Dévoilée en 2017 au Concours d’Élégance de Pebble Beach, la Pagani Zonda HP Barchetta est l’une des expressions les plus exclusives de la lignée Zonda. Créée à l’initiative d’Horacio Pagani, dont elle reprend les initiales HP, cette barquette à pare-brise minimaliste ne compte que trois exemplaires. Elle apparaît dix-huit ans après les débuts de la Pagani Zonda et alors que cette dernière a déjà quitté la gamme régulière du constructeur.
La HP Barchetta ne se contente pas de retirer le toit d’une Zonda existante. Sa carrosserie, ses roues arrière partiellement carénées, son habitacle très ouvert et l’emploi de matériaux composites développés au fil des programmes Pagani en font une interprétation spécifique. Sous cette carrosserie spectaculaire demeure l’une des signatures historiques de la Zonda : un V12 atmosphérique Mercedes-AMG associé ici à une boîte manuelle à six rapports.
Une Zonda créée pour Horacio Pagani
La genèse de la HP Barchetta est intimement liée à Horacio Pagani. Le projet est développé par le fondateur et son équipe comme une interprétation personnelle de la Zonda, à l’occasion de ses 60 ans. Le premier exemplaire lui est destiné. L’appellation Barchetta fait référence aux petites voitures de sport et de compétition ouvertes des années 1950, caractérisées par une carrosserie basse et une protection minimale contre les éléments.
Cette réalisation prend une dimension particulière dans l’histoire du constructeur. La Zonda C12 avait inauguré la lignée en 1999. En 2017, Pagani dispose donc de près de deux décennies d’expérience autour de cette architecture, mais la Zonda n’est plus son modèle de série principal. La Pagani Huayra, lancée plusieurs années auparavant, lui a déjà succédé dans le catalogue régulier.
La présentation publique intervient en août 2017 à Pebble Beach, en Californie. La voiture est ensuite exposée dans d’autres manifestations internationales, notamment au Festival of Speed de Goodwood en 2018. Plutôt que de relancer une production conventionnelle de Zonda, Pagani limite la HP Barchetta à trois voitures, ce qui la place parmi les séries les plus confidentielles de l’histoire de la marque.
Une carrosserie de barquette immédiatement reconnaissable
L’élément déterminant est son pare-brise extrêmement bas. Il transforme la perception de la Zonda et place les occupants presque entièrement à l’air libre. Cette solution va nettement plus loin que celle d’un roadster traditionnel. La marque avait déjà décliné la Zonda en versions découvrables, notamment avec la Zonda F Roadster, mais la HP Barchetta adopte une philosophie différente, directement inspirée des barquettes historiques.
La partie arrière constitue l’autre signe d’identification majeur. Les roues arrière sont partiellement recouvertes par des carénages intégrés à la carrosserie, un choix inhabituel sur une supercar moderne. Une prise d’air centrale domine l’arrière de l’habitacle, tandis qu’un aileron fixe et les quatre sorties d’échappement centrales caractéristiques de la Zonda complètent la silhouette.
Les proportions restent celles de la famille Zonda, mais l’association du pare-brise tronqué, des carénages de roues et de la carrosserie en composites donne à cette version une identité propre. Les jantes forgées mesurent 20 pouces à l’avant et 21 pouces à l’arrière et reçoivent des pneumatiques Pirelli P Zero Corsa développés selon les spécifications du modèle.
L’habitacle poursuit le mélange entre technologie moderne et références historiques. Les sièges monocoques en carbone proviennent des développements effectués pour la Huayra BC. Le cuir côtoie un tissu à motif tartan, choisi en référence aux voitures de compétition associées à Juan Manuel Fangio, tandis que des sangles en cuir renforcent volontairement l’évocation des voitures de course anciennes.
V12 atmosphérique et boîte manuelle
La HP Barchetta conserve un moteur étroitement lié à l’histoire de la Zonda : le Mercedes-AMG M120, un V12 atmosphérique à 60 degrés. La documentation historique publiée par Pagani indique 770 CV et 780 Nm. Ces valeurs sont à privilégier face aux chiffres de 800 ch et 850 Nm parfois associés à cette voiture dans des fiches non officielles.
Le choix de la transmission participe tout autant au caractère de la voiture. Pagani associe le V12 à une boîte manuelle à six rapports et à un différentiel mécanique autobloquant. Cette configuration correspond à la volonté de conserver une relation directe entre le conducteur et la mécanique, malgré le niveau de sophistication des matériaux et du châssis.
Avec 1 250 kg à sec, le rapport entre masse et puissance est particulièrement favorable. Pagani n’a cependant pas publié, dans sa documentation technique de référence consacrée à la HP Barchetta, de chronométrage officiel du 0 à 100 km/h ni de vitesse maximale. Les performances chiffrées fréquemment attribuées au modèle ne doivent donc pas être assimilées à des mesures constructeur.
