Présenté au salon de Genève en 2016, le Ssangyong Tivoli Xlv est la version allongée du Tivoli. Ses cinq places et son empattement restent inchangés : les 24 cm supplémentaires se trouvent derrière les roues arrière et profitent avant tout au coffre. Cette formule donne au modèle une longueur de SUV compact sans abandonner les dimensions de l’habitacle du crossover dont il dérive.
Un Tivoli allongé pour les bagages
Le [Ssangyong Tivoli](https://la-voiture.fr/ssangyong-tivoli/) court, lancé en 2015, disposait déjà d’un empattement de 2,60 m, favorable à l’espace aux jambes. Pour créer le XLV, Ssangyong a conservé cette distance entre les essieux et porté le porte-à-faux arrière de 737 à 975 mm. La longueur totale passe ainsi d’environ 4,20 à 4,44 m. La transformation répond à un besoin précis : transporter davantage de bagages sans modifier la disposition de la cabine.
La silhouette permet de reconnaître immédiatement cette version. La face avant reste proche de celle du Tivoli de première période, tandis que la ligne de toit se prolonge vers un hayon plus éloigné de l’essieu arrière. La custode haute et le montant arrière épais accentuent visuellement la longueur de la poupe. En France, la présentation Sport Bi-Ton associait cette carrosserie à un toit de couleur contrastante, des barres de toit et des jantes de 18 pouces.
Le nom demande une précision : le véhicule est également appelé Ssangyong XLV sur certains marchés. Il s’agit de cette même déclinaison longue du Tivoli, et non d’un second SUV à la mécanique différente. Le concept XLV-Air qui l’avait annoncée ne doit pas non plus être confondu avec le modèle de série présenté à Genève.
Un coffre généreux, mais deux chiffres à comprendre
Le coffre constitue la raison d’être du Tivoli XLV. Pour la configuration française décrite lors de son lancement, le volume couramment retenu est de 574 litres avec cinq places disponibles. Ssangyong annonce aussi 720 litres dans sa documentation européenne avec un kit anticrevaison. L’écart tient notamment à l’espace sous le plancher : il ne faut pas présenter ces valeurs comme deux mesures directement comparables d’un coffre équipé de la même façon.
La banquette arrière se rabat en deux parties, selon une répartition 60/40, pour dégager une surface de chargement presque plane. Son dossier inclinable permet également d’adapter la position des passagers. Malgré la longueur supplémentaire, le XLV reste strictement un cinq places : l’allongement n’a pas servi à installer une troisième rangée. À l’arrière, deux adultes disposent d’une place convenable, mais la place centrale est moins accueillante sur un long trajet.
Cette organisation explique sa position dans la gamme. Le Tivoli court répond au besoin d’un SUV facile à garer, tandis que le XLV vise les familles qui privilégient les bagages. Le Ssangyong Korando occupait alors une autre place parmi les SUV de la marque, avec une carrosserie et des motorisations distinctes. La longueur du XLV, proche de celle de certains SUV compacts, ne suffit donc pas à en faire une version du Korando.
La gamme française au lancement
À son arrivée en France à la fin du printemps 2016, le Tivoli XLV est proposé avec le quatre cylindres diesel 1,6 litre e-XDi de 115 ch et une boîte manuelle à six rapports. Deux transmissions figurent au catalogue : traction avant 2WD et quatre roues motrices 4WD. Les prix annoncés sont respectivement de 23 990 et 25 790 euros pour la finition Sport Bi-Ton.
La documentation européenne de Ssangyong mentionne aussi un moteur essence e-XGi de 128 ch et une boîte automatique, selon les marchés. Ces combinaisons ne faisaient pas partie de l’offre française initiale décrite lors du lancement. La distinction compte lorsqu’on consulte une brochure étrangère ou une fiche d’occasion : le nom XLV recouvre des configurations différentes d’un pays à l’autre.
Le diesel délivre un couple maximal de 300 Nm sur une plage annoncée de 1 500 à 2 500 tr/min. La version à transmission intégrale dispose d’un mode de verrouillage destiné aux situations où l’adhérence est faible. Avec 167 mm de garde au sol et un porte-à-faux arrière allongé, le XLV conserve toutefois une vocation principalement routière. Le 4WD apporte de la motricité sur une chaussée glissante ou un chemin, sans transformer ce SUV familial en tout-terrain spécialisé.
