Lorsque Ferrari dévoile la 458 Italia Spider au Salon de Francfort 2011, le défi est immense. Transformer l’une des berlinettes les plus acclamées de l’histoire moderne de Ferrari en une version découvrable, sans altérer son équilibre, ses performances ni son caractère, relevait presque de l’impossible. Pourtant, la 458 Spider réussit là où peu de supercars ouvertes y parviennent : offrir les mêmes sensations que le coupé, tout en y ajoutant une dimension émotionnelle supplémentaire, celle de la conduite à ciel ouvert.
Produite de 2011 à 2015, la 458 Italia Spider s’impose aujourd’hui comme l’une des dernières Ferrari V8 atmosphériques décapotables, et déjà comme une future icône.
Une Ferrari Spider au positionnement historique
La 458 Spider occupe une place particulière dans l’histoire du cheval cabré. Elle est la première Ferrari à moteur central arrière équipée d’un toit rigide escamotable, abandonnant définitivement la capote souple au profit d’une solution plus moderne, plus légère et plus rigide.
Ferrari ne cherche pas ici à proposer une simple version “plaisir” de la 458 Italia. L’objectif est clair : préserver l’ADN dynamique du coupé, tout en offrant une expérience sensorielle amplifiée, portée par le son du V8 atmosphérique libéré au-dessus des occupants.
Design et aérodynamique : l’élégance fonctionnelle
Visuellement, la 458 Italia Spider reprend les lignes pures et fluides du coupé, dessinées sous la direction de Pininfarina. Les proportions restent inchangées, avec une silhouette basse, large et parfaitement équilibrée.
Le principal défi réside dans l’intégration du toit rigide escamotable en aluminium. Celui-ci se replie en environ 14 secondes, même à l’arrêt, et n’altère que très légèrement la ligne générale. Ferrari a également travaillé l’aérodynamique afin de conserver la stabilité à haute vitesse, avec des ajustements spécifiques à l’arrière et au niveau des flux d’air.
Dimensions et gabarit
Malgré l’ajout du mécanisme de toit, la 458 Spider conserve des proportions très proches de la version coupé, gage de son efficacité dynamique :
- Longueur : 4 527 mm
- Largeur : 1 937 mm
- Hauteur : 1 211 mm
- Empattement : 2 650 mm
- Voie avant : 1 672 mm
- Voie arrière : 1 606 mm
La répartition des masses reste idéale pour une Ferrari à moteur central, avec environ 42 % à l’avant et 58 % à l’arrière, garantissant équilibre et motricité.
Le V8 atmosphérique : une œuvre d’art mécanique
Au cœur de la 458 Italia Spider se trouve l’un des moteurs les plus célébrés de l’histoire Ferrari moderne : un V8 atmosphérique de 4 499 cm³, monté en position centrale arrière.
- Puissance maximale : 570 ch à 9 000 tr/min
- Couple maximal : 540 Nm à 6 000 tr/min
- Injection : directe, carter sec
- Boîte de vitesses : double embrayage 7 rapports
Ce moteur est unanimement salué pour sa réponse instantanée, sa montée en régime fulgurante et sa sonorité métallique, travaillée spécifiquement pour offrir une expérience encore plus immersive à toit ouvert. Ferrari est même allée jusqu’à collaborer avec des musiciens pour affiner l’harmonie sonore de l’échappement.
Performances : aucune concession malgré le toit
Malgré le surpoids inhérent au mécanisme de toit, la 458 Italia Spider affiche des performances quasiment identiques à celles du coupé :
- 0 à 100 km/h : environ 3,4 secondes
- Vitesse maximale : 320 km/h
L’accélération, la vivacité et la stabilité restent de tout premier plan, confirmant que la Spider n’est pas une Ferrari “assagie”, mais bien une véritable supercar ouverte.
Poids, châssis et comportement dynamique
Ferrari a porté une attention extrême à la gestion du poids et à la rigidité structurelle :
- Poids à sec : environ 1 430 kg
- Poids en ordre de marche : environ 1 535 kg
Le châssis en aluminium, renforcé aux points stratégiques, conserve une rigidité exceptionnelle. Les suspensions à double triangulation à l’avant et multibras à l’arrière, associées aux amortisseurs pilotés, assurent une précision de conduite remarquable.
L’électronique embarquée (E-Diff, F1-Trac, contrôle de stabilité évolué) permet d’exploiter le potentiel de la voiture avec une grande progressivité, que ce soit sur route ou sur circuit.
Freinage et liaisons au sol
La 458 Italia Spider est équipée de freins carbone-céramique offrant une puissance et une endurance dignes d’une voiture de compétition. L’ensemble garantit des distances de freinage très courtes et une constance exemplaire, même en conduite sportive soutenue.
Habitacle : sport et raffinement à ciel ouvert
À l’intérieur, la 458 Spider reprend l’ergonomie inspirée de la Formule 1 introduite par la 458 Italia. Le volant concentre l’essentiel des commandes, tandis que les matériaux — cuir, Alcantara, carbone — reflètent le savoir-faire artisanal Ferrari.
Le coffre avant offre environ 230 litres, une valeur honorable pour une supercar de ce niveau, et le réservoir de 86 litrespermet d’envisager de longs trajets sans contrainte excessive.
Production, marché et valeur
Produite de 2011 à 2015, la Ferrari 458 Italia Spider n’a jamais été officiellement limitée, mais reste relativement rare comparée à des modèles plus récents. Sur le marché de l’occasion, elle occupe aujourd’hui une position très recherchée, avec des valeurs généralement situées autour de 230 000 € à plus de 300 000 €, selon l’état, le kilométrage et la configuration.
Son statut de dernière Ferrari Spider V8 atmosphérique lui confère une attractivité croissante auprès des collectionneurs.
