Tazzari ZERO

La Tazzari ZERO est une microcitadine électrique italienne présentée en décembre 2009 au Salon automobile de Bologne et commercialisée à partir de janvier 2010. Développée à Imola par le groupe industriel Tazzari, elle se distingue par sa structure légère en aluminium, sa propulsion électrique et sa batterie lithium-fer-phosphate. Avec seulement deux places et une longueur inférieure à trois mètres, elle propose une approche originale de la mobilité urbaine, à une époque où les voitures électriques de série sont encore peu nombreuses.

Malgré son apparence de petite automobile, la Tazzari ZERO appartient à la catégorie européenne des quadricycles lourds L7e. Cette homologation, associée à une masse réduite et à une motorisation relativement vive, lui permet de se positionner entre les véhicules urbains traditionnels et les voitures électriques classiques. Sa conception privilégie l’efficacité énergétique, la maniabilité et le plaisir de conduite plutôt que la polyvalence routière.

Origines et développement de la Tazzari ZERO

L’histoire de la Tazzari ZERO commence en 2006, lorsque le groupe Tazzari entreprend de développer son propre véhicule électrique. Fondée en 1963 par Giorgio Tazzari, l’entreprise italienne possède une expérience industrielle dans le travail de l’aluminium et la fabrication de composants techniques. Erik Tazzari, devenu président du groupe en 2005, joue un rôle déterminant dans le lancement de ce nouveau projet.

L’objectif est de concevoir un véhicule électrique compact en exploitant directement les compétences industrielles de l’entreprise. Plutôt que d’adapter une petite automobile thermique existante, les équipes d’Imola développent une architecture spécifique autour d’une structure légère et d’une chaîne de traction entièrement électrique. Cette démarche permet de maîtriser la masse, un paramètre essentiel pour obtenir une autonomie convenable avec les batteries disponibles à la fin des années 2000.

Le projet prend progressivement forme avant sa présentation officielle au Salon de Bologne en décembre 2009. Les premières informations commerciales sont diffusées dès le début de cette année, avec des caractéristiques techniques, des estimations tarifaires et un configurateur permettant de personnaliser le véhicule. La commercialisation commence en janvier 2010, notamment sur plusieurs marchés européens.

La ZERO représente alors une diversification importante pour le groupe Tazzari, qui passe du rôle de fournisseur industriel à celui de constructeur de véhicules électriques. Cette orientation se prolongera dans les autres développements de la marque, notamment ceux associés à la famille Tazzari EV.

Un design compact et une structure en aluminium

La Tazzari ZERO adopte une silhouette immédiatement reconnaissable. Sa carrosserie courte et relativement large, son toit arrondi et ses roues proches des extrémités lui donnent des proportions particulières. Le capot avant est très court et plongeant, tandis que les blocs optiques effilés et les prises d’air intégrées au bouclier lui confèrent une présentation plus dynamique que celle de nombreuses voiturettes contemporaines.

Le profil révèle un habitacle biplace, deux portes latérales et une ligne de caisse remontant vers l’arrière. Le hayon permet d’accéder à un coffre de 150 litres, complété par un rangement avant de 30 litres. Cette répartition des espaces de chargement constitue une particularité pratique pour un véhicule dont la longueur atteint seulement 2,88 mètres.

La principale originalité technique se trouve sous les panneaux de carrosserie. Tazzari utilise une structure en aluminium comprenant des éléments moulés et des assemblages faisant appel à des techniques de collage structural. Ce choix exploite le savoir-faire historique du groupe tout en limitant le poids de l’ensemble. La documentation technique de février 2010 annonce une masse de 542 kg, batterie comprise.

L’habitacle privilégie la simplicité fonctionnelle. Les deux occupants prennent place côte à côte, dans un environnement pensé pour les déplacements courts. La première version dispose d’une instrumentation spécifique et de quatre boutons colorés permettant de sélectionner les modes de conduite. Les vitres électriques, le verrouillage centralisé, le chauffage électrique et l’autoradio figurent parmi les équipements signalés lors des premiers essais français.

