Lancé en Corée du Sud en janvier 2015, le Ssangyong Tivoli marque l’arrivée du constructeur sur le marché des SUV urbains. Présenté au public européen deux mois plus tard au Salon de Genève, il associe une carrosserie compacte à cinq portes, un habitacle conçu pour cinq occupants et, selon la version, une transmission aux seules roues avant ou aux quatre roues. Le modèle traité ici est le Tivoli à carrosserie courte lancé en 2015, avant son restylage de 2019.
Le premier SUV urbain de Ssangyong
Le Tivoli est le premier nouveau modèle présenté par Ssangyong après son rapprochement avec le groupe indien Mahindra & Mahindra. Pour entrer dans un segment alors en forte croissance, la marque développe une plateforme et une carrosserie spécifiques. Elle annonce un programme de 42 mois et un investissement de 350 milliards de wons. Le résultat rompt avec l’image des grands SUV et des véhicules utilitaires qui dominaient jusque-là sa gamme.
Le développement tient compte des attentes du marché européen : dimensions adaptées à la ville, consommation maîtrisée, équipement abondant et prix concurrentiel. Le Tivoli vise ainsi les acheteurs qui cherchent la position de conduite et la présentation d’un SUV sans passer à un véhicule nettement plus grand. Dans la gamme, il se place sous le Ssangyong Korando, qui occupe une catégorie supérieure.
Son nom vient de Tivoli, ville italienne proche de Rome. Le constructeur rattache aussi son dessin à la série de concept-cars XIV, présentés avant le modèle définitif. Ces études ont préparé l’orientation stylistique du véhicule, mais le Tivoli commercialisé possède sa propre carrosserie de série. Après le lancement coréen de janvier 2015 et la présentation internationale de mars, la gamme européenne s’étoffe progressivement au cours de l’année avec le diesel, puis les versions à transmission intégrale.
Une silhouette compacte et un habitacle polyvalent
Le Tivoli initial adopte une ligne de caisse haute, des passages de roues marqués et des surfaces vitrées qui préservent une silhouette de SUV malgré son format urbain. Sa face avant se reconnaît à une calandre étroite et sombre reliant visuellement les optiques. Le profil conserve un pavillon assez long pour accueillir une seconde rangée de sièges et un coffre, sans donner à la voiture les proportions d’un grand tout-terrain.
L’habitacle privilégie l’usage quotidien. La banquette arrière est rabattable en deux parties et son dossier peut être incliné. Suivant la finition et le marché, le catalogue prévoit notamment une caméra de recul, des sièges chauffants, un volant chauffant ou une sellerie colorée. Ces équipements ne sont pas tous présents sur chaque exemplaire : sur une voiture d’occasion, la finition et la liste d’options comptent davantage que la seule année d’immatriculation.
Le Tivoli utilise une coque autoporteuse. Ses quatre roues motrices, lorsqu’elles sont présentes, servent à améliorer la motricité sur chaussée glissante ou chemin peu difficile. Elles ne transforment pas ce SUV compact en franchisseur à châssis séparé. Cette distinction aide à comprendre sa place dans la gamme Ssangyong et l’usage auquel il a été destiné.
En 2016, la famille accueille le Ssangyong Tivoli XLV. Cette variante possède une partie arrière allongée et un coffre plus vaste. Son volume de chargement et sa longueur ne doivent donc pas être attribués au Tivoli court, même si les deux véhicules partagent leur identité visuelle et une grande partie de leur conception.
Moteurs, transmissions et comportement
La gamme de lancement repose sur deux quatre cylindres de 1,6 litre : un essence atmosphérique et un turbodiesel. L’essence convient à une utilisation variée sans recourir à la suralimentation ; le diesel offre un couple nettement supérieur à bas régime. Ssangyong propose une boîte manuelle ou automatique à six rapports, ainsi que des versions à traction ou à transmission intégrale. Toutes les combinaisons n’ont pas nécessairement été disponibles au même moment dans chaque pays.
La différence entre les versions 2WD et 4WD ne se limite pas aux roues motrices. Les premières disposent d’un essieu arrière à traverse de torsion ; les secondes reçoivent une suspension arrière indépendante multibras. À l’avant, la suspension est de type MacPherson. La direction assistée électrique propose plusieurs réglages d’effort, tandis que la transmission intégrale comprend un mode de verrouillage destiné aux situations de faible adhérence à vitesse réduite.
