Tank 700

Le Tank 700 est un grand SUV tout-terrain de luxe développé par le constructeur chinois Great Wall Motor (GWM) et commercialisé sous sa marque spécialisée Tank depuis février 2024. Placé au sommet de la gamme, il associe une architecture à châssis séparé, une transmission intégrale conçue pour le franchissement et, dans sa version Hi4-T de lancement, un moteur V6 essence hybride rechargeable développant une puissance cumulée de 385 kW, soit environ 523 ch. Avec plus de cinq mètres de longueur et une présentation intérieure particulièrement soignée, il ambitionne de réunir les capacités d’un véritable véhicule tout-terrain et le confort d’un SUV de prestige.

Histoire et développement du Tank 700

L’histoire du Tank 700 s’inscrit dans la stratégie de montée en gamme de Great Wall Motor. Le constructeur chinois, déjà présent sur le marché des SUV avec Haval, développe progressivement une famille de véhicules destinés aux conducteurs recherchant des capacités de franchissement supérieures à celles des SUV routiers classiques. La marque Tank, initialement associée à Wey, devient une entité distincte en 2021.

Le Tank 300 joue un rôle fondateur dans cette nouvelle identité. Son architecture robuste et son style inspiré des tout-terrain traditionnels établissent les principes que la marque déclinera ensuite sur des véhicules plus grands. Le Tank 700 reprend cette orientation, mais la transpose dans une catégorie nettement plus luxueuse, avec une motorisation électrifiée puissante et des équipements de confort sophistiqués.

Le nom Tank 700 apparaît publiquement en avril 2021 au Salon automobile de Shanghai. Le constructeur y présente un concept-car particulièrement spectaculaire, caractérisé par une silhouette massive, des passages de roues proéminents et un dessin très anguleux. Ce prototype annonce les ambitions stylistiques et techniques du futur modèle, sans correspondre exactement au véhicule qui sera commercialisé trois ans plus tard.

La version destinée à la production prend forme au cours de l’année 2023. Le Tank 700 Hi4-T est notamment présenté au Salon de Guangzhou en novembre, avec une carrosserie proche de sa configuration définitive. Le constructeur confirme alors son choix d’une motorisation hybride rechargeable associée à un V6 de trois litres et d’une transmission intégrale adaptée aux terrains difficiles.

Le lancement commercial officiel intervient en Chine le 26 février 2024. Trois finitions sont annoncées, dont une First Limited Edition dotée d’une présentation extérieure spécifique. Les premières livraisons de cette série limitée débutent en mars. Le Tank 700 devient ainsi le porte-drapeau technologique de la marque.

Dans la hiérarchie du constructeur, il se place au-dessus du Tank 500, autre grand SUV tout-terrain de luxe. Le Tank 700 se distingue par ses dimensions supérieures, son dessin plus démonstratif et son groupe motopropulseur V6 hybride rechargeable particulièrement puissant. Il ne remplace donc pas le Tank 500, mais complète l’offre à un niveau plus élevé.

Après son lancement chinois, le Tank 700 commence à être commercialisé sur certains marchés internationaux. En Russie, une gamme comprenant des motorisations essence et hybride rechargeable est introduite en octobre 2024. En avril 2026, Great Wall Motor fait évoluer sa gamme chinoise avec une version Hi4-T actualisée et une nouvelle déclinaison Hi4-Z reposant sur une architecture hybride rechargeable différente.

Design extérieur et habitacle

Le Tank 700 possède une silhouette immédiatement reconnaissable. Sa carrosserie haute et large, son capot presque horizontal et ses surfaces latérales relativement verticales rappellent les proportions des grands franchisseurs traditionnels. Le constructeur y ajoute des éléments stylistiques plus contemporains, notamment des optiques élaborées, des volumes de carrosserie fortement sculptés et une face avant imposante.

La calandre occupe une place importante dans la composition de la proue. Elle est encadrée par des projecteurs aux formes complexes, tandis que le bouclier accentue la largeur visuelle du véhicule. Le capot surélevé et les ailes marquées contribuent à son allure massive. Selon les finitions, les systèmes d’éclairage peuvent intégrer des technologies LED et laser.

Le profil révèle un empattement de trois mètres, de grandes portes et des passages de roues particulièrement développés. À l’arrière, la roue de secours fixée extérieurement sur le hayon constitue l’un des éléments les plus caractéristiques du modèle. Cette disposition souligne sa vocation tout-terrain et le différencie des SUV de luxe privilégiant une carrosserie plus conventionnelle.

