Toyota bZ4X

Commercialisé en Europe en 2022, le Toyota bZ4X marque une étape importante dans l’histoire de la marque japonaise. Il s’agit de son premier SUV électrique à batterie développé dès l’origine autour d’une architecture dédiée, et du premier représentant de la famille bZ, pour “beyond Zero”. Toyota ne part pourtant pas de zéro dans l’électrification : après plusieurs générations de Toyota Prius hybrides et le développement de la pile à combustible, le bZ4X doit installer la marque sur le marché des véhicules électriques à batterie de grande série.

Le modèle prend la forme d’un SUV familial cinq portes de 4,69 m de long, positionné dans une zone proche du RAV4. Il ne remplace toutefois pas ce dernier. Le Toyota RAV4 de cinquième génération reste proposé avec des motorisations hybrides et hybrides rechargeables, tandis que le bZ4X adopte une plateforme, une batterie et des chaînes de traction spécifiquement conçues pour un véhicule électrique.

Un premier SUV électrique développé avec Subaru

Le développement du bZ4X résulte d’une coopération étroite entre Toyota et Subaru. Les deux constructeurs ont travaillé sur une plateforme commune pour véhicules électriques, ainsi que sur la transmission intégrale destinée aux versions à deux moteurs. Chez Toyota, le projet est notamment associé à l’ingénieur en chef Koji Toyoshima. Subaru apporte son expérience des quatre roues motrices et de la gestion de la motricité sur terrains à faible adhérence.

Le public découvre d’abord le Toyota bZ4X sous forme de concept au salon de Shanghai en avril 2021. La version de série est détaillée en octobre de la même année, puis présentée en Europe en décembre. Les premières commercialisations interviennent en 2022, avec une arrivée annoncée dans le réseau français à partir de septembre. La production est notamment assurée au Japon sur le site Toyota de Motomachi, où le bZ4X partage sa ligne avec son proche cousin Subaru Solterra.

Le bZ4X repose sur une architecture dédiée aux véhicules électriques issue de la philosophie e-TNGA. Sa batterie est installée sous le plancher, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité et de libérer l’habitacle de plusieurs contraintes propres aux plateformes conçues initialement pour des moteurs thermiques. L’empattement atteint ainsi 2,85 m pour une longueur totale de 4,69 m, un rapport favorable à l’espace intérieur.

Dans la gamme Toyota, il prend place parmi les SUV familiaux sans se substituer aux modèles hybrides existants. Le Toyota Corolla Cross occupe un format plus compact, tandis que le RAV4 reste une proposition plus traditionnelle dans la gamme. Le bZ4X constitue surtout le point de départ d’une nouvelle branche entièrement électrique.

Deux transmissions et une batterie de 71,4 kWh

La version européenne de lancement utilise une batterie lithium-ion de 71,4 kWh de capacité totale, constituée de 96 cellules. Deux chaînes de traction sont proposées. La première entraîne uniquement les roues avant avec un moteur électrique de 150 kW, soit 204 ch. La seconde ajoute un moteur sur l’essieu arrière et porte la puissance combinée à 160 kW, soit environ 218 ch.

Cette déclinaison à transmission intégrale ne repose pas sur un arbre mécanique reliant les deux essieux. Chaque train reçoit son propre ensemble électrique, la gestion électronique répartissant le couple en fonction des conditions d’adhérence. Elle profite également du système X-MODE issu de la coopération avec Subaru, conçu pour améliorer la motricité sur les surfaces difficiles. Cette architecture donne au bZ4X AWD une orientation plus polyvalente que celle de nombreux SUV électriques essentiellement pensés pour la route.

L’autonomie homologuée dépend de la transmission, de la finition et notamment du diamètre des roues. Lors du lancement européen, Toyota annonçait jusqu’à 516 km WLTP pour la version traction et environ 470 km pour l’AWD. Certaines homologations françaises ultérieures affichent des valeurs légèrement différentes, jusqu’à environ 513 km et 461 km. Ces écarts correspondent à des configurations et homologations distinctes plutôt qu’à une modification fondamentale de la batterie.

