Landwind

Landwind, une marque automobile chinoise, trouve ses racines en 1998 lorsque Sun Min, alors directeur général de Jiangling Motors Corporation Group (JMCG), crée la Jiangling Lufeng Automobile Co., Ltd. Cette initiative visait à donner à l’entreprise une plus grande indépendance vis-à-vis de ses partenaires commerciaux, notamment Ford et Isuzu, avec l’idée que les modèles seraient conçus par Lufeng mais fabriqués par Isuzu. Cependant, le projet est abandonné en raison de l’opposition de Ford. Malgré cet obstacle, les premiers modèles Landwind font leur apparition sur le marché en 2002, et en novembre 2004, la marque est officiellement relancée par Jiangling Holdings. Le Landwind X5 marque son début au Salon de l’automobile de Guangzhou en 2012.

Expansion et modèles

Landwind a proposé plusieurs modèles au fil des années, incluant le Landwind X2, Xiaoyao, X5 Plus, Rongyao, X7, et X8, ainsi que des modèles antérieurs comme le Landwind Forward, Fashion, X9, X5, et X6. Ces véhicules témoignent de l’ambition de la marque de se diversifier et de s’adapter aux différents besoins et préférences du marché automobile.

Le tournant de 2005

En septembre 2005, Landwind tente de pénétrer le marché européen en présentant un modèle ressemblant fortement à l’Opel Frontera lors d’un salon européen. Proposé à un prix très compétitif de 17 000 €, le Landwind avait tout pour effrayer la concurrence européenne. Cependant, sa carrière en Europe est brutalement stoppée suite à des résultats catastrophiques lors d’un crash test, où il est révélé que le véhicule présentait un risque majeur pour la survie du conducteur en cas de collision frontale à 64 km/h. Ces résultats désastreux sont publiés au matin de la seconde journée presse du Salon de Francfort, marquant un coup d’arrêt significatif pour la marque sur le marché européen.

Conséquences et évolution

Suite à cette publicité négative, le Landwind ne parvient pas à s’implanter en Europe, avec seulement 57 exemplaires immatriculés aux Pays-Bas en deux ans. Il faudra attendre 15 ans pour que les constructeurs chinois, tels que MG ou Aiways, réussissent à percer le marché européen, témoignant d’une évolution significative dans la perception et la qualité des véhicules chinois en Europe.