Pagani Huayra Roadster BC

Présentée le 31 juillet 2019, la Pagani Huayra Roadster BC est une hypercar découvrable produite en série limitée à 40 exemplaires. Développée et assemblée à San Cesario sul Panaro, près de Modène, elle associe un V12 biturbo Mercedes-AMG de 802 ch, une structure composite spécifique et une aérodynamique conçue pour une utilisation intensive sur circuit. Avec une masse à sec annoncée de 1 250 kg et un prix de lancement supérieur à trois millions d’euros hors taxes, elle représente l’une des interprétations les plus radicales de la famille Huayra.

Issue de la lignée inaugurée par la Pagani Huayra en 2011, cette version ne se limite pas à une transformation esthétique. Sa monocoque, sa transmission, ses suspensions et son aérodynamique ont fait l’objet d’un développement approfondi. Elle conserve néanmoins les caractéristiques essentielles de la marque italienne : moteur central arrière, propulsion, fabrication artisanale et personnalisation poussée.

Une Huayra découvrable développée pour les performances

Le projet Huayra Roadster BC prend forme en 2017, à la suite de la demande d’un client souhaitant une version découvrable particulièrement sportive. Horacio Pagani et ses équipes entreprennent alors de développer une automobile capable de réunir la rigidité d’une voiture de piste, les sensations d’un roadster et le raffinement d’une hypercar de grand tourisme.

L’appellation BC reprend les initiales de Benny Caiola, collectionneur américain d’origine italienne, ami d’Horacio Pagani et premier client de la marque. Cet hommage avait déjà été introduit avec la Pagani Huayra BC Coupé de 2016. Le Roadster BC prolonge cette philosophie de réduction du poids et d’amélioration des performances, tout en adoptant une architecture ouverte qui impose des contraintes structurelles supplémentaires.

La présentation officielle intervient le 31 juillet 2019, avec une révélation initiale dans le jeu vidéo CSR Racing 2. Cette première apparition numérique précède les présentations physiques du modèle. La production est annoncée à seulement 40 exemplaires, déjà réservés lors de son lancement commercial.

Le développement s’appuie sur plusieurs prototypes soumis à des essais routiers et sur circuit. Sept véhicules expérimentaux ont notamment parcouru plus de 300 000 kilomètres au total, dans différentes conditions climatiques. Cette campagne vise à valider les composants mécaniques, la résistance des matériaux, le comportement dynamique et le fonctionnement des systèmes aérodynamiques.

La Huayra Roadster BC s’inscrit également dans une tradition de voitures découvrables particulièrement exclusives. La Pagani Zonda Cinque Roadster, produite à cinq exemplaires, avait déjà démontré la volonté du constructeur de proposer des versions ouvertes aux caractéristiques proches de celles d’une automobile de compétition.

Un V12 Mercedes-AMG de 802 ch et une transmission spécifique

La Huayra Roadster BC reçoit un V12 biturbo de 5 980 cm³ développé par Mercedes-AMG pour Pagani. Installé longitudinalement en position centrale arrière, ce moteur délivre 590 kW à 5 900 tr/min, soit environ 802 ch selon la conversion métrique. Son couple maximal atteint 1 050 Nm, disponibles de 2 000 à 5 600 tr/min.

Cette large plage de couple constitue une caractéristique importante du moteur. Entre 2 000 et 5 600 tr/min, le conducteur dispose d’une force motrice considérable sans devoir rechercher systématiquement les régimes les plus élevés. La puissance maximale intervient plus tard, lorsque le régime augmente. Cette combinaison favorise aussi bien les reprises que les accélérations prolongées sur circuit.

Le moteur bénéficie de deux turbocompresseurs spécifiques, de collecteurs réalisés par hydroformage et d’un système de refroidissement comprenant quatre échangeurs air-eau. Ces composants participent à la gestion des températures et à la régularité des performances sous forte sollicitation.

La transmission est confiée à une boîte robotisée séquentielle Xtrac à sept rapports, disposée transversalement derrière le moteur. Elle utilise un embrayage à trois disques et un différentiel à commande électromécanique. Contrairement à de nombreuses supercars contemporaines, Pagani n’a pas retenu une boîte à double embrayage.

Ce choix répond principalement à des objectifs de masse et d’encombrement. Le constructeur annonce un ensemble de transmission 35 % plus léger qu’une solution à double embrayage comparable. Une boîte robotisée à embrayage unique peut produire des changements de rapport plus perceptibles qu’une transmission à double embrayage, mais elle permet ici de préserver une architecture mécanique compacte et légère.

