La Ferrari GTS Turbo apparaît en 1986 comme une version spécifique du V8 à moteur central destinée principalement au marché italien.
Dans l Italie des années quatre vingt, les moteurs de plus de deux litres sont soumis à une lourde taxe.
Ferrari développe alors un V8 de seulement deux litres de cylindrée mais suralimenté, afin d offrir des performances proches d une 328 tout en restant fiscalement avantageux.
La GTS Turbo reprend l architecture et le style de la 328 GTS avec un toit targa amovible.
Produite jusqu en 1989 à un peu plus de huit cents exemplaires, la GTS Turbo est aujourd hui une Ferrari rare et méconnue du grand public.
Elle séduit les passionnés par son mélange de ligne classique de 328, de technologie turbo inspirée de la compétition et de caractère moteur très marqué par la suralimentation.
Dimensions et gabarit
La Ferrari GTS Turbo partage ses principales dimensions avec la 328 GTS.
Il s agit d une berlinette targa compacte à deux places, dotée d un moteur en position centrale arrière transversale.
Le châssis tubulaire en acier et la carrosserie dessinée par Pininfarina lui confèrent une silhouette basse et ramassée.
- Longueur d environ 4 255 mm
- Largeur d environ 1 730 mm
- Hauteur d environ 1 128 mm
- Empattement d environ 2 350 mm
- Voie avant proche de 1 485 mm et voie arrière d environ 1 465 mm
- Poids à sec voisin de 1 275 kg
Avec ces proportions, la GTS Turbo affiche un gabarit très contenu pour une GT de cette époque.
La carrosserie large et basse associée à des voies généreuses apporte une excellente stabilité à haute vitesse, tandis que l empattement relativement court préserve une bonne agilité sur route sinueuse.
Le toit targa rigide se retire à la main et se range derrière les sièges, ce qui permet de profiter d une conduite à ciel ouvert sans sacrifier la rigidité globale.
Design Pininfarina et identité visuelle
Le dessin extérieur de la GTS Turbo reprend les lignes de la 328, évolution adoucie de la 308.
Les pare chocs sont intégrés et peints couleur carrosserie, la face avant est plus arrondie et l ensemble conserve le profil en coin typique des Ferrari V8 de cette période.
Les prises d air latérales alimentent le compartiment moteur et les échangeurs en air frais.
La version Turbo se distingue par quelques détails spécifiques, comme certaines ouïes destinées au refroidissement du turbocompresseur et de l intercooler.
À l arrière, la voiture conserve les quatre feux ronds sous une grille noire, tandis qu un becquet de toit et un capot moteur ajouré complètent la signature visuelle.
Le mélange de raffinement et d agressivité technique reflète bien l esprit des Ferrari de la seconde moitié des années quatre vingt.
Habitacle et poste de conduite
L habitacle de la Ferrari GTS Turbo est identique dans l esprit à celui de la 328.
Deux sièges baquets recouverts de cuir accueillent conducteur et passager dans une position de conduite basse, avec les jambes légèrement allongées.
Le volant trois branches et la grille métallique de la boîte de vitesses constituent des éléments emblématiques de l intérieur Ferrari.
Instrumentation analogue complète, compteur frappé jusqu à des vitesses élevées, compte tours central, jauges de température et de pression composent le tableau de bord.
Un manomètre de pression de suralimentation rappelle la présence du turbo et permet de surveiller son fonctionnement.
La console centrale regroupe la grille de sélection des rapports, les commandes de climatisation et divers interrupteurs, dans une ambiance de GT sportive typique des années quatre vingt.
V8 2,0 litres turbocompressé
Le moteur de la Ferrari GTS Turbo est un V8 de deux litres seulement, conçu pour rester sous le seuil fiscal italien.
Pour compenser la faible cylindrée, Ferrari lui associe un turbocompresseur IHI avec intercooler Behr et une injection mécanique Bosch K Jetronic.
La distribution à deux soupapes par cylindre et le taux de compression réduit sont adaptés à la suralimentation, tandis que la puissance spécifique atteint un niveau remarquable pour une voiture de route de cette époque.
- Cylindrée totale d environ 1 991 cm³
- Architecture V8 à 90 degrés en alliage léger, monté en position centrale arrière transversale
- Distribution par deux arbres à cames en tête par rangée et 16 soupapes
- Alimentation par injection mécanique Bosch K Jetronic avec turbocompresseur IHI et intercooler
- Taux de compression proche de 7,5 pour 1
- Puissance maximale voisine de 254 ch à 6 500 tr/min
- Couple maximal d environ 328 Nm autour de 4 100 tr/min
- Vitesse maximale proche de 253 km/h
- Accélération de 0 à 100 km/h en environ six secondes et trois dixièmes
La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à cinq rapports, commandée par le levier qui coulisse dans la célèbre grille en H, et par un différentiel à glissement limité.
Le caractère moteur est marqué par un certain temps de réponse à bas régime, puis par une poussée vigoureuse lorsque le turbo entre pleinement en action, offrant des sensations très différentes de celles d une 328 atmosphérique.
Châssis, trains roulants et freinage
La GTS Turbo repose sur un châssis en treillis tubulaire d acier, très proche de celui de la 328.
Les quatre roues bénéficient d une suspension indépendante à triangles superposés, ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques hydrauliques, complétée par des barres antiroulis.
Ce schéma assure une tenue de route précise et prévisible, adaptée autant à la conduite sportive qu aux trajets routiers rapides.
La direction à crémaillère non assistée demande un peu d effort en manœuvre mais devient très communicative dès que la vitesse augmente.
Les freins à disques ventilés aux quatre roues offrent un pouvoir d arrêt à la hauteur des performances de la voiture.
Les pneumatiques larges montés sur jantes alliage de seize pouces garantissent une bonne motricité et une adhérence élevée en virage, même lorsque le couple du turbo se manifeste brutalement.
Production et place dans l histoire Ferrari
La Ferrari GTS Turbo est produite de 1986 à 1989 à environ 828 exemplaires, ce qui en fait un modèle rare, surtout en comparaison des milliers de 328 GTS construites.
Elle est destinée en priorité au marché italien où sa cylindrée de deux litres lui permet d échapper à la taxation des grosses cylindrées tout en offrant des performances comparables à celles d une 328.
Par son mélange de style de 328, de technologie de suralimentation et de diffusion limitée, la GTS Turbo occupe une place singulière dans l histoire des V8 de Maranello.
Elle reste une Ferrari de connaisseur, appréciée pour sa personnalité mécanique unique et pour l équilibre qu elle propose entre tradition du V8 central Ferrari et adaptation intelligente aux contraintes de son époque.
