La Ferrari Dino 208 GT4 apparaît au milieu des années soixante dix dans un contexte très particulier. En Italie, la fiscalité pénalise fortement les voitures dont la cylindrée dépasse deux litres. Pour conserver une clientèle nationale attachée à la marque tout en limitant la facture fiscale, Ferrari propose une version spécifique de la 308 GT4 équipée d un V8 réduit à deux litres de cylindrée.
Présentée en 1974 puis commercialisée à partir de 1975, la Dino 208 GT4 se destine presque exclusivement au marché italien. Elle reprend la même architecture que la 308 GT4, c est à dire un coupé 2+2 à moteur central arrière, mais avec un moteur plus petit et une puissance réduite. Malgré tout, la voiture conserve un tempérament sportif bien affirmé et une vitesse maximale supérieure à 220 km h, ce qui reste remarquable pour un V8 deux litres de cette époque.
Style Bertone et architecture générale
Comme la 308 GT4, la Ferrari Dino 208 GT4 est dessinée par Marcello Gandini pour Bertone. Le style en coin, très anguleux, tranche avec les lignes plus arrondies des Dino 206 et 246. La voiture adopte un profil bas, un pavillon assez rectiligne et une poupe tronquée qui lui donnent une allure immédiatement reconnaissable.
L architecture reste fidèle à la recette des GT4. Le moteur est monté en position centrale arrière transversale, juste derrière les sièges, et relié à une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports. La structure est un châssis tubulaire en acier habillé d une carrosserie également en acier avec certains éléments en aluminium. Les trains roulants indépendants aux quatre roues et les freins à disques ventilés soulignent le positionnement clairement sportif du modèle malgré sa cylindrée réduite.
Quelques détails permettent de distinguer rapidement une 208 GT4 d une 308 GT4. On remarque notamment une sortie d échappement unique, l absence de projecteurs additionnels dans la jupe avant et certaines parties ajourées laissées en aluminium brut. Ces différences visuelles restent discrètes mais elles participent à l identité propre de la version deux litres.
Moteur V8 deux litres
Le cœur de la Dino 208 GT4 est un V8 à 90 degrés spécialement adapté aux contraintes fiscales italiennes. Ferrari part du bloc de la 308 et réduit l alésage pour faire passer la cylindrée globale juste sous la barre des deux litres. Le résultat est l un des plus petits V8 de série jamais montés sur une voiture de route.
Ce V8 reçoit une distribution à double arbre à cames en tête par rangée de cylindres, deux soupapes par cylindre et une alimentation par quatre carburateurs Weber. Il délivre environ 170 chevaux à un régime élevé et un couple suffisant pour assurer des performances honorables, à condition d utiliser généreusement la plage haute du compte tours. La boîte manuelle à cinq rapports exploite ce caractère pointu tout en restant agréable au quotidien.
- Type de moteur : V8 à 90 degrés en position centrale arrière transversale
- Cylindrée : environ 1 991 cm³ grâce à un alésage réduit
- Alésage x course : environ 66 mm x 71 mm
- Distribution : double arbre à cames en tête par rangée avec deux soupapes par cylindre
- Alimentation : quatre carburateurs Weber 34 DCNF double corps
- Taux de compression : proche de 9,0 à 1
- Puissance maximale : environ 170 chevaux à 7 700 tr min
- Couple : proche de 19 mkg vers 4 900 tr min
- Lubrification : carter humide
- Boîte de vitesses : manuelle à cinq rapports plus marche arrière
Malgré une puissance inférieure à celle de la 308 GT4, la 208 GT4 dépasse tout de même les 220 km h. L accélération reste vive pour un moteur deux litres de l époque, même si elle demande de rester haut dans les tours. Le caractère du V8, sonore et volontaire, donne à la voiture une personnalité attachante qui compense largement la perte de chevaux sur le papier.
Châssis, trains roulants et conduite
La Ferrari Dino 208 GT4 repose sur un châssis tubulaire en acier proche de celui de la 308 GT4. Les suspensions indépendantes à triangles superposés avec ressorts hélicoïdaux et barres antiroulis assurent un excellent guidage des roues. Les freins à disques ventilés sur les quatre roues offrent une puissance de décélération adaptée à la vitesse maximale et au poids de la voiture.
La direction à crémaillère contribue à un bon ressenti du train avant. Grâce à l implantation centrale du moteur, la répartition des masses est équilibrée, ce qui donne un comportement dynamique sain et prévisible. La voiture reste agile et plaisante sur route sinueuse, même si le moteur demande plus d implication pour obtenir le même niveau de performance qu une 308 GT4.
Dimensions, poids et gabarit
Les proportions de la Dino 208 GT4 sont très proches de celles de la 308 GT4. Elle présente un gabarit compact pour une 2+2, avec un empattement assez long et une hauteur contenue qui renforcent son allure sportive. Le poids reste voisin de celui des versions trois litres, ce qui explique que les performances reposent en grande partie sur la capacité du moteur à prendre des tours.
- Longueur : environ 4 300 mm
- Largeur : environ 1 800 mm
- Hauteur : environ 1 180 mm
- Empattement : environ 2 550 mm
- Voie avant : environ 1 460 mm
- Voie arrière : environ 1 460 mm
- Poids : de l ordre de 1 150 kg en ordre de marche
Avec ce gabarit et cette masse, la 208 GT4 propose un compromis intéressant entre habitabilité et agilité. Le rapport poids puissance reste correct pour un coupé 2+2 deux litres des années soixante dix et permet de profiter pleinement du châssis sans atteindre des vitesses déraisonnables.
Habitacle, vie à bord et production
À l intérieur, la Dino 208 GT4 adopte une configuration 2+2. Les sièges avant sont enveloppants et la position de conduite est typique des Ferrari de cette période, avec un volant trois branches et une console centrale dominée par la grille métallique de la commande de boîte. Les deux sièges arrière sont de dimensions modestes mais peuvent accueillir des passagers sur de courtes distances ou servir d espace de rangement supplémentaire.
La qualité de présentation reflète le positionnement de la voiture. Sellerie en cuir ou en similicuir selon les versions, instrumentation complète et équipements comme les vitres électriques ou la climatisation en option contribuent à une ambiance de véritable GT. Le coffre arrière et l espace sous le capot avant permettent de partir en voyage, ce qui souligne le rôle de la 208 GT4 comme Ferrari utilisable au quotidien.
