La Lada 2110 est une berline familiale russe produite par AvtoVAZ à partir de 1995 et commercialisée dès 1996. Également connue sous les appellations VAZ-2110 et Lada 110, elle marque une étape importante dans la modernisation du constructeur après la disparition de l’Union soviétique. Avec sa carrosserie tricorps aux lignes arrondies, sa traction avant et ses motorisations essence progressivement modernisées, elle ambitionne de remplacer l’image traditionnelle des automobiles Lada par celle d’une voiture plus contemporaine.
Fabriquée principalement à Togliatti jusqu’en 2007, la 2110 appartient à une famille comprenant également un break et une compacte à hayon. Elle se distingue par son positionnement de berline familiale accessible, sa conception relativement simple et une carrière marquée par les difficultés économiques de la Russie des années 1990. Son architecture servira ensuite de base à la Lada Priora.
Origines et développement de la Lada 2110
Le développement de la Lada 2110 commence durant les années 1980, lorsque les ingénieurs d’AvtoVAZ travaillent au renouvellement de la gamme soviétique. Le constructeur cherche alors à proposer des véhicules plus aérodynamiques, plus confortables et mieux adaptés aux attentes des automobilistes européens, tout en conservant des solutions mécaniques économiques à produire et à entretenir.
Cette évolution avait déjà commencé avec la Lada 2108, lancée en 1984. Première représentante de la famille Samara, cette compacte introduisait la traction avant dans la production automobile de grande série d’AvtoVAZ. Elle constituait une rupture avec les berlines classiques à moteur longitudinal et roues arrière motrices.
La Lada Samara sert ainsi de référence technique à la nouvelle génération, mais la future 2110 doit répondre à un objectif différent. AvtoVAZ souhaite développer une berline tricorps plus spacieuse, dotée d’une présentation extérieure plus moderne et d’équipements susceptibles de séduire une clientèle familiale.
Les premiers travaux de conception remontent au milieu des années 1980. Plusieurs prototypes permettent d’expérimenter les proportions de la carrosserie, les solutions aérodynamiques et l’aménagement intérieur. Vers 1987, le dessin général se rapproche déjà de celui qui sera finalement retenu pour la production.
Le programme connaît cependant de nombreux retards. L’effondrement de l’Union soviétique en 1991 bouleverse l’organisation industrielle, les circuits d’approvisionnement et les capacités d’investissement. AvtoVAZ doit poursuivre le développement de son nouveau modèle dans un environnement économique particulièrement instable.
En décembre 1993, les autorités russes apportent leur soutien au programme industriel de la famille VAZ-2110. L’objectif est de permettre au constructeur de lancer une nouvelle génération de voitures particulières malgré les difficultés financières de la période.
Les premières fabrications interviennent le 27 juin 1995. Cette étape correspond au démarrage industriel, tandis que la véritable commercialisation commence en 1996. La production augmente ensuite progressivement au cours de l’année 1997, lorsque les installations et les approvisionnements deviennent mieux adaptés à la fabrication en série.
Une berline au design moderne pour son époque
La Lada 2110 adopte une carrosserie monocoque en acier à quatre portes et coffre séparé. Son dessin tranche nettement avec celui des modèles soviétiques traditionnels. Les lignes sont plus fluides, les surfaces davantage arrondies et les pare-chocs mieux intégrés à la silhouette générale.
La partie avant se caractérise par des projecteurs horizontaux de forme rectangulaire aux angles adoucis, une calandre étroite et un capot relativement plongeant. Les ailes et le bouclier participent à une présentation plus homogène que celle des anciennes berlines du constructeur.
De profil, la 2110 présente une ligne de toit légèrement arquée, une lunette arrière inclinée et un coffre bien individualisé. La recherche aérodynamique se retrouve dans la continuité des surfaces et dans le traitement des jonctions entre les différents éléments de carrosserie. Le résultat correspond aux tendances stylistiques développées à la fin des années 1980.
Cette présentation contraste avec celle de la Lada 2109, compacte cinq portes de la famille Samara. Là où cette dernière conserve une silhouette anguleuse avec un grand hayon, la 2110 privilégie les volumes arrondis d’une berline familiale tricorps.
