Zenvo Ts1

Présentée au Salon de Genève en mars 2016, la Zenvo TS1 est une hypercar danoise à moteur central arrière, développée par Zenvo Automotive pour succéder à sa première supercar, la ST1. Derrière une silhouette volontairement familière, elle inaugure une nouvelle génération mécanique avec un V8 à vilebrequin plat suralimenté par deux compresseurs centrifuges. Cette évolution s’accompagne d’une transmission repensée, d’améliorations du châssis et d’un habitacle davantage orienté vers le grand tourisme.

Conçue et assemblée artisanalement à Præstø, au Danemark, la TS1 appartient à une catégorie particulièrement exclusive de voitures de sport. Zenvo annonce à son lancement une vitesse maximale limitée électroniquement à 375 km/h et un programme de production de quinze exemplaires. La voiture marque également le début d’une nouvelle famille de modèles, déclinée entre versions routières et machines destinées au circuit.

Origines et développement de la Zenvo TS1

L’histoire de la TS1 commence avec la création de Zenvo Automotive en 2007. Installé au Danemark, le constructeur ambitionne de produire des voitures de très hautes performances en petites séries, avec une forte proportion de composants développés en interne. Son premier modèle, la Zenvo St1, dévoilé en 2009, pose les bases de cette philosophie. Il associe une carrosserie spectaculaire en fibre de carbone à un V8 de 6,8 litres utilisant à la fois un turbocompresseur et un compresseur mécanique.

Malgré des performances annoncées impressionnantes, la ST1 constitue surtout une première étape industrielle. Zenvo doit encore perfectionner ses solutions mécaniques, améliorer le comportement dynamique de ses voitures et développer un produit capable de rivaliser avec les hypercars établies. La TS1 répond à ces objectifs en conservant l’architecture générale de sa devancière, mais en renouvelant plusieurs éléments fondamentaux.

Le changement le plus important concerne le moteur. Zenvo abandonne l’association d’un turbocompresseur et d’un compresseur mécanique au profit de deux compresseurs centrifuges. Le nouveau V8 adopte également un vilebrequin plat, solution favorisant une réponse moteur différente et un caractère plus proche de celui des mécaniques de compétition. Cette transformation nécessite un travail important sur l’intégration du groupe motopropulseur, son refroidissement et la transmission.

Le constructeur profite de ce programme pour revoir les suspensions, optimiser la position du moteur dans le châssis et améliorer l’ergonomie de l’habitacle. La TS1 doit rester une voiture extrêmement performante, mais son développement accorde davantage d’importance à la maîtrise de la puissance et à la possibilité de l’utiliser sur route.

La présentation officielle intervient le 1er mars 2016, à l’occasion du 86e Salon international de l’automobile de Genève. Zenvo expose simultanément la TS1 routière et la Zenvo Tsr, une déclinaison destinée à la piste. Cette double présentation illustre une stratégie nouvelle : développer une base technique commune, puis l’adapter à des usages distincts.

La TS1 constitue ainsi une évolution majeure plutôt qu’une rupture esthétique complète. Son intérêt réside principalement dans les transformations techniques réalisées sous sa carrosserie et dans la professionnalisation progressive du constructeur danois.

Un V8 à double compresseur et une transmission spécifique

La Zenvo TS1 adopte un V8 essence à 90 degrés, installé longitudinalement en position centrale arrière. Lors de sa présentation en 2016, Zenvo annonce une cylindrée de 5,9 litres. Les documents historiques ultérieurs consacrés à la TS1 GT mentionnent 5,8 litres. Cette différence reflète les spécifications publiées à différentes étapes du programme et ne doit pas être interprétée comme la preuve de deux générations mécaniques distinctes.

Le vilebrequin plat représente l’une des particularités majeures du moteur. Contrairement à un V8 à vilebrequin cruciforme traditionnel, cette architecture favorise une alternance des combustions adaptée à la recherche de hauts régimes et permet une conception différente des circuits d’échappement. Elle impose néanmoins une maîtrise particulière des vibrations et des contraintes mécaniques.

La suralimentation repose sur deux compresseurs centrifuges de technologie Rotrex. Entraînés mécaniquement, ils augmentent la quantité d’air admise dans les cylindres sans utiliser l’énergie des gaz d’échappement comme un turbocompresseur. Zenvo recherche ainsi une réponse à l’accélérateur progressive et une puissance importante sur une large plage de fonctionnement.