La puissance est exclusivement transmise aux roues arrière. Aucun moteur électrique n’intervient dans la propulsion : la Huayra Roadster BC reste une hypercar entièrement thermique, dont les performances reposent sur son V12, sa transmission et la maîtrise de sa masse.

Une monocoque composite conçue pour une carrosserie ouverte

L’un des principaux défis techniques du Roadster BC concerne sa structure. Sur une voiture fermée, le pavillon participe à la rigidité globale de la carrosserie. Un roadster doit compenser l’absence de cet élément par une conception adaptée du soubassement, des longerons et des zones de liaison entre les trains roulants.

Pagani développe une monocoque associant deux matériaux composites spécifiques, le Carbo-Titanium HP62 G2 et le Carbo-Triax HP62. Ces matériaux permettent de combiner une résistance mécanique élevée et une masse contenue. Des structures tubulaires en acier complètent l’ensemble à l’avant et à l’arrière.

Le constructeur annonce une amélioration de 12 % de la rigidité en torsion et de 20 % de la rigidité en flexion grâce à cette évolution de ses technologies composites. Ces pourcentages concernent les progrès de la structure développée par Pagani et ne constituent pas une comparaison directe et chiffrée avec chaque version antérieure de la Huayra.

Une rigidité élevée permet aux suspensions de travailler avec davantage de précision. Lorsque la caisse se déforme moins sous les efforts, les mouvements des roues dépendent davantage de la géométrie et du réglage des trains roulants. Ce point prend une importance particulière avec des pneumatiques très larges et des charges aérodynamiques élevées.

Malgré les renforcements nécessaires à sa carrosserie ouverte, la Huayra Roadster BC affiche une masse à sec de 1 250 kg. Elle se montre ainsi plus légère que la Pagani Huayra Roadster classique, annoncée à 1 280 kg à sec. Ce gain de 30 kg illustre l’importance accordée aux matériaux et à l’optimisation de chaque composant.

La masse à sec ne correspond toutefois pas au poids d’une voiture prête à circuler. Elle exclut notamment les fluides nécessaires à son fonctionnement. Le rapport entre les 802 ch et les 1 250 kg annoncés atteint environ 642 ch par tonne à sec, un indicateur du potentiel de performances, mais pas une mesure directe des accélérations.

Les suspensions indépendantes utilisent des doubles triangles en aluminium forgé aux quatre roues, associés à des ressorts hélicoïdaux et à des amortisseurs pilotés électroniquement. Leur mise au point vise à contrôler les mouvements de caisse tout en préservant une motricité adaptée aux importantes variations de charge rencontrées sur circuit.

Une aérodynamique active au service de la stabilité

La silhouette de la Huayra Roadster BC se distingue immédiatement par son grand aileron arrière fixe, son séparateur avant prononcé, ses bas de caisse sculptés et son diffuseur particulièrement développé. Ces éléments ne sont pas uniquement décoratifs : ils contribuent à gérer les écoulements d’air autour et sous la voiture.

Pagani a fixé un objectif aérodynamique de 500 kg d’appui à 280 km/h. Cette valeur représente une charge verticale produite par l’écoulement de l’air à une vitesse donnée. Elle ne doit pas être confondue avec une augmentation permanente du poids de la voiture : l’appui dépend notamment de la vitesse et de la configuration aérodynamique.

À haute vitesse, cet appui contribue à augmenter la charge exercée sur les pneumatiques, favorisant leur adhérence dans les courbes rapides. Il s’accompagne toutefois de contraintes supplémentaires, notamment en matière de traînée et de sollicitation des suspensions. La recherche de performances implique donc un compromis entre stabilité, résistance à l’avancement et efficacité aérodynamique.

Le Roadster BC conserve des dispositifs aérodynamiques actifs qui adaptent certains éléments mobiles aux conditions de conduite. Leur fonctionnement est coordonné avec les autres systèmes dynamiques afin de mieux contrôler l’équilibre de la voiture lors des changements de vitesse, des freinages et des passages en courbe.

L’échappement participe également à l’identité technique du modèle. Aux quatre sorties centrales caractéristiques des Pagani modernes s’ajoutent deux sorties supplémentaires positionnées plus bas. Leur implantation contribue à la gestion des flux d’air dans la région du diffuseur arrière.

Le constructeur annonce une accélération latérale stabilisée de 1,9 g, avec des pointes pouvant atteindre 2,2 g, ainsi qu’une décélération longitudinale maximale de 2,2 g. Ces valeurs illustrent les objectifs dynamiques du programme, sans constituer des performances reproductibles dans toutes les conditions de route, de température ou de pneumatiques.