À l’arrière, les blocs optiques horizontaux se prolongent visuellement vers le couvercle du coffre. Le dessin reste relativement sobre, sans éléments décoratifs particulièrement complexes. Les versions courantes reçoivent généralement des jantes en acier avec enjoliveurs, tandis que certaines finitions peuvent disposer de roues en alliage.
L’habitacle représente également une évolution par rapport aux anciennes Lada. Le tableau de bord adopte des formes plus enveloppantes, avec une instrumentation analogique placée devant le conducteur et une console centrale regroupant les principales commandes. La voiture conserve néanmoins une présentation fonctionnelle, dominée par des matériaux simples et des équipements adaptés à son positionnement économique.
Selon les versions et les marchés, la dotation peut comprendre des vitres électriques, un ordinateur de bord, une fermeture centralisée ou différents équipements de confort. Leur disponibilité varie sensiblement au fil de la carrière du modèle.
La coexistence de la 2110 avec la Lada 2107 illustre la stratégie industrielle d’AvtoVAZ pendant cette période. Le constructeur continue à fabriquer des berlines classiques à propulsion tout en développant des véhicules à traction avant destinés à moderniser progressivement son catalogue.
Motorisations et évolutions de la gamme
La Lada 2110 débute sa carrière avec un moteur essence de 1,5 litre à quatre cylindres en ligne, huit soupapes et carburateur. Cette mécanique développe environ 73 ch. Elle privilégie une conception éprouvée, compatible avec les capacités industrielles et les conditions d’utilisation du marché russe.
L’arrivée de l’injection électronique constitue l’une des principales évolutions du modèle. La VAZ-21102 reçoit ainsi un moteur de 1 499 cm³ à huit soupapes alimenté par injection multipoint. Sa puissance se situe généralement autour de 77 à 79 ch selon les configurations et les références techniques.
La VAZ-21103 introduit une motorisation de 1,5 litre à seize soupapes, offrant des performances supérieures. Cette mécanique, connue sous la référence VAZ-2112, développe environ 91 ch dans certaines spécifications constructeur. D’autres catalogues indiquent des valeurs légèrement différentes, notamment en fonction des normes de mesure et des homologations.
Au cours des années 2000, AvtoVAZ fait évoluer la cylindrée de plusieurs moteurs vers 1,6 litre. La VAZ-21101 reçoit une version huit soupapes, tandis que la VAZ-21104 bénéficie d’un moteur seize soupapes. Ce dernier, identifié par le code 21124, développe environ 89 ch et offre un couple supérieur à celui du précédent 1,5 litre seize soupapes.
La transmission reste essentiellement assurée par une boîte manuelle à cinq rapports, associée aux roues avant motrices. Cette configuration favorise la simplicité mécanique et limite les coûts de fabrication.
La famille comprend également des déclinaisons particulières. La VAZ-21106, équipée d’une motorisation 2,0 litres et de modifications spécifiques, se distingue nettement des berlines ordinaires. La VAZ-21108 Premier adopte pour sa part un empattement allongé afin d’améliorer l’espace réservé aux passagers arrière. Ces versions ne doivent pas être confondues avec les configurations standard de la 2110.
La diversification des motorisations s’accompagne d’évolutions des systèmes d’injection, de la gestion électronique et des dispositifs antipollution. Certaines versions répondent notamment aux normes Euro II ou Euro III, selon leur année de fabrication et leur destination commerciale.
