VinFast VF 3

La VinFast VF 3 est une mini-voiture électrique urbaine présentée en juin 2023 par le constructeur vietnamien VinFast et commercialisée à partir de 2024. Avec sa carrosserie à trois portes, ses quatre places et sa silhouette de petit tout-terrain, elle adopte une approche originale de la mobilité électrique accessible. Longue de seulement 3,19 mètres, elle associe un moteur électrique entraînant les roues arrière, une batterie compacte et un équipement volontairement simplifié. Initialement destinée au Vietnam, la VF 3 a rapidement intégré la stratégie internationale de VinFast, avec l’ambition de proposer une alternative aux petites voitures thermiques et aux deux-roues motorisés.

Histoire et développement de la VinFast VF 3

La VinFast VF 3 apparaît dans un contexte de transformation rapide du constructeur vietnamien. Après avoir développé des automobiles thermiques, VinFast réoriente progressivement son activité vers les véhicules entièrement électriques. La marque cherche alors à élargir sa clientèle au-delà des SUV familiaux, en proposant une voiture particulièrement adaptée aux déplacements urbains et aux budgets plus modestes.

Le 8 juin 2023, VinFast dévoile officiellement la VF 3 au Vietnam. Le projet repose sur une idée simple : concevoir une automobile électrique suffisamment compacte pour circuler facilement dans les villes densément peuplées, tout en conservant une présentation valorisante et une véritable carrosserie fermée. Le constructeur vise notamment une clientèle habituée aux deux-roues, mais souhaitant bénéficier du confort et de la protection d’une voiture.

Les premières communications décrivent un véhicule d’environ 3,11 mètres de longueur, proposé avec deux niveaux de finition annoncés, Eco et Plus. Ces caractéristiques préliminaires évoluent avant la commercialisation. La version de série adopte finalement une longueur de 3 190 mm et une configuration intérieure à quatre places.

Le 9 janvier 2024, VinFast présente officiellement la VF 3 au public international lors du CES de Las Vegas. Cette apparition marque une étape importante : le modèle n’est plus seulement destiné au marché vietnamien, mais devient un élément de la stratégie d’expansion mondiale du constructeur. Il est également présenté au Canada lors du Salon international de l’automobile de Montréal, quelques jours plus tard.

En mai 2024, VinFast organise une campagne de réservations au Vietnam. Le constructeur annonce avoir enregistré 27 649 commandes en seulement 66 heures, un résultat commercial remarquable pour une voiture électrique de cette catégorie. Les premières livraisons officielles interviennent le 1er août 2024, notamment à Hanoï et à Hô Chi Minh-Ville.

La VF 3 occupe une place particulière dans la gamme. Elle se positionne sous le VinFast VF 5, un SUV électrique urbain plus grand, doté de cinq portes et destiné à un usage davantage polyvalent. La VF 3 privilégie au contraire un encombrement minimal et un prix d’accès réduit.

Son développement s’inscrit aussi dans une stratégie internationale déjà engagée avec des véhicules plus imposants, notamment le VinFast VF 8. La petite citadine permet ainsi à VinFast d’aborder un segment différent de celui des SUV électriques familiaux initialement mis en avant sur les marchés étrangers.

Design extérieur et habitacle : un mini-SUV au style affirmé

La principale originalité de la VinFast VF 3 réside dans ses proportions. Malgré une longueur inférieure à celle de nombreuses citadines européennes, elle reprend plusieurs codes esthétiques des véhicules tout-terrain. Sa carrosserie haute, son capot court et presque horizontal, son pavillon relativement plat et ses passages de roues prononcés lui donnent une allure robuste.

La face avant se distingue par un dessin vertical et géométrique. Le logo VinFast en forme de V occupe une position centrale, tandis que les projecteurs adoptent des contours anguleux. Les surfaces restent simples, sans multiplication d’éléments décoratifs. Cette sobriété correspond autant à une recherche d’identité visuelle qu’à la nécessité de maîtriser les coûts de fabrication.

De profil, la VF 3 présente deux grandes portes latérales, une surface vitrée relativement haute et des porte-à-faux réduits. Les jantes de 16 pouces paraissent particulièrement grandes au regard du gabarit général. Des protections sombres entourent les passages de roues et soulignent la partie inférieure de la carrosserie.

La garde au sol participe également à cette présentation de petit SUV. Elle atteint 191 mm dans certaines fiches commerciales, tandis que la documentation vietnamienne plus récente indique 175 mm. Ces différences peuvent correspondre à des configurations ou à des méthodes de mesure propres aux marchés concernés.

