mise au point rigoureuse de la motricité et de l’équilibre du châssis, notamment lors des accélérations en sortie de virage.

Fiche technique de la KTM X-BOW GT2

Un châssis carbone et une carrosserie fermée

La structure de la KTM X-BOW GT2 repose sur une monocoque en fibre de carbone complétée par une structure de sécurité adaptée à la compétition. Cette solution permet de combiner rigidité et maîtrise de la masse, deux paramètres essentiels pour une voiture développée pour les circuits. La carrosserie fermée distingue nettement la GT2 des premières X-BOW ouvertes, dont l’apparence rappelle davantage celle d’un prototype léger ou d’un engin de piste sans pare-brise conventionnel.

Les suspensions indépendantes à double triangulation sont réglables afin d’adapter le comportement de la voiture aux caractéristiques du circuit. La direction assistée électrique facilite le contrôle de l’auto dans les conditions de course, tandis que le système de freinage comprend un ABS réglable et une répartition de freinage ajustable. Ces équipements répondent à une logique de réglage fin : une configuration efficace sur un circuit rapide ne sera pas nécessairement optimale sur une piste plus sinueuse ou présentant des niveaux d’adhérence différents.

Les dimensions donnent une idée de la présence de la GT2 sur la piste. Avec 2,04 mètres de largeur pour 4,626 mètres de longueur, elle possède une empreinte importante malgré sa hauteur limitée à 1,14 mètre. Son empattement de 2,85 mètres participe à la définition de son comportement dynamique. La largeur peut favoriser la stabilité et la gestion des appuis, mais elle impose également de tenir compte de l’encombrement dans les passages étroits et lors des dépassements en peloton.

La voiture se reconnaît à son cockpit fermé sous verrière, à ses larges surfaces aérodynamiques et à son aileron arrière. Des caméras associées à des écrans remplacent les rétroviseurs conventionnels sur la configuration documentée. L’ensemble privilégie la fonction : visibilité, sécurité, refroidissement et efficacité aérodynamique priment sur les considérations de confort propres à une voiture de route.

Performances : comprendre les chiffres au-delà de la puissance

La vitesse maximale annoncée dépasse 300 km/h. Cette valeur dépend toutefois de la configuration aérodynamique, des rapports de transmission, des conditions de piste et du réglage de la voiture. Elle ne signifie pas que la GT2 atteint systématiquement cette vitesse sur tous les circuits, puisque de nombreux tracés ne disposent pas d’une ligne droite suffisamment longue pour permettre de l’approcher.

La masse annoncée de 1 048 kg sans carburant permet de calculer un rapport théorique d’environ 1,75 kg par cheval. Ce chiffre illustre le potentiel de performances de la GT2, mais ne suffit pas à prédire son accélération réelle. La motricité, la gestion du couple, les pneumatiques et les interventions du règlement sportif modifient les performances effectivement observées. Il ne faut donc pas déduire un temps précis de 0 à 100 km/h à partir du seul rapport poids/puissance.

Un autre élément important est le Balance of Performance, ou BoP, utilisé dans les compétitions GT pour rapprocher les performances des différentes voitures. Selon le championnat et l’épreuve, la masse réglementaire et les paramètres de fonctionnement peuvent différer de la configuration de référence du constructeur. Le poids de 1 048 kg doit ainsi être compris comme une donnée technique publiée, et non comme une garantie du poids de chaque voiture au départ d’une course.

Le réservoir d’environ 120 litres est dimensionné pour un usage en compétition. Il ne permet pas de calculer une autonomie fixe, car la consommation varie fortement selon le circuit, le rythme, les conditions météorologiques et la stratégie de course. Dans une épreuve d’endurance, la capacité du réservoir intervient dans le calcul des relais et des arrêts aux stands, mais elle doit être interprétée avec les données de consommation propres à l’épreuve.

La GT2 en compétition et l’arrivée de la GT2 EVO

La KTM X-BOW GT2 fait ses débuts dans la GT2 European Series en 2021. Le 25 juillet de cette année-là, elle décroche à Spa-Francorchamps une première victoire en Pro-Am dans la série, avec Sehdi Sarmini et Stefan Rosina. La même saison, Christoph Ulrich remporte le titre Am au volant d’une KTM engagée par Sportec Motorsport. Ces résultats montrent que la voiture a été conçue pour être engagée dans des catégories sportives structurées, et pas seulement pour des journées de roulage privées.

Les saisons suivantes prolongent sa présence en compétition. RTR Projects remporte notamment le titre de la GT2 European Series en 2023 avec sa X-BOW GT2 n° 89. L’équipe annonce également plusieurs podiums et une victoire sur dix courses en 2024. Ces résultats doivent être attribués aux équipages et aux équipes concernés, car les performances dépendent aussi de la préparation, des réglages, de la stratégie et de la régularité sur l’ensemble d’une saison.

En 2024, KTM présente la X-BOW GT2 EVO, évolution de la GT2 initiale. Les changements annoncés concernent notamment l’aérodynamique et la puissance. La date de présentation ne doit pas conduire à fusionner les deux fiches techniques : les 600 ch et 720 Nm correspondent à la GT2 initiale, tandis que les chiffres de l’EVO doivent être associés à sa propre configuration. La possibilité de faire évoluer certaines GTX vers une configuration GT2 montre par ailleurs que l’appellation sportive peut désigner une configuration technique plutôt que l’historique de fabrication d’un châssis.

La GT2 se distingue ainsi des autres voitures de la famille X-BOW par son orientation exclusive vers la compétition GT, sa carrosserie fermée et son niveau de puissance. Elle ne doit pas être confondue avec la KTM X-BOW RR, autre déclinaison tournée vers le circuit, dont la génération et la configuration technique diffèrent. La GT2 EVO prolonge ensuite le programme sportif sous une forme actualisée, avec des évolutions qui doivent être évaluées à partir de sa propre documentation.