Fiche technique de la Lada 2110
| Caractéristique | Données techniques |
|---|---|
| Constructeur | AvtoVAZ |
| Marque | Lada |
| Modèle | 2110, VAZ-2110, Lada 110 |
| Première fabrication | 1995 |
| Commercialisation | À partir de 1996 |
| Production chez AvtoVAZ | 1995 à 2007 |
| Site principal | Togliatti, Russie |
| Segment | Berline familiale compacte, segment C |
| Carrosserie | Berline tricorps, 4 portes |
| Nombre de places | 5 |
| Structure | Monocoque autoporteuse en acier |
| Implantation moteur | Avant, transversale |
| Transmission | Traction avant |
| Architecture moteur | 4 cylindres en ligne, essence, refroidissement liquide |
| Cylindrées courantes | 1 499 et 1 596 cm³ |
| Distribution | 8 ou 16 soupapes selon version |
| Alimentation | Carburateur sur les premières versions, puis injection électronique multipoint |
| Puissance 1,5 carburateur | Environ 73 ch |
| Puissance 1,5 injection 8 soupapes | Environ 77 à 79 ch |
| Puissance 1,5 injection 16 soupapes | Environ 90 à 94 ch selon spécification |
| Puissance 1,6 injection 8 soupapes | Environ 80 à 81 ch |
| Puissance 1,6 injection 16 soupapes | Environ 89 à 90 ch |
| Couple 1,5 carburateur | Environ 109 Nm |
| Couple 1,5 16 soupapes | 127,5 Nm à 3 700 tr/min |
| Couple 1,6 16 soupapes | 131 Nm à 3 700 tr/min |
| Alésage | 82 mm sur les moteurs 1,5 et 1,6 litre 16 soupapes documentés |
| Course 1,5 16 soupapes | 71 mm |
| Course 1,6 16 soupapes | 75,6 mm |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 5 rapports |
| Embrayage | Monodisque à sec |
| Suspension avant | Indépendante MacPherson, ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice |
| Suspension arrière | Semi-indépendante à traverse déformable, ressorts hélicoïdaux |
| Direction | À crémaillère, assistance selon version |
| Freins avant | Disques, ventilés sur certaines configurations |
| Freins arrière | Tambours |
| Pneumatiques | 175/65 R14 ou 185/60 R14 sur certaines versions 16 soupapes |
| Longueur | 4 265 mm selon manuel constructeur, autres fiches indiquant jusqu’à 4 277 mm |
| Largeur | 1 680 mm selon manuel constructeur |
| Hauteur | 1 420 mm selon manuel constructeur |
| Empattement | 2 492 mm |
| Voie avant | 1 400 mm |
| Voie arrière | 1 370 mm |
| Masse à vide | Environ 1 010 à 1 050 kg selon version et documentation |
| Vitesse maximale | Environ 165 à 185 km/h selon motorisation |
| Accélération de 0 à 100 km/h | Environ 12 à 14 secondes selon motorisation |
| Consommation mixte 1,5 16 soupapes | 7,4 l/100 km selon données normalisées |
| Consommation mixte 1,6 16 soupapes | 7,5 l/100 km selon données normalisées |
| Garde au sol | 165 mm sur certaines versions 16 soupapes documentées |
| Successeur direct | Lada Priora |
Comportement routier, confort et utilisation
La Lada 2110 repose sur une architecture technique conventionnelle pour une voiture compacte à traction avant des années 1990. Sa suspension avant de type MacPherson et son essieu arrière semi-indépendant permettent de limiter le nombre de composants tout en préservant un espace intérieur adapté à une utilisation familiale.
Cette conception répond aux priorités du constructeur : obtenir une voiture relativement facile à entretenir, compatible avec des conditions routières variées et suffisamment polyvalente pour les déplacements quotidiens comme pour les trajets plus longs.
Les motorisations huit soupapes privilégient la simplicité et la souplesse d’utilisation, tandis que les versions seize soupapes offrent davantage de puissance à haut régime. Les différences de performances entre les variantes sont suffisamment importantes pour que la seule appellation Lada 2110 ne permette pas d’identifier précisément les capacités d’un exemplaire.
Le passage à l’injection électronique améliore également la gestion de l’alimentation en carburant et facilite l’adaptation aux exigences antipollution. En contrepartie, ces versions font davantage appel à des capteurs et à des composants électroniques que les premières voitures à carburateur.
La direction à crémaillère, le freinage avant à disques et les tambours arrière correspondent à des solutions largement éprouvées. La disponibilité d’une assistance de direction dépend toutefois de la version et du niveau d’équipement. Il en va de même pour plusieurs éléments de confort, dont la dotation peut varier selon les marchés.
À bord, la berline propose cinq places et un coffre séparé, configuration particulièrement appréciée sur son marché d’origine. Son empattement relativement long pour son gabarit participe à l’habitabilité, tandis que la disposition transversale du groupe motopropulseur permet de mieux exploiter la longueur de la carrosserie.