La First Limited Edition adopte une apparence encore plus spectaculaire. Ses élargisseurs d’ailes, ses boucliers spécifiques et ses éléments aérodynamiques portent sa largeur à 2 122 mm, contre 2 061 mm pour les versions standard de lancement. Sa longueur atteint également 5 110 mm, soit 20 mm supplémentaires. Cette différence doit être prise en compte pour identifier correctement les photographies des différentes versions.

Le Tank 700 partage avec le Tank 400 une esthétique anguleuse et une volonté d’afficher visuellement ses capacités de franchissement. Le Tank 700 adopte toutefois des proportions plus imposantes et une présentation nettement plus luxueuse, tandis que le Tank 400 possède un style plus compact et davantage orienté vers une image d’aventure.

À bord, le Tank 700 privilégie le confort de ses cinq occupants. La planche de bord associe instrumentation numérique, grand écran multimédia et matériaux de présentation haut de gamme. Le dessin intérieur cherche à concilier une ambiance technologique avec des références au luxe automobile traditionnel.

Les équipements disponibles comprennent des sièges chauffants, ventilés et massants, ainsi qu’un système audio Harman Kardon à 16 haut-parleurs. Les places arrière bénéficient d’une attention particulière, avec des dossiers pouvant s’incliner jusqu’à 141 degrés selon la configuration. Le Tank 700 vise ainsi autant les longs trajets routiers que les déplacements sur des terrains difficiles.

Moteur V6 hybride rechargeable et transmission Hi4-T

La principale particularité mécanique du Tank 700 Hi4-T de 2024 réside dans son association entre un moteur thermique de forte cylindrée et une hybridation rechargeable. Contrairement à de nombreux SUV électrifiés utilisant un quatre cylindres, il conserve un V6 essence turbocompressé de 3,0 litres, implanté longitudinalement à l’avant.

Ce moteur développe 265 kW, soit environ 360 ch, et un couple maximal annoncé de 560 Nm. Il fonctionne avec un moteur électrique de 120 kW intégré à la chaîne de transmission. L’ensemble fournit une puissance combinée de 385 kW, correspondant à environ 523 ch métriques. Le couple cumulé atteint 800 Nm sur les versions standard de lancement, tandis que la First Limited Edition est annoncée avec 850 Nm.

Le système Hi4-T repose sur une architecture hybride de type P2, dans laquelle le moteur électrique intervient au sein de la transmission. Cette disposition permet de combiner les apports du moteur thermique et de la propulsion électrique tout en conservant une transmission intégrale mécanique adaptée au franchissement.

La boîte automatique à neuf rapports, désignée 9HAT par Great Wall Motor, constitue un élément central de cette architecture. Elle doit transmettre un couple élevé tout en permettant une utilisation routière confortable et une progression contrôlée à basse vitesse. Une boîte de transfert et différents dispositifs de gestion de la motricité complètent l’ensemble.

Malgré une masse supérieure à trois tonnes, le Tank 700 Hi4-T affiche des performances élevées pour sa catégorie. Les fiches techniques chinoises de lancement indiquent une accélération de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et une vitesse maximale de 190 km/h. Ces performances traduisent davantage une importante réserve de puissance qu’une vocation sportive comparable à celle d’un SUV conçu principalement pour la route.

L’énergie électrique est stockée dans une batterie d’environ 37,1 kWh. Sur le modèle standard de 2024, l’autonomie annoncée atteint 100 km selon le cycle NEDC et 90 km selon le cycle WLTC chinois. Ces valeurs ne correspondent pas à une homologation WLTP européenne. Elles permettent néanmoins de situer les possibilités de circulation électrique du véhicule lorsque la batterie est suffisamment chargée.

La consommation mixte pondérée WLTC annoncée est de 2,97 l/100 km pour la version standard, mais elle repose sur une utilisation intégrant l’énergie électrique préalablement rechargée. Lorsque la batterie est déchargée, la consommation homologuée atteint 10,9 l/100 km. Cette distinction est essentielle pour comprendre l’usage réel d’un hybride rechargeable aussi lourd.

Châssis, suspensions et capacités tout-terrain

Le Tank 700 conserve une architecture à châssis séparé de type échelle, contrairement aux nombreux SUV haut de gamme construits autour d’une structure monocoque. Cette conception correspond à sa vocation de franchisseur et permet d’intégrer une transmission mécanique adaptée aux sollicitations rencontrées hors des routes asphaltées.

