Zenvo Tsr-s

Présentée en mars 2018 au Salon international de l’automobile de Genève, la Zenvo TSR-S est une hypercar danoise qui associe un V8 de 5,8 litres suralimenté, une structure légère et une aérodynamique active particulièrement originale. Développée par Zenvo Automotive, elle se distingue par sa capacité à conjuguer une utilisation sur route et des performances adaptées à la conduite sur circuit. Sa signature la plus spectaculaire est son aileron arrière mobile, conçu pour modifier son inclinaison en fonction des besoins aérodynamiques.

Des origines liées aux Zenvo de route et de circuit

Fondée en 2007 au Danemark, Zenvo Automotive s’est progressivement spécialisée dans les voitures de sport produites en très petites séries. La Zenvo ST1, présentée en 2009, constitue la première hypercar de la marque. Elle utilise un V8 de 6,8 litres associant un compresseur mécanique et un turbocompresseur, une solution destinée à obtenir une forte puissance sur une large plage de fonctionnement.

En 2016, le constructeur renouvelle son approche avec la TS1 GT et la TSR. La première privilégie davantage le grand tourisme, tandis que la seconde adopte une orientation plus radicale vers le circuit. La Zenvo TS1 marque notamment une évolution technique importante grâce à un nouveau V8 de 5,8 litres à vilebrequin plat, équipé de deux compresseurs centrifuges.

La TSR-S apparaît en 2018 comme une déclinaison routière à vocation sportive. Elle reprend plusieurs principes mécaniques de la TSR de circuit, tout en recevant les équipements nécessaires à son utilisation sur route. Le modèle ne constitue donc ni une simple TSR civilisée ni une TS1 GT dotée d’une carrosserie différente : son positionnement repose sur l’association d’une mécanique très performante et d’une aérodynamique active spécifique.

La Zenvo TSR reste la référence la plus directement liée à son développement. Les deux voitures partagent une philosophie orientée vers la réduction des compromis dynamiques, mais la TSR-S se distingue par son homologation routière et par la mise en œuvre du système Centripetal Wing, conçu pour intervenir activement sur l’équilibre aérodynamique.

Un V8 de 5,8 litres à double compresseur

La TSR-S utilise un V8 de 5,8 litres en aluminium, doté d’un vilebrequin plat et de deux compresseurs mécaniques centrifuges. Cette architecture diffère de celle de la ST1, qui associait compresseur et turbocompresseur. Sur la TSR-S, les deux compresseurs centrifuges alimentent le moteur en air comprimé afin de soutenir une puissance très élevée, tandis que le vilebrequin plat participe au caractère particulier du moteur et à sa capacité à prendre des régimes élevés.

La puissance annoncée atteint 1 177 bhp, soit environ 1 193 ch DIN ou 878 kW. Cette différence de chiffres s’explique principalement par les unités employées : le horsepower britannique ou américain ne correspond pas exactement au cheval-vapeur métrique. Le couple maximal est généralement donné autour de 1 100 Nm dans les fiches spécialisées, mais sa valeur exacte et son régime ne sont pas aussi solidement établis que la puissance officielle.

La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte séquentielle à sept rapports commandée par palettes au volant. Cette transmission, conçue pour supporter les contraintes d’une hypercar, privilégie la rapidité des changements de rapports. Le caractère de la voiture dépend ainsi autant de la puissance disponible que de la capacité de la transmission à l’exploiter efficacement, notamment lors des fortes accélérations.

Zenvo a également communiqué sur le développement d’une transmission intégrant une assistance hybride. Cette évolution ne doit toutefois pas être confondue avec la configuration standard de la TSR-S : la version de référence demeure une hypercar à moteur thermique et propulsion. Les projets techniques annoncés par le constructeur ne signifient pas que tous les exemplaires produits ont reçu la même évolution mécanique.

Une aérodynamique active dominée par le Centripetal Wing

L’élément le plus distinctif de la Zenvo TSR-S est son aileron arrière actif, baptisé Centripetal Wing. Contrairement à un aileron conventionnel qui ajuste principalement son angle dans un seul plan, ce dispositif peut s’incliner latéralement, avec un débattement annoncé pouvant atteindre 20 degrés. Son mouvement accompagne les transferts de charge et vise à améliorer l’équilibre de la voiture lorsque les forces latérales deviennent importantes.

En virage, l’aileron s’incline pour modifier la répartition de la charge aérodynamique et favoriser la stabilité. Le principe consiste à exploiter le flux d’air pour contribuer à l’équilibre dynamique, plutôt qu’à rechercher uniquement une augmentation de l’appui vertical. Le dispositif est particulièrement remarquable par son mouvement visible, qui donne à la TSR-S une signature technique immédiatement reconnaissable.

