Tank 300

Le Tank 300 est un véhicule tout-terrain chinois lancé en décembre 2020 par Great Wall Motor (GWM), initialement sous la marque Wey avant de rejoindre la nouvelle marque Tank en 2021. Avec son châssis séparé à longerons, sa transmission intégrale dotée d’une gamme courte et son style volontairement anguleux, il privilégie les capacités de franchissement sans renoncer aux équipements de confort d’un SUV moderne. Ce modèle à cinq portes et cinq places se distingue notamment par son moteur essence 2,0 litres turbocompressé, ses blocages de différentiel disponibles selon les versions et une silhouette néorétro immédiatement reconnaissable.

Histoire et développement du Tank 300

Le Tank 300 apparaît dans un contexte de diversification du groupe automobile chinois Great Wall Motor. Déjà présent sur le marché des SUV avec Haval et dans le segment premium avec Wey, le constructeur souhaite développer une nouvelle famille de véhicules capables de répondre aux exigences de la conduite hors route. Le projet repose sur une architecture à châssis séparé, plus adaptée aux contraintes du franchissement qu’une structure monocoque de SUV routier traditionnel.

Le modèle est présenté pour la première fois en juillet 2020 au Salon automobile de Chengdu, sous l’appellation Wey Tank 300. Sa commercialisation débute en Chine le 17 décembre 2020. Il se distingue immédiatement par une carrosserie cubique, des projecteurs circulaires et une présentation intérieure associant des références aux tout-terrains classiques à des équipements numériques contemporains.

En avril 2021, lors du Salon automobile de Shanghai, Great Wall Motor officialise Tank comme marque indépendante au sein du groupe. Le Wey Tank 300 devient alors le Tank 300. Ce changement d’identité commerciale ne correspond pas à l’apparition d’une nouvelle génération : le véhicule conserve son architecture fondamentale et poursuit sa carrière sous un nouvel emblème.

Le Tank 300 occupe une place particulière dans l’histoire du constructeur puisqu’il constitue le premier modèle commercialisé de cette nouvelle marque spécialisée. Son positionnement associe des aptitudes tout-terrain authentiques à une présentation relativement haut de gamme, avec des équipements qui étaient auparavant surtout proposés sur des SUV davantage orientés vers la route.

Le développement de la gamme se poursuit avec des véhicules de dimensions et de positionnement différents. Le Tank 400 adopte notamment une carrosserie plus imposante et un dessin extérieur plus anguleux, tout en conservant une orientation vers les usages tout-terrain.

La marque élargit également son offre avec des véhicules destinés à une clientèle recherchant davantage d’espace et de raffinement. Le Tank 500 se positionne ainsi au-dessus du Tank 300, avec des dimensions supérieures et une présentation plus luxueuse.

Le déploiement international du Tank 300 accompagne cette stratégie. Après la Chine, le modèle arrive sur différents marchés, notamment au Moyen-Orient, en Australie et en Asie du Sud-Est. Les motorisations, les finitions et les équipements évoluent suivant les réglementations et les attentes locales. Cette diversification explique les différences parfois importantes entre les fiches techniques publiées pour un même nom commercial.

Design extérieur et aménagement intérieur

Le dessin du Tank 300 repose sur une interprétation contemporaine du tout-terrain traditionnel. Sa silhouette presque rectangulaire, son capot horizontal et son pavillon relativement plat privilégient une impression de robustesse. Les surfaces vitrées verticales et les ailes fortement marquées renforcent cette identité, tandis que les porte-à-faux relativement courts contribuent aux aptitudes de franchissement.

La face avant constitue l’un de ses éléments les plus caractéristiques. Elle associe une calandre rectangulaire à traverses horizontales, de grands projecteurs circulaires et des éléments lumineux intégrés qui modernisent cette présentation classique. Les boucliers volumineux et les protections inférieures soulignent la vocation tout-terrain du véhicule.

De profil, le Tank 300 se reconnaît à ses passages de roues élargis, ses montants verticaux et ses vitrages latéraux de forme régulière. Les versions orientées vers le franchissement peuvent recevoir des pneumatiques à flancs hauts, des marchepieds et des protections supplémentaires. À l’arrière, la roue de secours extérieure fixée sur le hayon constitue une signature visuelle importante.

