Zenvo Tsr-gt

La Zenvo TSR-GT est une hypercar danoise dévoilée le 24 novembre 2022, produite dans une série limitée à seulement trois exemplaires. Développée par Zenvo Automotive à partir de la TSR-S, elle représente l’ultime évolution de la plateforme TS du constructeur. Son V8 de 5,8 litres à deux compresseurs centrifuges développe 1 360 bhp, soit environ 1 379 ch, tandis que sa vitesse maximale annoncée atteint 424 km/h. Contrairement aux autres modèles de la famille TSR, principalement orientés vers les performances sur circuit, cette version privilégie la vitesse de pointe, l’efficacité aérodynamique et une présentation intérieure plus raffinée.

La TSR-GT se distingue notamment par son aileron arrière fixe, ses habillages aérodynamiques de roues en carbone et une transmission adaptée aux très hautes vitesses. Les trois exemplaires étaient déjà vendus à des collectionneurs lors de leur présentation. Cette série particulièrement exclusive marque la fin d’une génération d’hypercars qui a contribué à établir la réputation internationale du constructeur danois.

Origines et développement de la Zenvo TSR-GT

L’histoire de la TSR-GT s’inscrit dans l’évolution de la gamme Zenvo amorcée avec la ST1, première supercar de la marque présentée en 2009. Cette dernière utilisait un V8 de 6,8 litres associant un compresseur mécanique et un turbocompresseur. En 2016, le constructeur renouvelle profondément son architecture mécanique avec la Zenvo Ts1, qui introduit un V8 de 5,8 litres équipé de deux compresseurs centrifuges. Cette motorisation devient la base des développements ultérieurs de la plateforme TS.

La même année, Zenvo dévoile la Zenvo Tsr, une déclinaison principalement destinée à une utilisation sur circuit. Son aérodynamique renforcée, son habitacle allégé et ses réglages spécifiques traduisent une recherche de performances sur piste. Cette orientation sportive contribue au développement de la TSR-S, présentée en 2018 comme une version homologuée pour la route.

La Zenvo Tsr-s constitue la base directe de la TSR-GT. Elle partage avec cette dernière une architecture à moteur central arrière, une transmission aux roues arrière et le V8 suralimenté de 5,8 litres. La TSR-S se distingue par son spectaculaire aileron arrière actif Centripetal, capable de modifier son inclinaison latérale dans les virages afin d’agir sur les forces aérodynamiques. Avec la TSR-GT, Zenvo abandonne cette solution au profit d’une configuration privilégiant une résistance à l’air plus faible.

Le projet est annoncé en novembre 2022, alors que Zenvo prépare une nouvelle génération d’hypercars. L’objectif n’est pas de créer une voiture de compétition supplémentaire, mais d’explorer le potentiel de vitesse maximale de la plateforme existante. Pour y parvenir, les ingénieurs associent une préparation moteur spécifique, une démultiplication finale allongée et une carrosserie aérodynamiquement optimisée.

Jens Sverdrup, alors président de Zenvo Automotive, accompagne cette présentation d’une série limitée à trois véhicules. Tous sont déjà attribués à des collectionneurs lors de l’annonce officielle. La TSR-GT apparaît ainsi comme une édition finale particulièrement exclusive plutôt que comme une nouvelle gamme destinée à une production régulière.

Un V8 de 1 360 bhp développé pour la vitesse maximale

La Zenvo TSR-GT conserve le V8 de 5,8 litres à vilebrequin plat caractéristique de la famille TS. Installé longitudinalement en position centrale arrière, ce moteur utilise deux compresseurs centrifuges pour augmenter la quantité d’air admise dans les cylindres. Il ne s’agit donc pas d’un moteur biturbo : contrairement aux turbocompresseurs, ces dispositifs de suralimentation sont entraînés mécaniquement.

Pour cette version, Zenvo développe une préparation baptisée TS Power Pack. Elle comprend notamment une admission retravaillée, un plénum amélioré et des collecteurs d’échappement optimisés. Ces modifications visent à améliorer le remplissage des cylindres et à augmenter la puissance disponible à haut régime.

