Présentée en 1972, la Ferrari 365 GT4 2+2 est une grande routière à moteur V12 avant, transmission manuelle et quatre places. Elle associe les performances d’une Ferrari à une carrosserie plus discrète et à un habitacle conçu pour accueillir réellement des passagers arrière. Produite jusqu’en 1976 à environ 525 exemplaires, elle inaugure également une lignée de coupés dont les évolutions resteront au catalogue pendant près de deux décennies.
Une Ferrari V12 pensée pour voyager à quatre
La 365 GT4 2+2 remplace la Ferrari 365 GT 2+2 dans la gamme des grandes Ferrari à moteur avant. Elle conserve le principe d’un coupé confortable et performant, mais adopte une silhouette nettement plus moderne, des dimensions généreuses et une conception mieux adaptée aux longs parcours.
L’appellation résume les principales caractéristiques du modèle. Le nombre 365 correspond approximativement à la cylindrée unitaire de chacun des douze cylindres. La mention GT4 renvoie aux quatre arbres à cames en tête du moteur, tandis que 2+2 indique la présence de deux sièges avant et de deux places arrière.
Cette configuration distingue la voiture des berlinettes Ferrari plus compactes de la même époque. Elle ne cherche pas seulement à proposer des performances élevées, mais à les rendre compatibles avec un usage de grand tourisme. Son empattement de 2 700 mm et sa longueur de 4 810 mm permettent d’aménager un habitacle plus accueillant sans abandonner l’architecture traditionnelle du V12 longitudinal placé à l’avant.
La Ferrari 365 GTC/4, également commercialisée au début des années 1970, répondait à une logique différente. Plus courte et plus proche d’un coupé sportif 2+2, elle offrait moins d’espace à l’arrière. La 365 GT4 2+2 se positionnait donc comme la proposition la plus spacieuse et la plus routière de la gamme V12.
Un dessin Pininfarina sobre et durable
La carrosserie entièrement nouvelle est dessinée par Pininfarina. Son style est généralement attribué à Leonardo Fioravanti, alors responsable de plusieurs créations majeures du carrossier italien. Contrairement aux formes galbées qui caractérisaient de nombreuses Ferrari des années 1960, la 365 GT4 2+2 adopte des surfaces tendues, une ceinture de caisse horizontale et des volumes anguleux.
La face avant est basse et large. Les projecteurs escamotables permettent de conserver un capot visuellement très plat, tandis que la calandre noire et les pare-chocs intégrés limitent les effets décoratifs. Le profil se reconnaît à son long capot, à son pavillon presque rectiligne et à sa poupe tronquée. L’ensemble privilégie l’équilibre des proportions plutôt qu’une recherche d’exubérance.
Cette retenue explique en partie la longévité du dessin. Les évolutions suivantes conserveront la structure générale de la carrosserie, avec des modifications portant surtout sur la motorisation, les équipements, les pare-chocs et certains détails de présentation. La silhouette conçue au début des années 1970 restera ainsi reconnaissable jusqu’à la fin de la production de la Ferrari 412 en 1989.
Un V12 de 4,4 litres et 340 ch
La Ferrari 365 GT4 2+2 utilise un moteur V12 à 60 degrés installé longitudinalement à l’avant. Sa cylindrée totale atteint précisément 4 390,35 cm³. Alimenté par six carburateurs Weber, il développe 340 ch à 6 200 tr/min selon les données communiquées par Ferrari.
Ce moteur appartient à la famille des V12 directement liée aux travaux de Gioachino Colombo. Dans la 365 GT4 2+2, il reçoit quatre arbres à cames en tête, soit deux par rangée de cylindres. La lubrification est assurée par carter humide, une solution cohérente avec la vocation routière du modèle.
La transmission repose exclusivement sur une boîte manuelle à cinq rapports complétée par une marche arrière. La puissance est envoyée aux roues arrière. À la différence de certaines de ses descendantes, la 365 GT4 2+2 n’a jamais été proposée en série avec une transmission automatique.
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Architecture du moteur | V12 à 60 degrés, longitudinal avant |
| Cylindrée | 4 390,35 cm³ |
| Puissance | 340 ch à 6 200 tr/min |
| Alimentation | Six carburateurs Weber |
| Transmission | Boîte manuelle à cinq rapports |
| Roues motrices | Arrière |
| Vitesse maximale annoncée | 245 km/h |
Un châssis conçu pour le grand tourisme rapide
La structure repose sur un châssis tubulaire en acier, une technique courante chez Ferrari à cette période. Les quatre roues sont indépendantes et le freinage est confié à quatre disques. La direction assistée contribue à rendre la voiture plus facile à manœuvrer, notamment à faible allure, malgré son gabarit et son moteur placé à l’avant.