Cette présentation évoque certains tout-terrains emblématiques, notamment les Jeep Wrangler et Ford Bronco, sans que le Tank 300 partage nécessairement leurs composants techniques. Il possède sa propre plateforme développée par Great Wall Motor et une carrosserie spécifique.

L’habitacle contraste avec cette esthétique extérieure volontairement traditionnelle. La planche de bord accueille de grands écrans numériques, généralement deux affichages de 12,3 pouces sur les configurations les mieux équipées. Les aérateurs circulaires rappellent le dessin des projecteurs, tandis que la console centrale regroupe les commandes de transmission et les principaux réglages de conduite.

Selon les finitions, le véhicule peut disposer de sièges chauffants ou ventilés, de selleries en cuir, d’une climatisation automatique, de caméras périphériques et de différentes aides à la conduite. Ces équipements traduisent la volonté du constructeur de proposer un tout-terrain utilisable quotidiennement, plutôt qu’un véhicule exclusivement destiné aux parcours difficiles.

Avec cinq portes et cinq places, le Tank 300 conserve une organisation familiale classique. Sa carrosserie haute facilite l’aménagement d’un habitacle spacieux, mais l’architecture à châssis séparé et la garde au sol élevée imposent un accès à bord plus haut que sur de nombreux SUV routiers.

Motorisation essence et transmission tout-terrain

Lors de son lancement, le Tank 300 reçoit un moteur quatre cylindres en ligne essence de 1 967 cm³, équipé d’un turbocompresseur et d’une injection directe. Cette mécanique, connue sous le code E20CB, développe 227 ch et 387 Nm dans sa configuration chinoise initiale. Elle est associée à une boîte automatique à huit rapports fournie par ZF.

Le moteur est installé longitudinalement à l’avant, une disposition cohérente avec l’architecture du véhicule. La transmission intégrale enclenchable permet de sélectionner différents modes de fonctionnement suivant l’adhérence et les conditions de circulation. La gamme courte constitue un élément essentiel pour évoluer à faible vitesse sur des terrains difficiles.

La conception mécanique repose sur un châssis séparé à longerons, contrairement à la structure monocoque utilisée par la majorité des SUV contemporains. À l’avant, la suspension indépendante à doubles triangles favorise le compromis entre confort et maîtrise des roues. À l’arrière, un essieu rigide guidé par plusieurs bras privilégie la robustesse et le maintien de la motricité en franchissement.

Selon les versions, le Tank 300 peut recevoir des blocages de différentiel avant et arrière. Ces dispositifs permettent de limiter les pertes de motricité lorsqu’une ou plusieurs roues rencontrent une surface glissante ou perdent le contact avec le sol. Ils complètent les systèmes électroniques de contrôle de traction.

Le véhicule propose également des assistances spécifiques à la conduite hors route. Le contrôle de progression à basse vitesse permet de maintenir une allure régulière sur les passages délicats. La fonction appelée Tank Turn facilite certaines manoeuvres serrées sur terrain meuble en agissant sur les roues pour réduire le rayon de rotation.

Les capacités de franchissement reposent aussi sur la géométrie de la carrosserie. Avec une garde au sol annoncée à 224 mm sur certaines versions et des angles d’attaque et de fuite respectivement proches de 33 et 34 degrés, le Tank 300 possède des caractéristiques adaptées aux pistes accidentées. Les pneumatiques, les protections et les réglages de transmission influencent toutefois les possibilités réelles de chaque finition.

Sur route, la combinaison d’un moteur turbocompressé, d’une boîte automatique à huit rapports et d’équipements de confort modernes rend le Tank 300 polyvalent. Son poids élevé, sa hauteur et ses pneumatiques orientés vers les terrains difficiles le distinguent néanmoins des SUV conçus principalement pour un usage autoroutier.

Fiche technique du Tank 300

Versions hybrides, diesel et évolutions de la gamme

La carrière du Tank 300 ne se limite pas à son moteur essence d’origine. Great Wall Motor développe progressivement plusieurs motorisations destinées à améliorer les performances, à réduire la consommation ou à répondre aux besoins particuliers des marchés internationaux.

Certaines versions essence export sont annoncées à environ 220 ch et 380 Nm. Ces caractéristiques diffèrent légèrement de celles du modèle chinois initial, notamment en raison des calibrations moteur et des exigences d’homologation. Les chiffres de consommation et de performances doivent donc être associés à la version concernée.

