La Ferrari 365 GTC4 est un coupé grand tourisme 2+2 présenté en 1971 et produit durant une très courte période.
Elle reprend la base mécanique de la célèbre Daytona tout en proposant un confort accru et deux petites places arrière.
Avec environ 500 exemplaires construits seulement, elle fait partie des Ferrari V12 les plus rares de l’ère Enzo.
Dessiné par Pininfarina, ce modèle se distingue par son style typiquement années 1970, un long capot très bas et une poupe tronquée.
La 365 GTC4 s’adresse à une clientèle qui souhaite profiter d’un V12 Ferrari utilisable au quotidien, avec direction assistée, climatisation et un niveau de confort supérieur aux berlinettes plus radicales.
Dimensions et gabarit
Sous sa carrosserie élégante, la Ferrari 365 GTC4 cache des proportions compactes pour un coupé 2+2 V12, tout en restant suffisamment habitable pour voyager à deux avec des bagages.
Le gabarit reste facile à appréhender malgré le long capot, grâce à une largeur contenue.
- Longueur : environ 4 550 mm
- Largeur : environ 1 780 mm
- Hauteur : environ 1 270 mm
- Empattement : environ 2 500 mm
- Poids à sec : autour de 1 450 kg
- Réservoir de carburant : environ 100 litres
La structure repose sur un châssis tubulaire en acier avec des éléments de carrosserie en aluminium pour le capot et le couvercle de coffre.
Cette combinaison permet de contenir le poids tout en conservant la rigidité nécessaire à une voiture de grand tourisme dotée d’un puissant V12 avant.
Design et carrosserie
La ligne de la 365 GTC4 est signée Pininfarina et affiche un profil en coin très caractéristique de son époque.
Le capot est particulièrement plat grâce à l’adoption de carburateurs horizontaux, ce qui donne à la voiture une silhouette tendue et dynamique.
À l’arrière, la poupe tronquée reçoit un panneau noir avec trois feux ronds de chaque côté, signature visuelle forte de ce modèle.
La face avant se distingue par un large bouclier en matériau souple intégrant la calandre, les antibrouillards et les clignotants.
Les phares escamotables viennent compléter cette esthétique épurée lorsque les feux sont éteints.
L’ensemble donne une impression de modernité par rapport aux Ferrari de la décennie précédente tout en conservant une certaine sobriété.
Moteur V12 et performances
Au cœur de la Ferrari 365 GTC4 se trouve un V12 à 60° de 4,4 litres dérivé de la Daytona.
Ce bloc à quatre arbres à cames en tête conserve le caractère mécanique des grands V12 Ferrari tout en étant légèrement adouci pour un usage plus civilisé.
L’alimentation par six carburateurs Weber double corps horizontaux permet d’abaisser la hauteur du moteur et donc du capot.
- Architecture : V12 à 60°, 24 soupapes, quatre arbres à cames en tête
- Cylindrée : environ 4 390 cm³
- Alimentation : 6 carburateurs Weber double corps horizontaux
- Puissance maximale : environ 340 ch pour la version européenne
- Régime de puissance : aux alentours de 6 200 à 7 000 tr/min
- Taux de compression : proche de 8,8 : 1
- Vitesse maximale : environ 260 km/h
- Accélération 0 à 100 km/h : autour de 6,5 secondes
La transmission repose sur une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, montée directement à l’arrière du moteur, qui envoie la puissance aux roues arrière via un différentiel autobloquant.
La sonorité du V12, mêlant souplesse à bas régime et montée en régime rageuse, constitue une part essentielle de l’expérience de conduite.
Châssis, trains roulants et freinage
La 365 GTC4 adopte une architecture classique avec moteur avant et propulsion, mais bénéficie d’un châssis étudié pour offrir à la fois confort et efficacité.
Les quatre roues sont dotées d’une suspension indépendante à doubles triangles, avec des combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques.
L’essieu arrière reçoit des amortisseurs auto nivelants qui maintiennent l’assiette de la voiture lorsque le coffre est chargé.
La direction assistée de série facilite considérablement la conduite en ville et lors des manœuvres, ce qui était encore rare pour une Ferrari à cette époque.
Le freinage est assuré par quatre disques ventilés qui offrent des performances de décélération adaptées aux vitesses atteintes par le coupé.
Les jantes en alliage Cromodora de 15 pouces chaussées de pneus larges complètent ce dispositif, des jantes Borrani à rayons étant proposées en option.
Habitacle et vie à bord
L’habitacle de la Ferrari 365 GTC4 met l’accent sur le confort et la convivialité, tout en conservant une atmosphère résolument sportive.
Les sièges avant offrent un bon maintien et un moelleux adapté aux longs trajets.
Les deux sièges arrière restent d’appoint pour des adultes mais se révèlent pratiques pour de jeunes passagers ou pour compléter l’espace de bagages lorsque les dossiers sont rabattus.
Les premiers exemplaires sont reconnaissables à leur sellerie mêlant cuir et tissu écossais, une finition complète en cuir étant disponible en option.
La dotation est généreuse pour l’époque avec climatisation, vitres électriques et tableau de bord complet.
La console centrale et les inserts en métal brossé donnent une impression de modernité, tandis que le volant à trois branches s’inscrit dans la tradition des coupés Ferrari de grand tourisme.
Production et positionnement
La Ferrari 365 GTC4 n’a été produite que sur une courte période entre 1971 et 1972 avec un total d’environ 500 à 505 exemplaires.
Ce faible volume en fait aujourd’hui un modèle rare sur le marché de la collection.
À sa sortie, son prix la plaçait au niveau des voitures les plus coûteuses de son époque, comparable au prix d’une maison dans certains pays.
La 365 GTC4 se situait dans la gamme comme une alternative plus confortable à la 365 GTB4 Daytona, avec un caractère moins radical et une utilisation plus aisée.
Elle reprend l’essentiel de la mécanique de la berlinette tout en offrant un intérieur mieux équipé, des commandes plus douces et des prestations plus orientées vers le grand tourisme.
Cette combinaison de V12 classique et de véritable polyvalence lui confère une place à part dans l’histoire de Ferrari.
