Présentée en novembre 2022, la cinquième génération de Toyota Prius marque une rupture nette avec ses devancières. En Europe, elle n’est plus proposée en hybride simple, mais uniquement en hybride rechargeable. Son rôle évolue donc: la Prius n’est plus seulement la vitrine de l’efficience Toyota, elle devient aussi une berline basse, rapide et nettement plus expressive, avec 223 ch et jusqu’à 86 km d’autonomie électrique WLTP dans sa configuration la plus favorable.
Une cinquième génération profondément renouvelée
La Prius de 2022 appartient à la cinquième génération de la lignée, souvent désignée par le code XW60. La version européenne rechargeable porte notamment le code MXWH61. Elle repose sur une évolution de l’architecture TNGA GA-C, déjà introduite dans la génération précédente, mais avec une carrosserie plus basse, un empattement allongé et des proportions beaucoup plus dynamiques.
Le changement est particulièrement visible par rapport à la Toyota Prius 4. La nouvelle venue est plus courte, plus large et environ 50 mm plus basse, tandis que son empattement gagne 50 mm. Toyota a déplacé le point culminant du pavillon vers l’arrière et réduit les porte-à-faux afin d’obtenir une silhouette plus proche d’un fastback sportif que d’une berline hybride traditionnelle.
La face avant adopte le thème stylistique “hammerhead” de Toyota, avec des projecteurs très fins en forme de C. A l’arrière, un bandeau lumineux horizontal traverse presque toute la largeur de la voiture. Les poignées arrière intégrées près des montants participent également à l’aspect plus épuré de cette génération.
De pionnière de l’hybride à vitrine technologique
L’histoire de la Prius commence bien avant cette version. Toyota lance au début des années 1990 le projet G21, destiné à imaginer une voiture plus efficiente pour le XXIe siècle. Le premier concept Prius apparaît en 1995, puis le modèle de série est dévoilé en 1997. Il devient l’un des premiers véhicules hybrides produits à grande échelle et installe durablement Toyota comme référence de l’hybridation automobile.
La deuxième génération transforme profondément le modèle. La Toyota Prius 2 adopte en 2003 la silhouette cinq portes à profil triangulaire qui deviendra l’une des signatures visuelles de la gamme. La troisième génération poursuit cette évolution avec un moteur thermique porté à 1,8 litre et une puissance accrue, tout en améliorant encore l’efficience du système hybride.
La Toyota Prius 3 marque ainsi une phase de maturité technique, avant que la quatrième génération n’introduise la plateforme TNGA en 2015. En parallèle, Toyota diffuse progressivement l’hybridation dans des modèles plus conventionnels comme la Toyota Corolla ou la Toyota Yaris, ce qui réduit le caractère exclusif de la Prius comme vitrine écologique.
C’est précisément ce contexte qui explique le repositionnement de la cinquième génération. Toyota ne cherche plus seulement à battre des records de sobriété. Le développement, placé sous le thème “Hybrid Reborn”, vise aussi le design, les performances et l’agrément de conduite. La Prius devient ainsi beaucoup plus puissante que ses devancières tout en conservant son architecture hybride à forte vocation d’efficience.
Une Prius exclusivement rechargeable en Europe
La cinquième génération existe selon les marchés avec plusieurs motorisations hybrides, notamment des versions 1,8 et 2,0 litres non rechargeables. En Europe, Toyota a fait un choix plus radical: seule la Prius hybride rechargeable 2.0 est commercialisée. Il ne faut donc pas confondre cette version européenne avec les Prius hybrides classiques vendues notamment au Japon ou en Amérique du Nord.
Le groupe motopropulseur combine un quatre cylindres essence 2,0 litres de 1 987 cm³ développant 152 ch avec un moteur électrique avant de 163 ch. La puissance cumulée atteint 164 kW, soit 223 ch dans la communication commerciale française. La puissance des deux moteurs ne s’additionne pas directement, car leur maximum n’est pas disponible simultanément.
La batterie lithium-ion de 13,6 kWh est installée sous la banquette arrière. Cette implantation abaisse le centre de gravité et évite de sacrifier autant de volume de coffre que sur certaines générations rechargeables précédentes. Selon la monte pneumatique, l’autonomie électrique homologuée au lancement atteint jusqu’à 86 km WLTP avec les roues de 17 pouces et 72 km avec les roues de 19 pouces.
Le système conserve une transmission hybride de type e-CVT entraînant les roues avant. Le 0 à 100 km/h est annoncé en 6,8 secondes, une valeur très éloignée de l’image placide associée aux premières Prius. La vitesse maximale est limitée à 177 km/h.