Le Tank 300 Hybrid introduit une électrification de la chaîne de traction. Une configuration commercialisée sur certains marchés associe un moteur essence turbocompressé à un système électrique pour développer une puissance combinée annoncée de 351 ch et un couple de 615 Nm. Cette motorisation vise notamment à améliorer la souplesse à basse vitesse et à réduire la consommation dans certaines conditions d’utilisation.

Une autre évolution importante concerne le Tank 300 Hi4-T, doté d’une motorisation hybride rechargeable. Cette version combine un moteur thermique de 2,0 litres et un moteur électrique, avec une puissance totale annoncée d’environ 408 ch. Certaines configurations disposent d’une batterie d’environ 37,1 kWh et revendiquent une autonomie électrique pouvant atteindre 105 km selon le cycle chinois CLTC.

Contrairement à l’hybride classique, le Hi4-T peut être rechargé sur une source électrique extérieure. Sa consommation homologuée dépend donc fortement du protocole utilisé et de la proportion de conduite réalisée avec une batterie chargée. L’autonomie annoncée selon le cycle CLTC ne doit pas être assimilée à une valeur WLTP européenne.

À partir de 2025, la gamme chinoise accueille également une motorisation diesel de 2,4 litres, développant environ 186 ch. Associée à une boîte automatique à neuf rapports, elle privilégie le couple et l’efficacité énergétique. Des versions essence modernisées adoptent elles aussi une transmission automatique à neuf rapports.

Parallèlement, le constructeur propose des éditions spéciales orientées vers le franchissement, avec des protections renforcées, des pneumatiques spécifiques ou des accessoires adaptés aux activités de plein air. Ces déclinaisons ne constituent pas nécessairement de nouvelles générations mécaniques.

Le Tank 330 représente un dérivé plus puissant équipé d’un moteur V6 3,0 litres biturbo. Il se distingue du Tank 300 standard par sa motorisation et plusieurs éléments de présentation. Le Tank 300L, variante allongée apparue ultérieurement, doit également être considéré séparément lorsque l’on compare les dimensions et les caractéristiques de la famille.

Commercialisation internationale et positionnement du Tank 300

Le marché chinois constitue le principal point de départ commercial du Tank 300. Le modèle y bénéficie de l’intérêt pour les véhicules de loisirs capables de sortir des routes asphaltées, tout en proposant des équipements de confort et de connectivité modernes. Son positionnement le différencie des SUV familiaux conventionnels de Great Wall Motor.

Le développement des exportations permet ensuite à Tank d’étendre sa présence au-delà de la Chine. En Australie, le véhicule est proposé avec des équipements et des motorisations adaptés aux attentes locales, notamment pour les déplacements sur pistes et les activités de plein air. Les marchés du Moyen-Orient constituent également des débouchés naturels pour un véhicule conçu autour du franchissement.

La disponibilité commerciale varie sensiblement selon les pays. Les versions essence, hybrides et rechargeables ne sont pas nécessairement proposées simultanément, tandis que les équipements de sécurité, les pneumatiques et les réglages de transmission peuvent différer. Le Tank 300 ne doit donc pas être considéré comme un modèle disposant d’une fiche technique mondiale unique.

Sur le plan commercial, il se situe face à des véhicules tout-terrain tels que le Jeep Wrangler, le Ford Bronco ou certains modèles de Toyota, même si les dimensions, les motorisations et les tarifs varient fortement d’un marché à l’autre. Son argument principal repose sur l’association d’une architecture de franchissement traditionnelle et d’un niveau d’équipement généralement élevé.

La marque Tank poursuit son développement vers des véhicules encore plus prestigieux, comme le Tank 700, positionné au sommet de sa gamme. Cette diversification permet au constructeur de couvrir plusieurs niveaux de prix et de prestations, sans abandonner la spécialisation tout-terrain qui a accompagné le lancement du Tank 300.

Pour les acheteurs situés en France, la question essentielle reste celle de l’homologation et de la disponibilité officielle. La présence du modèle sur des marchés étrangers ne garantit pas son immatriculation dans les mêmes conditions en France. Avant toute importation individuelle, il convient notamment de vérifier la conformité du véhicule aux exigences européennes, les émissions homologuées, les équipements réglementaires et les possibilités de maintenance.