La transmission intégrale peut être associée à des verrouillages de différentiels, destinés à maintenir la motricité lorsque certaines roues perdent leur adhérence. Le constructeur met notamment en avant la possibilité de disposer de trois blocages de différentiels selon la configuration. Différents modes de conduite adaptent le comportement de la transmission et des aides électroniques à la nature du terrain.

Le système de suspension constitue l’un des principaux arguments techniques du modèle. Le Tank 700 Hi4-T peut recevoir une suspension pneumatique permettant de modifier la hauteur de caisse, associée à des amortisseurs à pilotage électronique CDC. Le réglage de l’amortissement contribue à améliorer le confort sur route tout en maîtrisant les mouvements de caisse d’un véhicule particulièrement lourd.

Une barre stabilisatrice à déconnexion électrohydraulique complète cet ensemble sur les configurations concernées. Lorsqu’elle est désaccouplée, elle permet d’augmenter la liberté de mouvement des roues sur un terrain accidenté. Le dispositif favorise ainsi le maintien du contact avec le sol, une qualité importante pour franchir des obstacles à faible vitesse.

Les différentes versions présentent des caractéristiques de franchissement qui peuvent varier avec les boucliers, les pneumatiques et les réglages de suspension. Les fiches techniques de lancement indiquent une garde au sol de l’ordre de 249 à 255 mm pour certaines configurations standard, tandis que la carrosserie spécifique de l’édition limitée modifie certaines cotes.

Le Tank 700 utilise des roues de grand diamètre, avec notamment des montes pneumatiques en 275/60 R20 ou 275/50 R22 suivant les versions. Les jantes de 20 pouces, associées à des pneus au flanc plus haut, offrent une configuration différente de celle des roues de 22 pouces davantage orientées vers la présentation haut de gamme.

Cette combinaison entre châssis séparé, transmission intégrale, suspension sophistiquée et forte motorisation distingue le Tank 700 des SUV de luxe dont les aptitudes hors route reposent essentiellement sur des systèmes électroniques de motricité.

Fiche technique du Tank 700

Versions, commercialisation et prix

Au lancement chinois de février 2024, le Tank 700 Hi4-T est proposé en trois finitions. La version Jizhi constitue l’entrée de gamme avec un tarif annoncé de 428 000 yuans. La finition Jijing, affichée à 468 000 yuans, enrichit la dotation. La First Limited Edition occupe le sommet de l’offre avec un prix de 700 000 yuans et une présentation extérieure exclusive.

Cette édition limitée se distingue principalement par ses éléments de carrosserie élargis et son traitement esthétique plus spectaculaire. Une première série de 70 véhicules aurait été réservée en 55 secondes lors de son ouverture commerciale. Une capacité annuelle de 700 exemplaires a également été évoquée, sans constituer un bilan de production définitif.

La commercialisation internationale entraîne des adaptations de gamme. En Russie, le Tank 700 arrive en octobre 2024 avec deux versions essence, Premium et Superior, ainsi qu’une Edition One hybride rechargeable. Les tarifs annoncés commencent à 8 899 000 roubles pour la version Premium et atteignent 11 899 000 roubles pour l’Edition One. Ces configurations ne possèdent pas nécessairement les mêmes caractéristiques mécaniques que les trois finitions chinoises initiales.

En avril 2026, la gamme chinoise évolue avec l’apparition du Tank 700 Hi4-Z. Cette variante utilise une architecture hybride rechargeable différente, fondée sur un moteur essence de 2,0 litres. Elle ne doit pas être confondue avec le Tank 700 Hi4-T originel à moteur V6. La gamme actualisée comprend également une version Hi4-T, conservant le principe du groupe motopropulseur V6 hybride rechargeable.

Le Tank 700 appartient à une catégorie où les constructeurs cherchent à concilier confort de prestige et véritables capacités tout-terrain. Son positionnement le rapproche, par son concept général, de véhicules comme le Mercedes-Benz Classe G, le Land Rover Defender haut de gamme ou certains grands Toyota Land Cruiser, même si leurs architectures, motorisations et politiques commerciales diffèrent sensiblement.

Son prix chinois de lancement, son niveau d’équipement et sa motorisation hybride rechargeable traduisent la volonté de Great Wall Motor de proposer une alternative nationale aux grands franchisseurs de luxe internationaux. Sa diffusion demeure toutefois dépendante des marchés où la marque Tank est officiellement implantée, les versions commercialisées et les conditions d’homologation pouvant varier d’un pays à l’autre.