Les archives du constructeur attribuent à la Zenvo Ts1 GT une puissance de 1 104 bhp, soit environ 1 119 chevaux métriques. Il s’agit de la spécification officielle publiée pour cette configuration routière, tandis que le communiqué initial de mars 2016 ne fixait pas encore la puissance définitive du moteur. Le couple maximal de 1 139 Nm apparaît également dans plusieurs fiches techniques spécialisées.

La transmission constitue une autre évolution importante. Au lancement, Zenvo annonce deux configurations de boîte à sept rapports. La première utilise des rapports synchronisés et propose une commande par palettes avec un mode automatique. La seconde adopte un système d’engagement à crabots, inspiré de la compétition, afin de privilégier la rapidité des changements de vitesse.

Dans les deux cas, la puissance est transmise exclusivement aux roues arrière. La TS1 conserve donc une architecture de propulsion traditionnelle pour une hypercar à moteur central, sans transmission intégrale destinée à faciliter les accélérations.

Le constructeur prévoit également plusieurs modes de gestion électronique. Les programmes Wet, Sport et Race permettent d’adapter la réponse du moteur aux conditions d’utilisation. Lors de la présentation de 2016, la presse spécialisée évoque notamment une limitation de puissance à environ 650 chevaux en mode Wet et 850 chevaux en mode Sport, la pleine puissance étant réservée au mode Race.

Cette gestion électronique joue un rôle essentiel dans une voiture disposant d’une puissance aussi élevée sur les seules roues arrière. Elle permet de moduler les performances disponibles sans modifier la configuration mécanique fondamentale.

Châssis, design et comportement routier

La TS1 conserve les proportions caractéristiques de la première génération Zenvo : un habitacle avancé, un capot avant plongeant, des ailes très marquées et une partie arrière particulièrement large. La carrosserie fait largement appel à la fibre de carbone, tandis que la structure combine des éléments métalliques destinés à assurer la rigidité et la résistance nécessaires.

La face avant se distingue par ses prises d’air anguleuses, ses projecteurs effilés et ses surfaces fortement sculptées. Les ouvertures latérales alimentent les circuits de refroidissement du moteur et des équipements mécaniques. À l’arrière, les importantes évacuations d’air rappellent les contraintes thermiques imposées par le V8 suralimenté.

Le dessin général demeure proche de celui de la ST1, mais Zenvo retravaille plusieurs éléments aérodynamiques. Les modifications concernent notamment la gestion des flux d’air autour de la carrosserie et le refroidissement. La TS1 conserve un aileron arrière adapté à son positionnement routier, moins radical que les dispositifs installés sur les déclinaisons de piste.

Le châssis reçoit des suspensions indépendantes à doubles triangles, associées à des amortisseurs KW améliorés. Le constructeur cherche à obtenir un compromis entre précision de conduite, stabilité à haute vitesse et capacité à circuler sur des routes ordinaires. Un dispositif hydraulique de relevage permet également d’augmenter temporairement la garde au sol pour franchir certains obstacles.

Le freinage repose sur de grands disques carbone-céramique, associés à des étriers à six pistons. Cette configuration répond aux contraintes thermiques engendrées par les performances annoncées et la masse du véhicule. Les roues de diamètres différents entre l’avant et l’arrière permettent de monter des pneumatiques particulièrement larges sur l’essieu moteur.

Zenvo revoit également l’implantation mécanique afin d’abaisser le centre de gravité. Cette évolution contribue à limiter les transferts de masse et à améliorer la stabilité, notamment lors des changements rapides de direction. Les caractéristiques exactes du comportement routier restent toutefois difficiles à quantifier en l’absence d’une campagne d’essais instrumentés indépendants largement documentée.

À bord, la TS1 marque une progression sensible par rapport à la ST1. La présentation associe cuir, Alcantara, aluminium et fibre de carbone, avec une attention particulière portée aux finitions et à la personnalisation. La console centrale, les sièges et plusieurs commandes sont revus pour donner à la voiture une ambiance moins exclusivement tournée vers la compétition.

Cette orientation grand tourisme ne transforme pas la TS1 en sportive conventionnelle. L’habitacle reste strictement biplace, l’accès demeure conditionné par une carrosserie très basse et l’environnement mécanique impose les compromis habituels d’une hypercar. L’objectif consiste surtout à rendre les performances plus exploitables dans un usage routier occasionnel.