Le système intervient également au freinage. En modifiant sa position, l’aileron augmente la traînée aérodynamique et contribue à ralentir la voiture. Cette fonction d’aérofrein complète le travail des freins mécaniques sans s’y substituer. Elle illustre la volonté de Zenvo d’intégrer l’aérodynamique dans le contrôle dynamique du véhicule, au-delà du simple rôle d’appui à haute vitesse.

Le reste de la carrosserie participe à cette recherche d’efficacité. Les prises d’air, les ouvertures de refroidissement, les bas de caisse, la partie avant et le diffuseur arrière sont intégrés à une silhouette basse et sculptée. La structure fait appel à des éléments en acier et en aluminium, tandis que la carrosserie utilise la fibre de carbone. Cette combinaison vise à associer rigidité, maîtrise de la masse et résistance aux contraintes imposées par la puissance du moteur.

Fiche technique de la Zenvo Tsr-s

Performances, châssis et comportement

Avec une masse à sec annoncée de 1 495 kg, la TSR-S cherche à contenir son poids malgré la présence d’une mécanique complexe et d’équipements aérodynamiques actifs. La fibre de carbone occupe une place importante dans sa construction, tandis que les freins carbone-céramique permettent de résister aux fortes sollicitations thermiques associées aux freinages répétés.

Le constructeur annonce un 0 à 100 km/h en 2,8 secondes et un 0 à 200 km/h en environ 6,8 secondes. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 325 km/h. Ces performances dépendent de conditions de mesure précises et ne doivent pas être confondues avec les chiffres plus élevés annoncés pour la TSR-GT. La TSR-S privilégie un équilibre entre accélération, freinage et stabilité, plutôt qu’une recherche absolue de vitesse de pointe.

Les suspensions à doubles triangles et les pneumatiques larges contribuent au maintien de la voiture en appui. Les roues de 20 pouces à l’avant et de 21 pouces à l’arrière permettent d’accueillir des pneus de dimensions différentes selon les besoins de motricité et de direction. Le système aérodynamique actif complète ce dispositif mécanique en modulant les forces exercées sur la carrosserie selon la situation de conduite.

Production confidentielle, prix et personnalisation

La Zenvo TSR-S est assemblée au Danemark, dans les installations de la marque à Præstø. Le constructeur privilégie une fabrication artisanale et une personnalisation poussée, notamment pour les finitions en carbone, les couleurs et certains équipements. Les différences visibles entre deux exemplaires peuvent donc relever de commandes particulières sans correspondre à des versions mécaniques distinctes.

En 2020, Zenvo a communiqué un prix de départ de 1,45 million d’euros pour la TSR-S. Ce montant correspond à une annonce d’époque et ne constitue pas un tarif universel : les options, les taxes applicables et les spécifications individuelles peuvent modifier sensiblement le prix final. La marque a également présenté des exemplaires dotés de roues en fibre de carbone et de motifs de carrosserie spécifiques.

La production est volontairement limitée. Zenvo a indiqué fabriquer environ cinq voitures par an pour l’ensemble de sa production, mais ce chiffre ne permet pas de déterminer combien de TSR-S ont été construites au total. Aucun registre public exhaustif permettant de confirmer le nombre exact d’exemplaires n’est disponible. Cette rareté, associée à la fabrication artisanale, contribue à son statut d’hypercar de collection, sans permettre à elle seule d’établir une valeur actuelle fiable sur le marché de l’occasion.

La TSR-GT et la nouvelle génération Zenvo

En 2022, Zenvo présente la TSR-GT, une déclinaison distincte qui privilégie la vitesse maximale. Sa puissance annoncée atteint 1 360 bhp et sa vitesse maximale est limitée à 424 km/h. Ces chiffres appartiennent à cette version spécifique et ne doivent pas être attribués à la TSR-S, dont la vitesse maximale annoncée reste de 325 km/h.

La TSR-GT montre comment Zenvo décline une même base technique selon des objectifs différents : la TSR privilégie le circuit, la TSR-S associe usage routier et capacités dynamiques élevées, tandis que la TSR-GT met davantage l’accent sur les performances à haute vitesse. La Zenvo TS1 GT conserve, de son côté, un positionnement plus orienté grand tourisme au sein de cette famille de modèles.

La présentation de la Zenvo Aurora ouvre ensuite une nouvelle phase dans l’évolution technique de la marque, avec une famille d’hypercars développée autour de motorisations et d’architectures différentes. Elle marque un changement de cycle industriel et technologique, sans constituer pour autant un successeur direct officiellement désigné de la TSR-S.