Fiche technique de la Toyota Prius
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Génération | 5e génération, XW60 |
| Version européenne | Prius Hybride Rechargeable 2.0, code MXWH61 |
| Présentation | 2022 |
| Commercialisation européenne | 2023 |
| Carrosserie | Berline 5 portes fastback, 5 places |
| Plateforme | TNGA GA-C, deuxième génération |
| Moteur thermique | 4 cylindres en ligne essence, 1 987 cm³ |
| Puissance moteur thermique | 112 kW, 152 ch à 6 000 tr/min |
| Couple moteur thermique | 190 Nm entre 4 400 et 5 200 tr/min |
| Moteur électrique avant | Synchrone à aimants permanents |
| Puissance moteur électrique | 120 kW, 163 ch |
| Couple moteur électrique | 208 Nm |
| Puissance système | 164 kW, 223 ch |
| Batterie | Lithium-ion, 13,6 kWh |
| Transmission | Traction avant, e-CVT |
| Suspension avant | Jambes de force MacPherson |
| Suspension arrière | Double triangulation |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freins avant | Disques ventilés 16 pouces |
| Freins arrière | Disques pleins 16 pouces |
| Pneumatiques | 195/60 R17 ou 195/50 R19 |
| Longueur | 4 599 mm |
| Largeur | 1 782 mm |
| Hauteur | 1 420 à 1 430 mm selon roues |
| Empattement | 2 750 mm |
| Voie avant | 1 563 mm |
| Voie arrière | 1 579 à 1 580 mm |
| Garde au sol | 137 à 144 mm |
| Poids à vide | 1 545 à 1 605 kg selon configuration |
| PTAC | 1 995 kg |
| Volume de coffre | 284 litres VDA |
| Réservoir | 40 litres |
| 0 à 100 km/h | 6,8 s |
| Vitesse maximale | 177 km/h |
| Autonomie électrique WLTP | Jusqu’à 86 km en 17 pouces, 72 km en 19 pouces |
| Consommation homologuée au lancement | 0,5 à 0,7 l/100 km selon roues |
| Emissions de CO2 au lancement | 11 à 16 g/km selon roues |
| Capacité de remorquage | 0 kg |
Performances, consommation et usage électrique
La combinaison d’un moteur thermique plus puissant et d’un moteur électrique de 120 kW change complètement le caractère de la Prius. Avec 223 ch, elle offre des accélérations dignes d’une berline performante tout en conservant une conduite majoritairement électrique sur les trajets quotidiens lorsque la batterie est chargée.
Les chiffres de consommation homologués au lancement, compris entre 0,5 et 0,7 l/100 km, correspondent au protocole WLTP des hybrides rechargeables et supposent une batterie régulièrement rechargée. Ils ne représentent pas une consommation constante une fois la batterie déchargée. Toyota a d’ailleurs publié ultérieurement des valeurs d’homologation différentes, comprises autour de 1,6 à 2,1 l/100 km selon version, à la suite de l’évolution des méthodes et documents réglementaires.
La recharge complète demande environ quatre heures dans les conditions annoncées par Toyota sur une alimentation adaptée. Un toit solaire peut également équiper certaines versions. Son apport énergétique reste dépendant de l’ensoleillement, mais Toyota estime qu’il peut générer plusieurs kilomètres d’autonomie électrique supplémentaire par jour dans de bonnes conditions.
Une place particulière dans la gamme Toyota
Lorsque la première Prius apparaît, l’hybridation constitue une technologie presque expérimentale pour le grand public. Vingt-cinq ans plus tard, elle est devenue courante dans la gamme Toyota. La Prius n’a donc plus besoin d’être le seul modèle identifié à cette technologie. Des véhicules aussi différents que la Corolla, la Yaris ou le Toyota RAV4 utilisent aujourd’hui des groupes motopropulseurs hybrides ou hybrides rechargeables.
La cinquième génération se distingue alors par une proposition plus spécialisée. En Europe, elle occupe le rôle de berline hybride rechargeable basse et efficiente, alors que les SUV concentrent une part croissante de l’offre électrifiée. Elle reste également différente de la Toyota Mirai, qui utilise une pile à combustible alimentée en hydrogène et ne partage pas l’architecture hybride essence-électrique de la Prius.
Cette génération est produite au Japon, notamment sur le site Toyota de Tsutsumi dans la préfecture d’Aichi. En France, son tarif de lancement débute à 43 900 euros pour la finition Dynamic en 2023. Les niveaux Design et Lounge ajoutent principalement des équipements de confort, de présentation et des roues de plus grand diamètre, sans modifier le principe mécanique central du modèle.
Une Prius reconnaissable au premier regard
Le style de la cinquième génération est l’une de ses évolutions les plus marquantes. Toyota conserve la logique aérodynamique historique du modèle, mais remplace l’aspect très fonctionnel des précédentes Prius par une carrosserie nettement plus tendue. Le pare-brise très incliné, le pavillon bas, les grandes roues et l’empattement allongé réduisent visuellement la hauteur de la voiture.
Le projet est développé en interne par Toyota, avec Yuji Fujiwara comme Project Chief Designer. Satoki Oya supervise le programme côté planification produit, tandis que Yasushi Ueda est cité comme Chief Engineer. La Prius ne résulte donc pas du travail d’un carrossier extérieur, mais d’un développement intégré aux équipes techniques et stylistiques de Toyota.
Cette transformation n’efface pas totalement les codes historiques du modèle. La carrosserie cinq portes à profil fuyant, la recherche aérodynamique et le positionnement technologique restent directement liés aux générations précédentes. La différence tient surtout au fait que ces contraintes ne dictent plus seules le dessin: sur cette Prius, elles servent aussi une silhouette volontairement plus basse et plus expressive.