Les consommations publiées lors du lancement sont des valeurs d’homologation. Elles changent sensiblement avec le moteur, la boîte, la transmission et la présence du Stop & Start. Elles ne permettent pas, à elles seules, de prévoir la dépense en carburant d’un exemplaire utilisé aujourd’hui. Pour comparer deux Tivoli, il faut donc identifier leur configuration exacte avant de rapprocher leurs chiffres.
Fiche technique du Ssangyong Tivoli
| Caractéristique | Tivoli court au lancement, données constructeur européennes |
|---|---|
| Carrosserie | SUV urbain du segment B, cinq portes, cinq places, coque autoporteuse |
| Moteur essence | e-XGi160, quatre cylindres en ligne atmosphérique, 1 597 cm³, 128 ch à 6 000 tr/min, 160 Nm à 4 600 tr/min |
| Moteur diesel | e-XDi160, quatre cylindres en ligne turbodiesel, 1 597 cm³, 115 ch entre 3 400 et 4 000 tr/min, 300 Nm entre 1 500 et 2 500 tr/min |
| Boîtes de vitesses | Manuelle à six rapports ou automatique à six rapports |
| Transmission | Traction avant 2WD ou transmission intégrale AWD suivant version |
| Suspension avant | Type MacPherson |
| Suspension arrière | Traverse de torsion en 2WD ; indépendante multibras en AWD |
| Direction | Assistance électrique ; rayon de braquage annoncé de 5,3 m |
| Freins | Disques ventilés à l’avant, disques à l’arrière |
| Longueur × largeur | 4 202 × 1 798 mm |
| Hauteur | 1 590 mm ; 1 600 mm avec barres de toit selon le dossier constructeur |
| Empattement et voies | 2 600 mm ; voies avant et arrière de 1 555 mm |
| Garde au sol minimale | 167 mm |
| Masse à vide | De 1 270 à 1 490 kg selon moteur, boîte et transmission |
| Vitesse maximale annoncée | De 172 à 181 km/h selon version |
| Consommation mixte homologuée | Essence : de 6,4 à 7,6 l/100 km ; diesel : de 4,2 à 5,9 l/100 km, suivant configuration et Stop & Start |
| Réservoir | 47 litres |
| Remorquage freiné annoncé | 1 000 kg en essence ; 1 500 kg en diesel |
Sécurité et évolution du modèle
Pour le Tivoli initial, Ssangyong met en avant l’emploi d’aciers à haute résistance dans la structure et la possibilité de disposer de sept airbags, dont un destiné aux genoux du conducteur. L’équipement de sécurité évolue toutefois pendant la carrière du modèle. Lors de l’évaluation de 2016, Euro NCAP publie des résultats distinguant la dotation standard et un pack comprenant le freinage automatique d’urgence. L’organisme indique que les fonctions de ce pack deviennent de série en février 2018 et actualise alors la présentation de sa note. Une évaluation trouvée pour une année donnée ne décrit donc pas automatiquement l’équipement de tous les exemplaires.
En septembre 2019, Ssangyong lance un Tivoli restylé sur les marchés européens concernés. Le capot, la calandre, les optiques et les boucliers sont revus ; l’arrière reçoit lui aussi une nouvelle présentation. À bord apparaissent, suivant la finition, une instrumentation numérique et des fonctions de connectivité actualisées. L’évolution porte également sur la mécanique : un quatre cylindres 1,5 litre turbo essence de 163 ch rejoint la gamme. Cette motorisation appartient au Tivoli restylé et ne doit pas être confondue avec le 1,6 litre essence atmosphérique du lancement.
Pour reconnaître un Tivoli de première période dans une annonce, la combinaison de sa face avant d’origine, de son année de fabrication et de sa motorisation est plus utile que la seule mention « Tivoli ». Elle permet aussi de choisir la fiche technique correspondant réellement au véhicule, notamment lorsqu’il s’agit de comparer une version diesel à boîte automatique avec une essence manuelle ou une variante à quatre roues motrices.