La puissance atteint 1 360 bhp, contre 1 177 bhp pour la TSR-S. Le gain représente 183 bhp, soit environ 15,5 %. Exprimée en chevaux métriques, la puissance de la TSR-GT correspond à environ 1 379 ch. Cette différence entre les valeurs publiées en anglais et en français provient de la conversion des unités, et non de deux configurations mécaniques distinctes.

Le moteur bénéficie également d’une gestion adaptée à l’utilisation de carburant E85. Cette compatibilité fait partie des évolutions techniques présentées lors du lancement, même si Zenvo ne publie pas de courbes détaillées de puissance et de couple permettant de comparer les différents carburants.

La transmission conserve une conception développée par Zenvo, avec des engrenages hélicoïdaux et un système d’engagement par crabots. Cette architecture est issue de l’expérience acquise sur les versions sportives de la plateforme TS. La TSR-GT reçoit toutefois un rapport final allongé, indispensable pour exploiter sa puissance supplémentaire à très haute vitesse.

La vitesse maximale annoncée atteint 424 km/h, soit environ 263 mph. Cette valeur est présentée par le constructeur comme une vitesse de pointe limitée. Elle ne correspond pas à un record de vitesse officiellement homologué ou à une mesure indépendante publiée. L’accélération de 0 à 100 km/h est annoncée en 2,8 secondes, ce qui montre que les modifications recherchent avant tout une augmentation de la vitesse maximale plutôt qu’une amélioration du départ arrêté.

Une aérodynamique spécifique à la TSR-GT

Le travail aérodynamique constitue l’une des transformations les plus visibles de la Zenvo TSR-GT. Alors que la TSR-S recherche un appui important pour favoriser la tenue de route en virage, la nouvelle version adopte des solutions destinées à limiter la traînée à très haute vitesse.

Le changement le plus spectaculaire concerne l’aileron arrière. Le dispositif mobile Centripetal de la TSR-S disparaît au profit d’un aileron fixe spécifique, plus allongé et moins imposant. Cette nouvelle configuration participe à la réduction de la résistance aérodynamique tout en conservant la stabilité nécessaire à une voiture capable d’approcher les 425 km/h selon les prévisions du constructeur.

Les roues reçoivent également des habillages aérodynamiques en fibre de carbone. Ces éléments recouvrent une partie importante des jantes afin de réduire les turbulences produites par leur rotation. Leur présence constitue l’un des moyens les plus simples d’identifier visuellement une TSR-GT par rapport à une TSR-S.

La silhouette générale reste fidèle au langage stylistique de Zenvo. La voiture conserve une carrosserie très basse, des ailes larges, un habitacle avancé et de grandes prises d’air nécessaires au refroidissement du moteur. La face avant reprend les lignes anguleuses et les optiques étirées de la famille TSR, sans transformation radicale de son identité.

L’association du nouvel aileron, des roues aérodynamiques et du rapport final de transmission allongé explique l’augmentation importante de la vitesse de pointe annoncée. À titre de comparaison, Zenvo communiquait une vitesse maximale d’environ 325 km/h pour la TSR-S. La TSR-GT vise donc près de 100 km/h supplémentaires, grâce à une approche technique différente et non à la seule augmentation de puissance.

Zenvo n’a pas communiqué de coefficient de traînée détaillé ni de valeurs d’appui permettant de mesurer précisément les gains obtenus. Les modifications connues montrent néanmoins une orientation claire : réduire les pertes aérodynamiques pour favoriser les performances en ligne droite, sans abandonner les exigences de stabilité d’une hypercar routière.

Un habitacle davantage orienté vers le grand tourisme

La dénomination GT ne se limite pas aux performances mécaniques. Zenvo cherche également à améliorer la présentation et le confort intérieur par rapport à la TSR-S, dont l’habitacle reflète une philosophie très proche de celle d’une voiture de circuit.

La TSR-GT reçoit davantage de cuir, notamment sur les sièges, le tableau de bord et le volant. Ces matériaux remplacent une partie des surfaces plus dépouillées ou directement inspirées de la compétition. L’objectif est de proposer un environnement plus raffiné sans modifier fondamentalement l’architecture de l’habitacle.