Ferrari annonçait une vitesse maximale de 245 km/h. Ce chiffre situait la 365 GT4 2+2 parmi les grandes routières les plus rapides de son époque, tout en préservant une présentation moins démonstrative que celle des berlinettes de la marque.
Le poids à sec annoncé est de 1 500 kg. Cette masse supérieure à celle d’une sportive biplace s’explique par les dimensions de la carrosserie, la présence de quatre places, les équipements de confort et la volonté de proposer une voiture adaptée aux longs trajets. Le moteur de forte cylindrée et l’empattement important correspondent davantage à une conduite rapide et régulière qu’à la recherche d’une agilité extrême.
| Dimensions | Valeur |
|---|---|
| Longueur | 4 810 mm |
| Largeur | 1 796 mm |
| Hauteur | 1 310 mm |
| Empattement | 2 700 mm |
| Poids à sec annoncé | 1 500 kg |
Un habitacle plus fonctionnel que celui d’une berlinette
L’intérieur traduit la vocation de grand tourisme de la 365 GT4 2+2. Le conducteur fait face à une instrumentation complète, tandis que la console centrale regroupe plusieurs commandes secondaires. La présentation reste sportive, mais l’espace disponible et les équipements cherchent à faciliter les déplacements sur de longues distances.
Les places arrière constituent un élément central du modèle, et non une simple solution d’appoint destinée à de très courts trajets. La longueur de la carrosserie et l’empattement de 2,70 m donnent davantage d’espace aux passagers que dans les coupés Ferrari 2+2 plus compacts. Le coffre et le confort général répondent également à une logique de voyage, même si la voiture conserve les contraintes d’une GT italienne des années 1970.
Cette association entre moteur V12 avant, boîte manuelle, quatre places et présentation luxueuse préfigure une formule que Ferrari reprendra bien plus tard avec la Ferrari 456 GT. Les deux modèles appartiennent à des générations techniquement très différentes, mais partagent l’idée d’une Ferrari rapide pouvant être utilisée comme véritable coupé de grand tourisme.
Une production limitée à environ 525 exemplaires
La 365 GT4 2+2 est produite de 1972 à 1976. Les sources spécialisées retiennent généralement un total d’environ 525 exemplaires, ce qui en fait un modèle relativement rare à l’échelle de la production automobile, même si elle n’était pas conçue comme une série spéciale.
Cette diffusion limitée s’explique notamment par son positionnement très haut de gamme et par le contexte économique du milieu des années 1970. Une grande GT dotée d’un V12 de 4,4 litres, de six carburateurs et d’un niveau de finition élevé s’adressait à une clientèle particulièrement restreinte.
Son importance historique ne repose toutefois pas uniquement sur son nombre d’exemplaires. Elle établit les bases stylistiques et techniques d’une famille de Ferrari à quatre places qui connaîtra plusieurs évolutions successives.
De la 365 GT4 2+2 à la Ferrari 400
En 1976, la 365 GT4 2+2 cède sa place à la Ferrari 400 GT. La nouvelle version conserve l’architecture générale et les lignes principales de la carrosserie, mais reçoit un moteur porté à 4,8 litres ainsi que plusieurs évolutions de présentation.
La transition marque aussi un changement important dans l’histoire de Ferrari. En parallèle de la version manuelle, la marque introduit la 400 Automatic, première Ferrari de série proposée avec une boîte automatique. Cette possibilité élargit la vocation du modèle et renforce son positionnement de grande routière luxueuse.
La lignée se poursuit ensuite avec les 400 à injection, puis avec la Ferrari 412. Cette dernière représente l’aboutissement du concept inauguré en 1972, avec une mécanique modernisée et une carrosserie adaptée aux normes et aux attentes des années 1980. Sa disparition en 1989 met fin à dix-sept années d’évolution autour d’une même architecture stylistique.
La Ferrari 365 GT4 2+2 occupe ainsi une place singulière dans l’histoire de Maranello. Moins spectaculaire visuellement que certaines berlinettes contemporaines, elle associe pourtant un V12 à carburateurs de 340 ch, une boîte manuelle et une réelle capacité d’accueil. Elle constitue surtout le point de départ d’une des lignées les plus durables de coupés Ferrari à moteur avant et quatre places.