La recharge rapide en courant continu accepte jusqu’à 150 kW. Toyota annonçait une recharge jusqu’à 80 % en environ 30 minutes dans des conditions favorables. Les premiers exemplaires européens reçoivent un chargeur embarqué en courant alternatif de 6,6 kW, avant l’arrivée d’un équipement de 11 kW sur les véhicules produits ultérieurement. Cette évolution constitue un point important sur le marché de l’occasion, car elle modifie sensiblement le temps nécessaire pour recharger sur une borne AC adaptée.

Fiche technique de la Toyota bZ4X

Un design pensé autour des contraintes de l’électrique

Le style du bZ4X est immédiatement identifiable par ses passages de roues très marqués, ses protections sombres et une face avant dépourvue de la grande calandre traditionnellement associée aux modèles thermiques. Toyota emploie un thème de proue qui évoluera ensuite vers la signature dite “hammerhead” sur d’autres modèles de la marque. Le profil profite du long empattement et de porte-à-faux contenus, tandis que la poupe privilégie des lignes anguleuses et des feux horizontaux.

À bord, l’instrumentation numérique est placée haut dans le champ de vision du conducteur, au-dessus d’un volant implanté relativement bas. La console centrale surélevée accueille un sélecteur rotatif de marche. Cette organisation distingue nettement le bZ4X des SUV Toyota développés initialement autour d’une motorisation thermique, mais certains choix visuels se retrouveront dans des modèles contemporains comme le Toyota C-HR de deuxième génération.

Le modèle européen de 2022 conserve une direction conventionnelle à liaison mécanique. Toyota avait également présenté une direction steer-by-wire associée à un volant de type manche, mais cette solution, baptisée One Motion Grip, ne correspond pas à l’équipement standard du bZ4X commercialisé en France lors de son lancement.

Le bZ4X dans la stratégie d’électrification de Toyota

Le bZ4X ne représente pas un abandon de l’hybride au profit du tout électrique. Toyota poursuit au contraire une stratégie dans laquelle plusieurs technologies coexistent. Aux hybrides classiques et rechargeables s’ajoutent les véhicules électriques à batterie, tandis que la Toyota Mirai illustre une autre voie avec sa pile à combustible alimentée en hydrogène. Le bZ4X est donc moins le remplaçant d’une lignée existante que l’ouverture d’une nouvelle branche dans la gamme.

Au lancement français, la gamme comprend notamment les finitions Pure, Origin et Origin Exclusive, avec des prix débutant autour de 46 900 euros pour la version traction. Les versions à transmission intégrale et les niveaux d’équipement supérieurs dépassent alors les 50 000 euros. Toyota reverra ensuite son positionnement tarifaire, notamment à mesure que la concurrence sur le marché des SUV électriques devient plus intense.

La logique de gamme reste celle d’un SUV familial situé entre plusieurs univers déjà occupés par Toyota. Le bZ4X se rapproche du RAV4 par son gabarit, mais adopte une architecture totalement différente. Plus compact, le Corolla Cross conserve une vocation hybride, tandis que le Toyota Highlander se place nettement au-dessus par ses dimensions et sa capacité familiale.

Une profonde évolution à partir de 2025

Le nom bZ4X reste au catalogue après 2022, mais il est essentiel de distinguer la version de lancement de la révision technique présentée en 2025. Cette dernière ne se limite pas à une modification d’équipement. Toyota revoit les groupes électriques, le système de gestion thermique, les performances et surtout l’offre de batteries.

Le modèle révisé reçoit selon les versions des accumulateurs de 57,7 ou 73,1 kWh, alors que le bZ4X initial repose sur une batterie de 71,4 kWh. La puissance évolue également fortement : certaines versions européennes à transmission intégrale atteignent désormais 252 kW, soit environ 343 ch, très loin des 160 kW du modèle de lancement.

Cette évolution modifie aussi la recharge et la gestion de la batterie, avec notamment l’introduction d’un préconditionnement thermique plus abouti. Pour identifier un bZ4X de première configuration européenne, les repères les plus fiables restent donc la commercialisation à partir de 2022, la batterie de 71,4 kWh et les puissances de 204 ch en traction ou environ 218 ch en transmission intégrale. Les versions plus récentes portant le même nom appartiennent à une évolution technique sensiblement différente.