Fiche technique de la Zenvo Ts1

Production limitée, prix et exclusivité

La Zenvo TS1 est conçue pour une fabrication artisanale, très éloignée des volumes industriels des grands constructeurs de voitures de sport. Son assemblage est assuré dans les installations danoises de Zenvo, où une part importante du travail concerne l’ajustement des éléments de carrosserie, l’intégration mécanique et les finitions personnalisées.

Lors de sa présentation, le constructeur annonce un programme limité à quinze voitures. Ce chiffre correspond à une ambition de production et ne permet pas d’établir le nombre exact d’exemplaires achevés et livrés. La distinction est importante pour une marque dont les voitures sont réalisées individuellement et dont les archives publiques ne détaillent pas systématiquement chaque châssis.

Le tarif évoqué dans la presse spécialisée au Salon de Genève 2016 atteint environ 1,5 million d’euros. À ce niveau, la TS1 se positionne face aux hypercars européennes les plus exclusives, mais avec une approche différente : Zenvo mise sur une production extrêmement réduite, une mécanique distinctive et une personnalisation étendue plutôt que sur un réseau commercial international de grande ampleur.

Chaque voiture peut recevoir des combinaisons spécifiques de teintes, de matériaux et de finitions. Cette liberté contribue à différencier les exemplaires, mais complique également les comparaisons entre véhicules présentés lors de salons, configurations destinées aux clients et éditions particulières.

La rareté de la TS1 tient autant à son origine qu’à son volume de fabrication. Elle représente l’une des premières tentatives d’un constructeur danois indépendant de proposer une hypercar développée et assemblée localement. Sa diffusion confidentielle et le manque de transactions publiques suffisamment nombreuses ne permettent cependant pas d’établir une cote de collection représentative.

Les évolutions de la famille TS1 et TSR

La présentation simultanée de la TS1 et de la TSR en 2016 inaugure une stratégie de diversification technique. Plutôt que de développer des voitures entièrement indépendantes, Zenvo utilise une architecture commune pour répondre à plusieurs types d’utilisation. La TS1 privilégie la route et le grand tourisme, tandis que la TSR recherche une efficacité maximale sur circuit.

En 2017, Zenvo célèbre ses dix ans avec une édition anniversaire de la TS1 GT, présentée au Salon de Genève. Cette voiture se distingue notamment par sa peinture bleu Fjord, ses éléments décoratifs spécifiques et une configuration mécanique annoncée à environ 1 180 chevaux métriques. Certaines publications lui attribuent un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, performance qui ne doit pas être confondue avec les données de la TS1 initiale.

En 2018, le constructeur dévoile la Zenvo Tsr-s, une déclinaison homologuée pour la route, mais développée avec une orientation beaucoup plus radicale. Son élément le plus reconnaissable est un aileron arrière actif capable de s’incliner latéralement pour modifier les efforts aérodynamiques en virage. Ce dispositif devient l’une des signatures techniques les plus célèbres de Zenvo.

La famille évolue encore en 2022 avec la Zenvo Tsr-gt, une édition limitée à trois exemplaires. Développée à partir de la TSR-S, elle reçoit une aérodynamique adaptée à la très haute vitesse et un V8 à double compresseur annoncé à 1 360 chevaux métriques. Elle représente une évolution ultérieure du programme, et non une simple finition de la TS1 présentée six ans auparavant.

Cette progression technique prépare le changement de génération annoncé en 2023 avec la Zenvo Aurora. La nouvelle famille abandonne le V8 suralimenté de la lignée TS1/TSR au profit d’une architecture hybride reposant sur un V12 de 6,6 litres à quatre turbocompresseurs. Zenvo conserve néanmoins sa volonté de proposer plusieurs interprétations d’une même plateforme.

La Zenvo Aurora Tur reprend notamment une orientation grand tourisme, avec une attention particulière portée aux performances routières et à la stabilité à haute vitesse. Elle appartient toutefois à une génération entièrement différente, tant par son architecture mécanique que par sa conception structurelle et ses systèmes de propulsion.

La TS1 n’a pas été conçue comme une voiture de compétition homologuée pour un championnat. Ses déclinaisons de piste ont avant tout servi à développer les performances et les solutions aérodynamiques propres à Zenvo. Le programme TSR a ainsi permis au constructeur d’explorer des configurations plus extrêmes tout en conservant une offre routière distincte.