La personnalisation fait également partie du positionnement commercial. Dès 2009, le constructeur annonce une palette de douze couleurs extérieures. Certaines options permettent d’enrichir l’équipement, notamment avec un radar de recul, une alarme, un éclairage à LED ou un système de recharge plus rapide.

Motorisation électrique et comportement routier

La Tazzari ZERO originale reçoit un moteur électrique asynchrone triphasé installé à l’arrière. Il développe une puissance nominale de 15 kW, soit environ 20 ch, et un couple maximal annoncé de 150 Nm. La transmission entraîne les roues arrière, sans boîte de vitesses manuelle conventionnelle. Cette architecture se distingue de celle de nombreuses petites voitures électriques modernes, généralement conçues autour d’une traction avant.

Le couple disponible dès les faibles vitesses favorise les accélérations en circulation urbaine. Le constructeur annonce notamment un passage de 0 à 50 km/h en environ six secondes dans la documentation technique de 2010. La vitesse maximale atteint jusqu’à 100 km/h dans cette même documentation, même si certaines annonces antérieures évoquaient des valeurs de 80 ou 90 km/h. Ces différences reflètent les caractéristiques publiées à différentes étapes du lancement.

Le conducteur peut sélectionner quatre modes de fonctionnement. Le mode Race privilégie la réactivité de l’accélérateur, tandis que Normal propose un compromis pour les déplacements quotidiens. Eco favorise la sobriété énergétique et Rain adapte la réponse de la transmission aux conditions d’adhérence plus délicates. Ces réglages influencent également la gestion de la récupération d’énergie au ralentissement.

Cette récupération permet au moteur électrique de contribuer au freinage et de restituer une partie de l’énergie cinétique à la batterie. Elle constitue un avantage particulier dans les trajets urbains, caractérisés par des ralentissements fréquents. Le véhicule dispose parallèlement d’un système de freinage mécanique à disques.

Les premiers essais réalisés en France au printemps 2010 soulignent le caractère vif de la ZERO et son comportement original. Sa faible masse et son format compact facilitent les changements de direction et les manoeuvres. En revanche, le bruit de la transmission électrique est relevé comme un défaut sensible sur les premiers exemplaires, ce qui contribue à expliquer certaines améliorations annoncées par la suite.

Fiche technique de la Tazzari ZERO

Autonomie, recharge et utilisation quotidienne

La Tazzari ZERO utilise une batterie lithium-fer-phosphate, une technologie choisie notamment pour sa stabilité et sa durée de vie potentielle. À son lancement, ce choix se démarque de certaines autres solutions employées dans les premiers véhicules électriques de petite série. La batterie représente toutefois une part importante de la masse totale du véhicule, malgré les efforts réalisés sur la structure.

La capacité annoncée varie entre 12,3 et 13 kWh dans les documents contemporains. L’autonomie maximale de 140 km correspond à une valeur commerciale, et non à une mesure WLTP. Dans la pratique, la distance parcourue dépend de la vitesse, du relief, de la température, de l’utilisation du chauffage et du mode de conduite sélectionné.

Lors d’un essai publié en mars 2010, l’AVEM estime qu’une autonomie d’au moins 100 km paraît envisageable après un parcours partiel de 25 km. Cette observation ne constitue pas une mesure complète sur une charge, mais elle donne un aperçu des possibilités du véhicule dans des conditions d’utilisation réelles.

La recharge ordinaire s’effectue sur une alimentation électrique de 230 V. Le temps annoncé d’environ neuf heures rend la recharge nocturne particulièrement adaptée à l’usage prévu. Le constructeur propose également des solutions optionnelles permettant de réduire cette durée. Le chargeur Multifast annonce environ cinq heures, tandis qu’un équipement externe Superfast alimenté en 400 V permet, dans les conditions prévues par le fabricant, d’atteindre 80 % de charge en approximativement 50 minutes.

Ces dispositifs doivent être replacés dans leur contexte technique. La recharge rapide de la ZERO originale repose sur un matériel spécifique et ne signifie pas que le véhicule soit compatible avec les standards actuels de recharge rapide CCS ou CHAdeMO.