À l’arrière, le hayon presque vertical permet de préserver le volume intérieur malgré la faible longueur du véhicule. Les feux anguleux et le pare-chocs épais prolongent le style géométrique de la partie avant. Plusieurs teintes extérieures, dont des couleurs vives, contribuent au positionnement jeune et personnalisable du modèle.

L’habitacle adopte une présentation minimaliste. La planche de bord horizontale intègre un écran central de 10 pouces qui regroupe les principales informations de conduite et différentes fonctions du véhicule. Cette organisation limite le nombre de commandes physiques et simplifie l’aménagement intérieur.

La VF 3 accueille quatre occupants sur deux rangées. L’accès aux places arrière s’effectue par les portes avant, une contrainte habituelle sur les petites voitures à trois portes. Les sièges arrière rabattables permettent d’augmenter l’espace réservé aux bagages lorsque le véhicule transporte seulement un ou deux occupants.

Le coffre constitue néanmoins l’un des compromis les plus visibles de cette architecture. La documentation vietnamienne indique un volume de 36 litres avec les sièges arrière utilisés et de 285 litres lorsqu’ils sont rabattus. Ces valeurs montrent que la VF 3 est avant tout conçue pour les déplacements quotidiens plutôt que pour transporter régulièrement plusieurs passagers avec de nombreux bagages.

Motorisation électrique, batterie et autonomie

La VinFast VF 3 utilise une architecture électrique simple, reposant sur un moteur unique entraînant les roues arrière. Cette disposition en propulsion la distingue de nombreuses petites voitures électriques à traction avant. Elle permet également d’adopter une organisation mécanique compacte, adaptée à un véhicule dont l’empattement dépasse à peine deux mètres.

La puissance annoncée varie légèrement suivant les marchés. La documentation vietnamienne mentionne 30 kW, soit environ 41 ch, tandis que certaines fiches destinées à l’exportation indiquent 32 kW, soit environ 44 ch. Le couple maximal annoncé atteint 110 Nm. Cette motorisation privilégie les déplacements urbains et les accélérations à faible vitesse plutôt que les performances routières élevées.

La vitesse maximale annoncée est de 100 km/h. Ce niveau de performance correspond à une utilisation principalement urbaine et périurbaine. La VF 3 peut emprunter certaines voies rapides lorsque la réglementation locale l’autorise, mais elle n’a pas été développée pour effectuer régulièrement de longs trajets autoroutiers.

La batterie lithium-ion de la version initialement commercialisée possède une capacité annoncée de 18,64 kWh. Son format réduit contribue à contenir le poids et le prix du véhicule. Il limite cependant la quantité d’énergie disponible, ce qui impose de considérer la VF 3 comme une voiture destinée principalement aux trajets de proximité.

L’autonomie officielle atteint 210 km selon le cycle NEDC dans la documentation de certains marchés, et 215 km dans des fiches vietnamiennes. Le cycle NEDC étant généralement plus favorable que le protocole WLTP utilisé en Europe, ces chiffres ne doivent pas être assimilés à une autonomie européenne homologuée. La distance réellement parcourue dépend notamment de la vitesse, de la température extérieure, du relief, de la climatisation et du nombre de passagers.

La recharge rapide en courant continu constitue un équipement intéressant pour une voiture aussi compacte. VinFast annonce une puissance pouvant atteindre 24 kW et un passage de 10 à 70 % de charge en environ 36 minutes. Cette possibilité facilite les recharges occasionnelles en déplacement, même si le faible rayon d’action de la voiture reste mieux adapté à une utilisation avec recharge régulière à domicile ou sur un point de stationnement équipé.

Le comportement attendu de la VF 3 découle directement de ses caractéristiques : faible longueur, rayon de braquage réduit, motorisation électrique immédiatement disponible à basse vitesse et vitesse maximale limitée. Ces choix privilégient la facilité de conduite et de stationnement dans les environnements urbains encombrés.

Fiche technique de la VinFast VF 3

Prix, commercialisation et place dans la gamme VinFast

Le prix constitue l’un des principaux arguments commerciaux de la VinFast VF 3. Lors de l’ouverture des réservations au Vietnam en mai 2024, VinFast annonce un tarif promotionnel de 235 millions de dôngs vietnamiens avec location de batterie, et de 315 millions de dôngs avec batterie comprise. Les prix catalogue initialement prévus après cette opération atteignent respectivement 240 et 322 millions de dôngs.