Le freinage repose sur des disques carbone-céramique Brembo de 398 mm à l’avant et 380 mm à l’arrière. Les étriers monoblocs comportent respectivement six et quatre pistons. Cette architecture vise à fournir une puissance de freinage élevée tout en limitant les effets des températures importantes rencontrées lors d’utilisations répétées.

Les pneumatiques Pirelli P Zero Trofeo R, développés pour cette application, privilégient l’adhérence sportive. Leur largeur atteint 265 mm à l’avant et 355 mm à l’arrière. Leur orientation vers les performances sur sol sec impose une attention particulière aux conditions froides ou fortement humides, contrairement à des pneumatiques routiers plus polyvalents.

Cette philosophie rapproche la Roadster BC de certaines autres créations extrêmes de la marque, notamment la Pagani Imola, présentée en 2020. Les deux modèles privilégient un développement aérodynamique poussé et une utilisation intensive sur circuit, tout en conservant une vocation routière.

Fiche technique de la Pagani Huayra Roadster BC

Performances sur circuit et différences avec les autres Huayra

Le 4 septembre 2020, la Huayra Roadster BC réalise un tour du circuit de Spa-Francorchamps en 2 min 23 s 081. Ce chronométrage, annoncé par Pagani, constitue une démonstration des capacités de la voiture sur un tracé combinant longues accélérations, freinages puissants et virages rapides.

Le résultat doit être replacé dans son contexte : il s’agit d’une performance obtenue lors d’une séance spécifique, et non d’un record absolu permanent du circuit. Les conditions de piste, la configuration du véhicule et les pneumatiques influencent nécessairement les temps au tour.

La Roadster BC reste une automobile homologuée pour la route, contrairement à la Pagani Huayra R dévoilée en 2021. Cette dernière est exclusivement destinée au circuit et utilise un V12 atmosphérique. Les deux voitures poursuivent donc des objectifs différents : la première combine utilisation routière et performances extrêmes, tandis que la seconde s’affranchit des contraintes habituelles d’une automobile de circulation.

La Huayra Roadster BC n’a pas été conçue pour participer à un championnat automobile particulier. Ses performances ne constituent pas un palmarès en compétition, mais résultent d’un programme de développement orienté vers la précision du comportement et l’efficacité sur circuit.

Son design est également reconnu en 2022 par l’attribution du Compasso d’Oro ADI, distinction italienne consacrée au design industriel. Cette récompense souligne la place accordée à l’intégration des solutions techniques dans la forme générale de la voiture, où les éléments aérodynamiques deviennent des composantes majeures de son identité visuelle.

Prix, fabrication artisanale et exclusivité

Lors de son lancement, la Pagani Huayra Roadster BC est affichée à 3 085 000 euros hors taxes et options. Ce montant constitue le prix de base annoncé par le constructeur, avant les nombreuses possibilités de personnalisation proposées aux acheteurs.

Chaque exemplaire peut recevoir une combinaison particulière de carbone apparent, de peinture, de sellerie et de finitions intérieures. L’habitacle associe notamment cuir, matériaux composites et pièces métalliques usinées. Les commandes et l’instrumentation conservent l’esthétique mécanique caractéristique de Pagani, avec une attention particulière portée aux détails visibles et à la qualité de réalisation.

La limitation à 40 exemplaires contribue directement à la rareté du modèle. Contrairement à une série de grande diffusion, les possibilités de retrouver deux voitures présentant exactement la même configuration sont réduites par les choix individuels des clients. Cette diversité complique également les comparaisons de prix sur le marché de collection.

Les transactions publiques donnent néanmoins quelques repères. En octobre 2025, un exemplaire de 2021 affichant seulement 253 kilomètres a notamment été adjugé pour 4 476 875 francs suisses. Ce résultat illustre l’intérêt du marché pour cette série limitée, sans représenter une cote applicable à l’ensemble des voitures produites.

La Huayra Roadster BC appartient désormais aux créations historiques de Pagani, tandis que la Pagani Utopia, présentée en 2022, inaugure une nouvelle génération d’hypercars du constructeur. La Roadster BC conserve cependant une identité distincte, liée à son développement spécifique, à sa carrosserie ouverte et à sa production strictement limitée.

La fabrication artisanale permet aux exemplaires de présenter des différences visibles dans leurs finitions et leurs associations de matériaux. Pour identifier une véritable Huayra Roadster BC, les éléments les plus fiables restent sa carrosserie découvrable, son aérodynamique spécifique, son imposant aileron arrière et ses six sorties d’échappement, indépendamment des couleurs et des décorations choisies par son propriétaire.