Toyota Prius 5

Présentée en novembre 2022, la cinquième génération de Toyota Prius marque une rupture nette avec les précédentes. Toyota conserve le principe d’une berline très aérodynamique à cinq portes, mais transforme profondément ses proportions, son style et sa mécanique. En Europe, et donc en France, cette Prius 5 est proposée uniquement en hybride rechargeable, alors que d’autres marchés reçoivent également des versions hybrides non rechargeables.

Cette génération, connue sous la famille XW60, prend le relais de la Toyota Prius 4. Pour l’Europe, la version hybride rechargeable porte notamment le code MXWH61. Sa commercialisation intervient en 2023 après une première mondiale organisée le 16 novembre 2022. Elle est produite au Japon, dans l’usine Toyota de Tsutsumi à Toyota City.

Une Prius entièrement repensée

Au moment de développer cette cinquième génération, Toyota se trouve dans une situation différente de celle des premières Prius. L’hybridation n’est plus une technologie marginale réservée à un modèle vitrine. Elle s’est largement diffusée dans la gamme, notamment sur des modèles de grande série comme la Toyota Corolla. La Prius doit donc trouver une nouvelle justification au-delà de sa seule sobriété.

Le projet est développé autour du thème « Hybrid Reborn ». L’objectif consiste à préserver l’efficience historique du modèle tout en le rendant plus désirable et plus dynamique. Le dessin est supervisé chez Toyota par Yuji Fujiwara, Project Chief Designer, dans une organisation design alors dirigée au niveau global par Simon Humphries.

Cette évolution est immédiatement visible. La silhouette monovolume typique des Prius précédentes reste perceptible, mais le pare-brise est davantage incliné, le pavillon plus bas et les porte-à-faux mieux intégrés. La voiture mesure 4 599 mm de long, soit légèrement moins que sa devancière, alors que son empattement atteint 2 750 mm. Toyota abaisse aussi la hauteur et élargit visuellement les voies, ce qui rapproche davantage la Prius d’un fastback sportif que d’une berline strictement conçue autour de l’aérodynamique.

Les optiques avant très fines adoptent le nouveau langage visuel de Toyota, tandis que les poignées de portes arrière sont dissimulées dans les montants. A l’arrière, un bandeau lumineux horizontal souligne toute la largeur de la carrosserie. L’habitacle évolue également avec une instrumentation numérique placée haut devant le conducteur et un écran central distinct, une architecture que Toyota désigne sous le nom « Island Architecture ».

Une cinquième génération différente selon les marchés

La notion de « Prius 5 » peut prêter à confusion, car la gamme n’est pas identique partout. Au Japon et sur certains autres marchés, Toyota propose des versions hybrides 1.8 et 2.0, ainsi qu’une hybride rechargeable. En Europe, le constructeur choisit au contraire de ne commercialiser que cette dernière.

La Prius 5 française associe ainsi un moteur essence quatre cylindres 2.0 Dynamic Force de 1 987 cm3 à une machine électrique avant. Le moteur thermique développe 112 kW, soit 152 ch, tandis que le moteur électrique atteint 120 kW, soit 163 ch. La puissance cumulée du système est officiellement donnée pour 164 kW, correspondant à environ 223 ch.

Certaines documentations de lancement ont aussi employé l’appellation 220 ch. Il ne s’agit pas d’une version mécanique différente : la valeur de référence la plus cohérente avec les 164 kW annoncés par Toyota est 223 ch. Cette puissance place très nettement la Prius 5 au-dessus des générations précédentes.

La batterie lithium-ion affiche une capacité de 13,6 kWh. Elle est installée sous la banquette arrière, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité et de libérer l’espace auparavant occupé par la batterie dans le coffre. Le réservoir de carburant est repositionné plus bas et vers l’avant. L’ensemble entraîne les roues avant par l’intermédiaire de la transmission électrifiée e-CVT de Toyota.

Performances, autonomie et comportement

Avec 223 ch, la Prius 5 n’est plus seulement une automobile centrée sur la réduction de consommation. Toyota annonce un 0 à 100 km/h en 6,8 secondes pour la version européenne et une vitesse maximale de 177 km/h. Ces performances contrastent fortement avec celles des générations antérieures, notamment la Toyota Prius 3, dont la priorité était davantage l’efficience que les accélérations.

Le châssis repose sur une évolution de la plateforme GA-C de Toyota. La structure est plus rigide, le centre de gravité est abaissé et certains éléments utilisent des aciers à très haute résistance. La suspension avant reste de type MacPherson, tandis que l’arrière adopte une architecture à double triangulation. Le freinage associe des disques ventilés à l’avant, des disques à l’arrière et la récupération d’énergie électrique.