La formule de location de batterie permet de réduire le montant à payer lors de l’achat. En contrepartie, le propriétaire doit s’acquitter d’un abonnement mensuel, dont le prix dépend du kilométrage parcouru. Au lancement, les forfaits annoncés s’échelonnent entre 900 000 et 2 millions de dôngs par mois. Cette stratégie commerciale cherche à rendre l’automobile électrique accessible à des ménages qui ne souhaitent pas financer immédiatement l’intégralité de la batterie.

Les offres ont ensuite évolué. Sur le marché vietnamien, des versions Eco et Plus apparaissent dans la gamme commerciale, avec des différences de prix et d’équipement. Les tarifs doivent donc être replacés dans leur période et leur marché : les montants du lancement de 2024 ne correspondent pas nécessairement aux conditions appliquées aux millésimes suivants.

La VF 3 se distingue aussi par son positionnement au sein d’une gamme couvrant plusieurs catégories de véhicules électriques. Le VinFast VF 6 répond davantage aux besoins d’une famille recherchant un SUV compact polyvalent, avec un habitacle plus spacieux et une vocation routière plus affirmée.

À l’autre extrémité de la gamme, le VinFast VF 9 représente l’approche du grand SUV électrique familial. La différence de dimensions et de positionnement avec la VF 3 illustre l’étendue de l’offre que VinFast cherche à développer, depuis la mobilité urbaine économique jusqu’aux véhicules de catégorie supérieure.

La VF 3 se retrouve également face à des mini-voitures électriques asiatiques telles que la Wuling Hongguang Mini EV. Elle s’en distingue par une silhouette plus proche de celle d’un petit SUV, alors que plusieurs concurrentes privilégient une carrosserie de citadine traditionnelle. Son style peut également rappeler celui du Suzuki Jimny, mais la comparaison reste essentiellement esthétique : la VinFast ne possède ni transmission intégrale ni équipement mécanique destiné au franchissement.

La commercialisation internationale demande de distinguer les présentations publiques des ventes effectives. VinFast a notamment introduit la VF 3 dans sa stratégie d’expansion vers les Philippines. En revanche, aucun tarif catalogue français ni calendrier officiel de commercialisation en France ne permet de la considérer comme un modèle couramment disponible sur le marché français.

Une voiture électrique pensée pour les villes vietnamiennes

La conception de la VinFast VF 3 répond particulièrement aux conditions de circulation du Vietnam. Dans les grandes agglomérations, les deux-roues motorisés représentent une part importante des déplacements individuels. Une automobile très compacte peut constituer une alternative intéressante pour les automobilistes souhaitant transporter plusieurs personnes à l’abri des intempéries sans adopter un véhicule familial plus encombrant.

La longueur réduite facilite les manœuvres dans les rues étroites et les espaces de stationnement limités. La position de conduite relativement haute et les surfaces vitrées importantes contribuent à la visibilité dans la circulation. La garde au sol généreuse pour une citadine répond également à certaines contraintes de voirie, sans transformer pour autant la VF 3 en véritable véhicule tout-terrain.

Le format trois portes impose des compromis. Les passagers arrière doivent passer par l’avant pour accéder à leurs sièges, et le volume de chargement reste très limité lorsque les quatre places sont occupées. La VF 3 convient donc davantage à une personne seule, à un couple ou à un foyer utilisant principalement la voiture sur de courtes distances qu’à une famille effectuant régulièrement de longs voyages.

Son architecture électrique présente aussi des avantages en circulation urbaine. L’absence de boîte de vitesses manuelle simplifie les déplacements dans les embouteillages, tandis que le moteur électrique ne produit aucune émission directe à l’échappement. Le fonctionnement silencieux à faible vitesse et la récupération d’énergie au freinage correspondent aux besoins d’une conduite comportant de nombreux arrêts.

La facilité d’utilisation dépend néanmoins de l’accès aux infrastructures de recharge. Dans un environnement où le stationnement privé et les bornes publiques sont disponibles, la faible capacité de batterie peut suffire pour les déplacements quotidiens. À l’inverse, une recharge difficile d’accès réduit l’intérêt pratique d’une voiture dont l’autonomie reste modeste.

Le succès initial des réservations montre l’intérêt suscité par cette proposition sur son marché d’origine. Avec la VF 3, VinFast cherche à rendre l’automobile électrique accessible à une clientèle plus large, en privilégiant les besoins essentiels de mobilité plutôt que la puissance, la vitesse ou l’équipement haut de gamme. Cette orientation explique les principaux choix techniques et commerciaux du modèle, depuis sa motorisation compacte jusqu’à ses formules de financement de batterie.