Fiche technique de la Ssangyong Tivoli Xlv
| Caractéristique | Version française de lancement, 2016 |
|---|---|
| Carrosserie et places | SUV cinq portes, cinq places |
| Structure | Coque monocoque en acier |
| Moteur | e-XDi 160 diesel, quatre cylindres en ligne, avant transversal |
| Cylindrée | 1 597 cm³ |
| Alimentation | Injection directe à rampe commune, turbocompresseur à géométrie variable |
| Distribution | 16 soupapes |
| Alésage et course | 76 × 88 mm |
| Rapport de compression | 15,5:1 |
| Puissance maximale | 115 ch, environ 85 kW, à 3 400 tr/min selon la fiche française |
| Couple maximal | 300 Nm de 1 500 à 2 500 tr/min selon la documentation européenne |
| Boîte de vitesses | Manuelle à six rapports |
| Roues motrices | Avant en 2WD ; transmission intégrale en 4WD |
| Suspension avant | Indépendante de type MacPherson, ressorts hélicoïdaux |
| Suspension arrière | Multibras documenté en 4WD ; configuration du 2WD français de lancement indiquée différemment suivant les fiches |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique ; diamètre de braquage annoncé de 10,6 m |
| Freins | Disques ventilés à l’avant, disques à l’arrière |
| Pneumatiques Sport Bi-Ton | 215/45 R18 |
| Longueur × largeur | 4 440 × 1 798 mm |
| Hauteur | 1 605 mm sans barres de toit ; 1 635 mm avec barres, selon la documentation constructeur européenne |
| Empattement | 2 600 mm |
| Voies avant et arrière | 1 550 mm avec roues de 18 pouces, selon la documentation constructeur |
| Porte-à-faux avant et arrière | 865 et 975 mm |
| Garde au sol | 167 mm |
| Masse à vide | 1 405 kg indiqués pour le 2WD ; valeur du 4WD variable selon les fiches et la méthode de mesure |
| Coffre | 574 l dans la configuration française couramment décrite ; jusqu’à 720 l selon l’aménagement sous le plancher |
| Réservoir | 47 l |
| Vitesse maximale | 170 km/h selon les fiches françaises diesel |
| Consommation mixte homologuée d’époque | 4,7 l/100 km en 2WD ; 5,1 l/100 km en 4WD dans les données concordantes de lancement |
| Émissions de CO₂ d’époque | 121 g/km en 2WD ; 131 g/km en 4WD |
| Capacité de remorquage freiné | 1 500 kg annoncés pour le diesel |
| Norme antipollution | Euro 6 |
Ce que les chiffres ne disent pas du comportement
L’allongement à l’arrière ne change ni l’empattement ni la position des occupants. Dans l’essai français réalisé au lancement, le XLV conserve le caractère routier du Tivoli, avec une direction vive et un amortissement jugé assez ferme. Le moteur diesel y est décrit comme suffisamment disponible pour l’usage familial. Ces impressions concernent la voiture essayée ; elles ne constituent pas des mesures identiques pour toutes les versions.
Les fiches techniques divergent sur un point important. Un essai contemporain indique que le XLV 2WD reçoit lui aussi une suspension arrière multibras, alors qu’une fiche technique française et la documentation européenne de 2017 attribuent une barre de torsion au 2WD et réservent le multibras au 4WD. Pour identifier le montage d’un exemplaire précis, sa version et sa documentation technique font foi. La masse à vide publiée varie également sensiblement pour le 4WD, ce qui empêche de retenir un poids unique pour toute la gamme.
Les consommations annoncées correspondent aux cycles d’homologation utilisés à l’époque, non à une promesse de consommation sur route. Une fiche du 4WD affiche notamment 5,9 l/100 km tout en conservant une valeur de CO₂ de 131 g/km, alors que les données de lancement concordent sur 5,1 l/100 km. Cette incohérence explique pourquoi la motorisation, la transmission, le millésime et la méthode de mesure doivent accompagner tout chiffre présenté pour le Tivoli XLV.
Équipement et usage au quotidien
La gamme française initiale mise sur une finition riche plutôt que sur une longue liste de combinaisons. La dotation annoncée comprend notamment un écran de navigation de 7 pouces, une caméra de recul, l’accès et le démarrage sans clé, des feux de jour à LED et des jantes en alliage de 18 pouces. Cette présentation contribue à expliquer l’écart de prix avec un Tivoli court moins équipé : les deux véhicules ne se distinguent pas uniquement par la taille du coffre.
Le gain de longueur demande en contrepartie plus de place au stationnement. La caméra de recul et les aides de parking prennent ainsi un intérêt particulier sur une voiture dont la poupe dépasse davantage derrière l’essieu. À bord, la banquette inclinable permet de choisir entre une position arrière plus détendue et une disposition mieux adaptée au chargement, selon les bagages transportés.
Pour comparer deux exemplaires d’occasion, la première vérification porte sur leur marché d’origine et leur transmission. Un XLV essence ou automatique vu dans une annonce ne correspond pas nécessairement à la gamme française de juin 2016. Il faut ensuite regarder l’aménagement sous le plancher du coffre, la présence d’une roue de secours ou d’un kit anticrevaison et l’équipement effectivement installé : ces éléments déterminent l’espace de rangement utilisable au quotidien.
