La Ferrari 12Cilindri est une GT biplace à moteur V12 atmosphérique placé en position centrale avant. Présentée le 3 mai 2024 à Miami Beach, à l’occasion des 70 ans de la présence de Ferrari aux États-Unis, elle perpétue une architecture devenue rare : un grand moteur douze cylindres sans suralimentation ni assistance hybride. Son V12 de 6,5 litres développe 830 ch, atteint 9 500 tr/min et permet à la voiture de dépasser 340 km/h selon les données du constructeur.
Un V12 atmosphérique de 830 ch au cœur de la 12Cilindri
La mécanique constitue l’élément central de la Ferrari 12Cilindri. Le moteur F140HD affiche une cylindrée de 6 496 cm³ et développe 830 ch à 9 250 tr/min. Son couple maximal atteint 678 Nm à 7 250 tr/min, tandis que le régime maximal est fixé à 9 500 tr/min. Ferrari annonce ainsi une puissance spécifique de 128 ch par litre, particulièrement élevée pour un moteur atmosphérique de grande série.
Cette architecture s’inscrit dans la continuité des grandes Ferrari à douze cylindres installés à l’avant. Plusieurs générations ont progressivement fait évoluer cette formule, depuis les GT plus routières jusqu’aux modèles aux performances beaucoup plus radicales. La Ferrari 599 GTO illustre notamment cette montée en puissance des V12 atmosphériques avant l’arrivée des générations F12 et 812.
Les performances annoncées placent la 12Cilindri parmi les automobiles de route les plus rapides de la marque. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 2,9 secondes, tandis que le 0 à 200 km/h demande moins de 7,9 secondes. La vitesse maximale dépasse 340 km/h. Ferrari communique également une distance de freinage de 31,4 mètres pour passer de 100 à 0 km/h.
Une boîte à double embrayage à huit rapports
Le V12 est associé sur la version standard à une transmission à double embrayage à huit rapports. Ferrari indique avoir raccourci de 5 % les rapports inférieurs par rapport à ses précédentes berlinettes V12. Selon le constructeur, cette évolution augmente de 12 % le couple transmis aux roues et permet des changements de rapports 30 % plus rapides.
L’objectif n’est donc pas uniquement d’obtenir une vitesse maximale élevée. Des rapports plus courts sur les premiers niveaux de la boîte améliorent surtout la réponse à l’accélération et la sensation de disponibilité du moteur, tout en exploitant sa capacité à prendre près de 9 500 tr/min. Cette recherche de réactivité prolonge le travail réalisé sur des modèles particulièrement affûtés comme la Ferrari F12tdf.
Dimensions, poids et configuration de grande GT
La Ferrari 12Cilindri mesure 4 733 mm de long, 2 176 mm de large et 1 292 mm de haut. Son empattement atteint 2 700 mm. Malgré son V12 et ses dimensions généreuses, Ferrari annonce un poids à sec de 1 560 kg lorsque la voiture reçoit les équipements optionnels permettant d’obtenir la configuration la plus légère.
Le réservoir contient 92 litres et le coffre offre un volume de 270 litres. Ces valeurs rappellent que la 12Cilindri ne se limite pas à une logique de supercar destinée aux performances pures. Elle reste conçue comme une grande routière biplace capable d’associer très hautes performances et capacité de voyage, une philosophie que Ferrari développe depuis plusieurs décennies. La Ferrari 456 GT représentait déjà, dans un registre différent, cette tradition des grandes GT V12 pensées pour parcourir de longues distances.
Un dessin moderne inspiré par l’histoire de Ferrari
Le style de la 12Cilindri évite une reproduction littérale des modèles historiques, mais Ferrari reconnaît une filiation avec ses GT V12 des années 1950 et 1960. La partie avant fait notamment référence à la Ferrari 365 GTB/4, couramment associée au nom Daytona, avec une lecture horizontale de la face avant et une bande sombre reliant visuellement les blocs optiques.