La 2110 conserve néanmoins certaines limites liées à son développement prolongé. Lorsqu’elle arrive sur le marché en 1996, sa conception stylistique et une partie de son architecture remontent déjà à plusieurs années. Elle doit ainsi affronter des automobiles étrangères dont le renouvellement s’est poursuivi pendant les difficultés économiques traversées par AvtoVAZ.
Carrière commerciale et remplacement par la Priora
La Lada 2110 est principalement destinée au marché russe et aux pays dans lesquels les automobiles AvtoVAZ bénéficient d’une implantation commerciale ancienne. Elle est également exportée sous l’appellation Lada 110, notamment sur plusieurs marchés européens.
Sa diffusion s’inscrit dans une période de transformation profonde de l’industrie automobile russe. AvtoVAZ doit maintenir une production importante de modèles économiques tout en modernisant ses installations, ses moteurs et ses méthodes de fabrication. La 2110 représente alors l’un des principaux produits de cette stratégie.
La famille s’élargit avec la VAZ-2111, un break cinq portes destiné aux utilisateurs recherchant davantage de capacité de chargement, puis avec la VAZ-2112, une compacte à hayon. Ces modèles partagent une grande partie de leurs composants avec la berline, mais possèdent des carrosseries et des désignations distinctes.
À partir de 2004, la Lada Kalina vient compléter l’offre du constructeur. Plus compacte, elle représente une nouvelle étape dans le développement des voitures particulières AvtoVAZ, sans remplacer directement la berline 2110.
La production de la 2110 chez AvtoVAZ s’achève en 2007, au moment où apparaît la Lada Priora. Commercialisée sous la désignation VAZ-2170 dans sa version berline, celle-ci reprend une partie importante de l’architecture de sa devancière, tout en bénéficiant d’une carrosserie profondément remaniée, d’un habitacle modernisé et de différentes améliorations techniques.
La fin de fabrication à Togliatti ne correspond pas nécessairement à la disparition immédiate de toutes les voitures issues du programme 2110. Des activités de production ou d’assemblage se poursuivent sur certains marchés étrangers, notamment en Ukraine et en Égypte, suivant des calendriers industriels distincts.
Le renouvellement de la gamme continue ensuite avec la Lada Granta, introduite en 2011. Développée à partir de la famille Kalina, elle participe à la modernisation des berlines économiques de la marque, mais ne constitue pas la remplaçante directe de la 2110.
Versions spéciales et présence en compétition
Au-delà de ses déclinaisons familiales, la Lada 2110 sert de base à plusieurs projets particuliers. La VAZ-21106 constitue l’une des variantes les plus intéressantes. Développée dans une perspective plus sportive, elle reçoit une motorisation essence de 2,0 litres et des adaptations spécifiques qui la distinguent nettement des versions de grande série.
Cette déclinaison ne doit pas être assimilée à une simple finition esthétique. Son groupe motopropulseur et certaines modifications de carrosserie ou de châssis répondent à des objectifs différents de ceux de la berline familiale ordinaire.
La VAZ-21108 Premier représente une autre approche. Cette version à empattement allongé cherche avant tout à améliorer l’espace disponible pour les occupants arrière. Elle illustre la volonté d’exploiter la plateforme de la 2110 pour des usages plus spécifiques, sans développer une automobile entièrement nouvelle.
La famille Lada 110 apparaît également en compétition automobile. Des voitures préparées participent notamment au championnat du monde des voitures de tourisme, le WTCC, durant les saisons 2008 et 2009. Le programme implique notamment les pilotes Viktor Shapovalov, Kirill Ladygin et Jaap van Lagen.
Ces voitures de course utilisent une préparation spécifique et ne doivent pas être confondues avec les 2110 commercialisées auprès du grand public. Leur engagement permet toutefois à Lada de disposer d’une représentation internationale en compétition de tourisme avant l’arrivée de la Priora dans le même programme.
Au cours de la saison 2009, la Lada 110 de compétition cède progressivement sa place à la Priora. Ce changement accompagne le renouvellement de la gamme routière et permet au constructeur de poursuivre son engagement sportif avec un modèle correspondant davantage à son catalogue commercial de l’époque.