Fiche technique de la Pagani Zonda Hp Barchetta
| Caractéristique | Pagani Zonda HP Barchetta |
|---|---|
| Année de présentation | 2017 |
| Carrosserie | Barchetta biplace |
| Moteur | Mercedes-AMG M120, V12 atmosphérique à 60 degrés |
| Implantation | Longitudinale centrale arrière |
| Puissance | 770 CV |
| Couple | 780 Nm |
| Transmission | Propulsion |
| Boîte de vitesses | Manuelle à 6 rapports |
| Différentiel | Mécanique autobloquant |
| Structure | Monocoque Carbo-Titanium et Carbo-Triax HP52 |
| Structures avant et arrière | Tubes en acier chrome-molybdène-vanadium |
| Suspension | 4 roues indépendantes, doubles triangles superposés |
| Amortisseurs | Öhlins réglables |
| Freins avant | Brembo CCM carbone-céramique ventilés, 380 x 34 mm, étriers monobloc 6 pistons |
| Freins arrière | Brembo CCM carbone-céramique ventilés, 380 x 34 mm, étriers monobloc 4 pistons |
| Jantes avant | 20 pouces, alliage d’aluminium forgé |
| Jantes arrière | 21 pouces, alliage d’aluminium forgé |
| Pneumatiques | Pirelli P Zero Corsa HP Spec |
| Poids à sec | 1 250 kg |
| Production | 3 exemplaires |
Un châssis enrichi par les développements Pagani
Si la HP Barchetta célèbre une automobile apparue à la fin des années 1990, sa construction ne reste pas figée dans cette époque. Sa monocoque emploie du Carbo-Titanium et du Carbo-Triax HP52, deux solutions composites caractéristiques des recherches menées par Pagani pour conjuguer rigidité, légèreté et résistance. Les structures avant et arrière font appel à des tubes en acier chrome-molybdène-vanadium et sont conçues pour gérer l’énergie en cas de choc.
Les trains roulants reposent sur quatre roues indépendantes et des doubles triangles superposés, avec ressorts hélicoïdaux, amortisseurs Öhlins réglables et barres antiroulis. Le freinage est confié à Brembo avec quatre disques carbone-céramique de 380 mm. Les étriers monobloc utilisent six pistons à l’avant et quatre à l’arrière.
Cette combinaison illustre la nature particulière des dernières Zonda. Leur base reste reconnaissable, mais Pagani continue à l’enrichir avec des matériaux et des solutions développés pour des automobiles plus récentes. La HP Barchetta s’inscrit ainsi dans la même période que les évolutions très tardives de la Zonda 760, sans être simplement une déclinaison de celle-ci.
Trois exemplaires et une valeur annoncée de 15 millions d’euros
La production officielle se limite à trois unités. Ce chiffre est essentiel pour comprendre le statut de la HP Barchetta : il ne s’agit ni d’une série régulière ni d’une simple étude de style. Horacio Pagani conserve le premier exemplaire, tandis que les deux autres sont destinés à des clients de la marque.
Lors de la communication entourant le modèle en 2018, Pagani évoque une valeur estimée de 15 millions d’euros. Cette somme a conduit la HP Barchetta à être présentée à l’époque comme la voiture neuve la plus chère au monde. Il est toutefois plus exact de parler d’une valeur annoncée que d’un tarif catalogue traditionnel, compte tenu du caractère extrêmement particulier de cette série de trois voitures.
L’un des exemplaires a été lourdement accidenté en Croatie en septembre 2022 lors d’un événement automobile. Cet épisode ne modifie pas le volume de production historique : trois HP Barchetta ont bien été construites. L’état ultérieur et la valeur de chacun des exemplaires relèvent en revanche de leur histoire individuelle et ne permettent pas d’établir une cote représentative du modèle.
Une barchetta à ne pas confondre avec les autres Zonda ouvertes
La HP Barchetta se distingue des roadsters antérieurs par son concept même. Une Zonda Cinque Roadster demeure une déclinaison découvrable d’une Zonda extrêmement performante ; la HP Barchetta transforme davantage la silhouette avec son saute-vent très bas et ses roues arrière partiellement carénées. Son dessin cherche autant à évoquer les voitures de sport des années 1950 qu’à montrer les capacités contemporaines de Pagani en matière de composites.
Elle ne doit pas davantage être confondue avec la Zonda Revo Barchetta. Malgré une appellation proche et une carrosserie ouverte, cette dernière constitue un projet distinct, beaucoup plus directement associé à l’univers de la Zonda Revolución. La HP Barchetta de 2017 reste, elle, la création personnelle imaginée autour d’Horacio Pagani, du V12 atmosphérique, de la boîte manuelle et d’une production strictement limitée à trois exemplaires.