Au quotidien, la ZERO convient principalement aux déplacements urbains et périurbains, notamment lorsque le conducteur dispose d’un emplacement permettant de recharger régulièrement la batterie. Ses dimensions facilitent le stationnement et la circulation dans les rues étroites. En contrepartie, ses deux places, son volume de chargement limité et sa catégorie d’homologation restreignent sa polyvalence par rapport à une citadine conventionnelle.

Prix de lancement et positionnement commercial

Lors de sa préparation commerciale en 2009, la Tazzari ZERO est présentée comme une solution électrique compacte dont le prix doit rester inférieur à celui de nombreuses automobiles électriques alors en développement. Les premières communications évoquent un tarif inférieur à 20 000 euros, avant que les prix définitifs ne soient précisés selon les marchés.

En France, un prix de départ de 19 900 euros hors taxes et options est mentionné en mars 2010. Quelques mois plus tard, une publication fait état d’un tarif de référence de 23 900 euros pour la version fermée, sans préciser clairement le traitement fiscal. En Suisse, la documentation de février 2010 indique 34 990 francs suisses, TVA locale comprise, batterie et livraison incluses.

Ces montants traduisent le positionnement particulier de la ZERO. Elle ne cherche pas seulement à concurrencer les voiturettes traditionnelles par son encombrement, mais propose une technologie électrique spécifique, une structure en aluminium et une présentation personnalisable. Son prix la place toutefois face à des petites voitures thermiques plus polyvalentes, ce qui limite naturellement son public aux acheteurs particulièrement intéressés par la mobilité électrique.

Le constructeur envisage initialement une production de plusieurs milliers de véhicules, avec un objectif d’environ 3 000 unités évoqué pour la première année. Les volumes effectivement fabriqués ne sont pas établis de manière suffisamment précise pour confirmer cet objectif. La diffusion de la ZERO reste néanmoins associée à celle d’un véhicule électrique spécialisé, commercialisé avant la généralisation des grandes citadines électriques européennes.

Évolutions et déclinaisons de la gamme ZERO

La Tazzari ZERO ne reste pas figée dans sa configuration de lancement. Dès 2010, le constructeur annonce plusieurs améliorations portant sur le confort, l’instrumentation et la gestion de l’énergie. Parmi les changements évoqués figurent une suspension assouplie, une meilleure insonorisation et une nouvelle présentation intérieure. Ces modifications répondent notamment aux observations formulées lors des premiers essais.

Une planche de bord modernisée apparaît dans les communications de la marque, avec un écran tactile central remplaçant notamment les quatre commandes colorées des modes de conduite. Une batterie de capacité supérieure est également annoncée. Ces évolutions doivent être distinguées des caractéristiques de la première ZERO, car elles ne concernent pas nécessairement tous les exemplaires produits à partir de 2010.

Le constructeur présente également une ZERO Special Edition, annoncée en série limitée à 999 exemplaires, avec des possibilités de personnalisation spécifiques. Ce nombre correspond à la limite communiquée pour la série et ne permet pas de déterminer combien de véhicules ont réellement été fabriqués. Une déclinaison Roadster découvrable est par ailleurs annoncée en 2010, avec une commercialisation alors envisagée pour 2012.

La famille s’élargit progressivement avec plusieurs véhicules portant le nom ZERO. La Tazzari Zero City prolonge cette orientation vers les déplacements urbains, tandis que la Tazzari Zero Junior s’adresse à une catégorie réglementaire différente. Cette dernière relève de l’homologation L6e des quadricycles légers, contrairement à la ZERO originale classée L7e.

D’autres évolutions apparaissent dans la gamme, notamment la Tazzari Zero EM1 et la Tazzari Zero Evo. Elles témoignent de la poursuite du développement technique de la famille, mais leurs caractéristiques de batterie, de motorisation et d’équipement ne doivent pas être attribuées rétroactivement au modèle présenté à Bologne en 2009.

La diversification concerne aussi les configurations de carrosserie et les usages. La Tazzari Zero 4 illustre cette extension de la famille au-delà du concept initial de microcitadine biplace. La dénomination ZERO désigne ainsi progressivement plusieurs propositions de mobilité électrique, dont l’identification exacte nécessite de tenir compte de la version et de son année de présentation.