Cette référence historique est associée à un traitement nettement contemporain des volumes et de l’aérodynamique. Ferrari a notamment intégré des dispositifs aérodynamiques actifs afin d’adapter l’appui et la stabilité aux conditions de conduite. La carrosserie ne cherche donc pas seulement à évoquer les anciennes berlinettes V12 : ses surfaces participent directement au comportement de la voiture à haute vitesse.
La 12Cilindri dans la lignée des Ferrari 812
La 12Cilindri succède à la génération 812 dans la famille des grandes Ferrari V12 à moteur avant. La Ferrari 812 GTS en représente l’une des déclinaisons les plus marquantes, avec le même principe fondamental d’un V12 atmosphérique de forte puissance, mais une conception appartenant à la génération précédente.
La 12Cilindri ne bouleverse donc pas la recette mécanique par une hybridation ou une réduction de cylindrée. Son évolution repose plutôt sur l’exploitation plus poussée du moteur atmosphérique, une transmission plus rapide, une électronique de châssis modernisée et un travail aérodynamique adapté aux performances désormais atteintes.
Quel prix pour une Ferrari 12Cilindri en France ?
En août 2026, un tarif neuf de 387 751 € est affiché en France pour la Ferrari 12Cilindri Coupé V12 de 830 ch. Cette valeur doit être considérée comme indicative et évolutive : le montant réellement payé dépend notamment des options, de la configuration choisie, des frais liés à l’immatriculation et de la fiscalité applicable au moment de la mise en circulation.
La fiscalité française pèse particulièrement lourd sur un modèle affichant un niveau d’émissions aussi élevé. Pour une première immatriculation en France en 2026, le barème du malus automobile 2026 prévoit un montant maximal de 80 000 € au-delà de 191 g de CO₂/km. Avec 353 g/km annoncés pour la 12Cilindri, le véhicule se situe très au-dessus de ce seuil. En 2026, le cumul du malus lié au CO₂ et de celui lié à la masse est également plafonné à 80 000 €. Cette réglementation étant susceptible d’évoluer d’une année à l’autre, le calcul doit toujours être vérifié au moment de l’immatriculation.
Consommation et émissions de CO₂
Ferrari publie pour le coupé une consommation mixte WLTP de 15,5 l/100 km et des émissions de CO₂ de 353 g/km. Ces chiffres sont cohérents avec la présence d’un V12 atmosphérique de 6,5 litres développant 830 ch, mais ils restent des données d’homologation. La consommation réelle dépend nécessairement des conditions de circulation, du parcours et du rythme adopté.
Le niveau de CO₂ a également une conséquence directe sur le coût d’utilisation et d’immatriculation dans les pays appliquant une fiscalité basée sur les émissions. Il s’agit donc d’une donnée plus importante que la seule consommation de carburant pour évaluer le budget associé à une 12Cilindri en France.
Une Ferrari volontairement à contre-courant
La particularité de la 12Cilindri tient finalement moins à un chiffre isolé qu’à l’association de ses caractéristiques. Elle conserve un moteur atmosphérique de forte cylindrée, sans turbocompresseur ni système hybride, tout en atteignant 830 ch et des performances de niveau supercar. Cette solution mécanique devient atypique à une période où l’électrification et les moteurs suralimentés occupent une place croissante dans les voitures à très hautes performances.
Depuis 2026, la famille 12Cilindri comprend également une série spéciale appelée 12Cilindri Manuale. Elle ne revient pas à une boîte manuelle mécanique traditionnelle : la transmission reste basée sur la boîte à double embrayage, mais Ferrari lui associe un levier à grille et une pédale d’embrayage commandés électroniquement par un système baptisé « Manuale by-wire ». Cette série est annoncée à 1 499 exemplaires, ce qui la distingue clairement de la 12Cilindri standard et impose de ne pas confondre leurs configurations de transmission.
