La Ferrari 308 GTB est dévoilée en 1975 au Salon de Paris. Elle succède aux Dino 246 en inaugurant une nouvelle ère pour les Ferrari à moteur central arrière. Dessinée par Pininfarina, fabriquée par Scaglietti, elle devient rapidement la berlinetta emblématique des années soixante dix et pose les bases de toute la lignée des V8 à moteur central qui suivra.
Produite d abord avec une carrosserie en fibre appelée vetroresina, puis en acier, la 308 GTB séduit par ses proportions compactes, son équilibre de conduite et sa fiabilité surprenante pour une sportive de cette catégorie. Elle s impose comme la Ferrari sportive mais utilisable au quotidien, tout en conservant une véritable identité de voiture d exception.
Design et architecture
Le style signé Leonardo Fioravanti associe des lignes tendues, des ailes arrière marquées et un profil bas très élégant. Le moteur est installé en position centrale arrière transversale, juste derrière les sièges, afin d assurer une répartition des masses idéale. La structure tubulaire en acier reçoit des trains roulants indépendants aux quatre roues, ce qui confère à la voiture une grande précision de conduite.
Les premières versions présentent une carrosserie presque entièrement en fibre de verre, ce qui permet de réduire le poids et d améliorer les performances. Par la suite, Ferrari revient à une carrosserie en acier, plus classique et plus simple à produire, sans modifier l esthétique générale de la voiture.
Moteur et caractère mécanique
Au cœur de la 308 GTB se trouve un V8 à 90 degrés de près de trois litres. Compact, léger et très vif, il est alimenté par des carburateurs Weber et respire haut dans les tours. Sa sonorité caractéristique et sa montée en régime rapide contribuent largement au plaisir de conduite.
Dans ses versions européennes, ce V8 développe environ 255 chevaux, associés à une boîte manuelle à cinq rapports à la grille typique Ferrari. Les performances sont de tout premier ordre pour l époque, avec une vitesse de pointe autour de 250 km h et un 0 à 100 km h proche de six secondes et demie selon les essais.
- Architecture : V8 à 90 degrés en position centrale arrière transversale
- Cylindrée : environ 2 926 cm³
- Alésage x course : 81 mm x 71 mm
- Distribution : double arbre à cames en tête avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : quatre carburateurs Weber double corps
- Puissance : environ 255 chevaux à 7 700 tr min en version européenne
- Lubrification : carter sec sur la plupart des versions européennes
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports plus marche arrière
Ce moteur rend la voiture aussi agréable à conduire à allure modérée qu exaltante lorsque l on exploite sa zone haute de régime. La combinaison d un châssis équilibré et d une mécanique expressives fait de la 308 GTB l une des Ferrari les plus homogènes de sa génération.
Châssis, tenue de route et freins
Le châssis tubulaire reçoit des suspensions indépendantes avec triangles superposés et barres antiroulis. Les freins à disques ventilés assurent une puissance de freinage parfaitement adaptée aux performances du V8. La direction à crémaillère offre une grande précision, ce qui permet au conducteur de placer la voiture avec finesse dans les virages.
Grâce à ce travail d ensemble, la 308 GTB offre un comportement à la fois sain et joueur. La répartition des masses favorise l agilité, tout en conservant une stabilité rassurante à haute vitesse. C est l une des raisons pour lesquelles elle est restée si appréciée des amateurs de conduite sportive.
Dimensions, poids et proportions
Compacte et basse, la Ferrari 308 GTB possède un gabarit typique des berlinettes de la marque. Ses proportions équilibrées participent à la fois à son élégance et à ses qualités dynamiques.
- Longueur : environ 4 230 mm
- Largeur : environ 1 720 mm
- Hauteur : environ 1 120 mm
- Empattement : environ 2 340 mm
- Voie avant et arrière : environ 1 460 mm
- Poids à sec : autour de 1 090 kg selon les versions
Ce gabarit compact, associé à un poids contenu, explique en grande partie la vivacité de la voiture. Le rapport poids puissance favorable offre des accélérations franches et une grande aisance sur route sinueuse comme sur autoroute.
Production et place dans la lignée Ferrari
La Ferrari 308 GTB est produite de 1975 à 1980 à un peu moins de trois mille exemplaires. Parmi eux, une part importante correspond aux versions vetroresina, très recherchées aujourd hui pour leur rareté et leur légèreté. Les versions ultérieures en acier sont plus nombreuses, mais elles reprennent la même philosophie technique.