L’autonomie électrique dépend fortement de la monte pneumatique. Avec les roues de 17 pouces, l’homologation européenne initiale atteint jusqu’à 86 km en cycle WLTP mixte. Avec les roues de 19 pouces, cette valeur descend à environ 72 km. En usage urbain, Toyota a communiqué une autonomie pouvant atteindre 111 km dans les conditions d’homologation les plus favorables.

Les premiers chiffres de consommation et de CO2 publiés en 2023, extrêmement bas grâce au protocole appliqué aux hybrides rechargeables, ne sont pas directement comparables aux valeurs plus élevées affichées ultérieurement avec les nouvelles règles Euro 6e-bis. La mécanique n’a pas pour autant subi une transformation équivalente : c’est surtout la méthode de calcul réglementaire, plus sévère sur l’utilisation réelle du mode électrique, qui a changé.

La recharge s’effectue via un chargeur embarqué de 3,3 kW. Selon la source d’alimentation, il faut environ quatre heures sur une prise domestique. Certaines versions peuvent également recevoir un toit solaire capable de contribuer à la recharge de la batterie de traction lorsque la voiture est exposée au soleil.

Fiche technique de la Toyota Prius 5

Prix et positionnement en France

A son lancement commercial en France en 2023, la Prius 5 débute à 43 900 euros en finition Dynamic. La gamme comprend également les niveaux Design et Lounge. Selon les grilles tarifaires et leur date, la Design apparaît autour de 45 900 à 46 500 euros, tandis que la Lounge atteint 51 500 euros.

Ce positionnement montre clairement l’évolution de la Prius. Elle n’est plus seulement pensée comme une alternative sobre à une berline thermique classique, mais comme une hybride rechargeable technologiquement aboutie, relativement puissante et plus haut de gamme. Dans la stratégie Toyota, elle complète d’autres modèles électrifiés sans remplir le même rôle qu’un SUV hybride rechargeable comme le Toyota RAV4 5.

Le volume du coffre, limité à 284 litres, rappelle toutefois que cette architecture privilégie la ligne, l’aérodynamique et l’intégration du système hybride rechargeable. La Prius 5 reste donc moins polyvalente qu’une familiale traditionnelle malgré son gabarit extérieur.

Ce qui distingue la Prius 5 des générations précédentes

La transformation apparaît encore plus nettement lorsqu’on la compare aux générations historiques. La Toyota Prius 2 avait établi la silhouette fastback caractéristique de la lignée, avec une priorité absolue donnée à l’efficience et à l’identité technologique. La cinquième génération conserve ce principe général mais le traduit avec une carrosserie plus basse, plus tendue et beaucoup plus expressive.

Par rapport à la Prius 4, elle est environ 46 mm plus courte, son empattement gagne 50 mm et sa hauteur diminue d’environ 50 mm. La batterie rechargeable passe de 8,8 à 13,6 kWh et la puissance européenne bondit de 122 à environ 223 ch. Le gain de performances est donc aussi important que le changement esthétique.

Cette évolution rapproche visuellement la Prius du langage utilisé sur d’autres Toyota récentes, notamment la Toyota C-HR 2, avec des signatures lumineuses très fines et une recherche plus affirmée de dynamisme. La Prius conserve néanmoins une silhouette spécifique, identifiable à son pavillon très fluide et à sa poupe fastback.

Récompenses et faits marquants

Le changement de philosophie est rapidement reconnu par plusieurs jurys internationaux. La Prius 5 reçoit notamment un Red Dot Design Award « Best of the Best » en 2023, puis le titre de North American Car of the Year en 2024 et celui de World Car Design of the Year la même année.

Toyota Gazoo Racing dévoile également en 2023 la Prius 24h Le Mans Centennial GR Edition. Malgré son apparence spectaculaire, cette voiture n’est pas une version de compétition de série ni une Prius engagée officiellement aux 24 Heures du Mans. Il s’agit d’un concept créé pour célébrer le centenaire de l’épreuve et illustrer une interprétation plus sportive du modèle.

La cinquième génération reste ainsi fidèle au rôle historique de la Prius comme vitrine technologique, mais avec une définition différente de celle des premières générations : en Europe, elle associe désormais hybridation rechargeable, performances élevées, style plus ambitieux et autonomie électrique suffisante pour couvrir une partie importante des trajets quotidiens sans solliciter le moteur thermique.