Des tapis et des revêtements supplémentaires participent à l’atténuation des bruits à bord. Ces aménagements sont particulièrement pertinents pour une voiture dont la mécanique et la transmission proviennent d’une famille de modèles conçus autour des performances extrêmes. Ils traduisent la volonté de rendre l’expérience de conduite moins radicale lors des déplacements routiers.

Cette approche rappelle celle de la Zenvo Ts1 GT, présentée en 2016 comme la déclinaison grand tourisme de la plateforme TS. Les deux modèles partagent une philosophie de supercar routière à moteur central arrière, mais la TSR-GT pousse beaucoup plus loin la recherche de puissance et de vitesse maximale. Malgré la proximité de leurs appellations, la TS1 GT et la TSR-GT sont donc deux versions distinctes, apparues à six ans d’intervalle.

La TSR-GT conserve néanmoins les contraintes inhérentes à une hypercar de cette catégorie. Son accès à bord, sa position de conduite basse et son architecture mécanique demeurent ceux d’une voiture sportive à deux places. Les améliorations apportées concernent principalement les matériaux, l’ambiance intérieure et le traitement acoustique, plutôt qu’une transformation en véritable coupé de luxe conventionnel.

Fiche technique de la Zenvo TSR-GT

Production limitée à trois exemplaires et fin de la plateforme TS

La Zenvo TSR-GT se distingue par une production annoncée de seulement trois exemplaires. Contrairement aux modèles proposés dans la gamme régulière du constructeur, cette édition est conçue dès l’origine comme une série extrêmement restreinte. Les trois véhicules sont déjà vendus à des collectionneurs au moment de leur présentation officielle, en novembre 2022.

Zenvo ne publie pas de tarif officiel détaillé permettant d’établir avec certitude le prix neuf de chaque exemplaire. Le constructeur privilégie une commercialisation confidentielle, cohérente avec son fonctionnement artisanal et le faible volume de production. Les configurations individuelles peuvent également faire intervenir des choix de matériaux, de couleurs et de finitions propres à chaque client.

La fabrication s’inscrit dans les activités de Zenvo à Præstø, au Danemark, où la marque développe et assemble ses hypercars en petites séries. Cette organisation permet d’adapter les véhicules aux demandes des acheteurs tout en conservant une maîtrise directe de leur conception mécanique et de leur finition.

La rareté de la TSR-GT ne suffit toutefois pas à établir une valeur de collection précise. En l’absence d’un historique public suffisamment représentatif de ventes aux enchères, aucune cote de marché fiable ne peut être déduite de son prix supposé ou de son nombre d’exemplaires. Son statut repose avant tout sur son caractère d’édition finale et sur son appartenance à une famille d’hypercars produites à très faible volume.

La TSR-GT marque également l’achèvement du développement de la plateforme TS, introduite en 2016. Après plusieurs déclinaisons routières et sportives, Zenvo choisit de repartir d’une architecture entièrement nouvelle. Cette évolution se concrétise avec la Zenvo Aurora, présentée en 2023. Celle-ci adopte un V12 de 6,6 litres à quatre turbocompresseurs associé à une motorisation hybride, rompant avec le V8 à compresseurs centrifuges de la génération précédente.

La nouvelle famille comprend notamment la Zenvo Aurora Tur, dont la philosophie grand tourisme prolonge certains objectifs de la TSR-GT. Elle privilégie une utilisation routière à très hautes performances, tandis que l’Aurora Agil adopte une orientation davantage tournée vers le circuit. Cette distinction montre comment Zenvo a organisé sa nouvelle gamme autour de deux usages différents, avec des architectures mécaniques et aérodynamiques adaptées à chacun.

La TSR-GT reste ainsi la dernière déclinaison de la génération TS, sans être directement remplacée par une version équivalente. La transition vers l’Aurora s’accompagne d’une nouvelle structure, d’une motorisation hybride et d’un programme de développement indépendant de celui des précédentes hypercars Zenvo.