La Volvo Polestar 1 marque la naissance de Polestar comme constructeur automobile indépendant. Présentée en 2017, elle inaugure une nouvelle orientation pour l’ancienne division sportive de Volvo en devenant un coupé Grand Tourer hybride rechargeable combinant performances élevées, matériaux avancés et technologies issues du groupe Volvo Car.
Contrairement aux précédentes préparations sportives réalisées par Polestar sur des modèles Volvo de série, la Polestar 1 est conçue comme un modèle à part entière. Elle constitue une vitrine technologique destinée à démontrer le savoir-faire de la nouvelle marque avant l’arrivée de modèles plus accessibles et entièrement électriques.
La naissance de Polestar comme marque indépendante
Avant de devenir une marque automobile, Polestar était principalement connu pour ses activités de préparation et de compétition liées à Volvo. Des modèles comme la Volvo S60 Polestar illustrent cette période durant laquelle Polestar améliorait les performances de véhicules existants grâce à des réglages moteur, des châssis spécifiques et des éléments sportifs.
En 2017, Volvo Car Group et son propriétaire Geely transforment Polestar en marque spécialisée dans les véhicules électriques hautes performances. La Polestar 1 est alors dévoilée le 17 octobre 2017 comme premier modèle portant exclusivement le nom Polestar.
Son développement repose sur une évolution profonde de la plateforme SPA utilisée par les grandes Volvo contemporaines. La voiture partage certains éléments techniques avec des modèles comme la Volvo S90 ou la Volvo V90, mais reçoit une carrosserie spécifique en matériaux composites et de nombreux composants développés pour son positionnement de coupé haut de gamme.
La production débute en 2019 dans une usine dédiée située à Chengdu, en Chine. Contrairement aux modèles Volvo produits en grande série, la Polestar 1 est fabriquée en très faible volume afin de conserver un caractère exclusif et de servir de démonstrateur technologique pour la nouvelle marque.
Un coupé GT hybride rechargeable aux ambitions élevées
La Polestar 1 adopte une silhouette de coupé Grand Tourer 2+2 places avec un long capot, une ligne de toit basse et des proportions destinées à privilégier le dynamisme. Son style reprend plusieurs éléments apparus sur le Volvo Coupé Concept présenté en 2013, tout en intégrant les nouveaux codes visuels de Polestar.
La structure utilise largement la fibre de carbone renforcée de polymère (CFRP), notamment pour les panneaux de carrosserie. Cette solution permet de réduire le poids de la partie supérieure du véhicule et d’améliorer la rigidité de l’ensemble. Selon Polestar, environ la moitié des composants de la voiture sont spécifiques par rapport aux autres modèles utilisant l’architecture SPA.
La face avant reprend une signature lumineuse inspirée des Volvo contemporaines avec les feux en forme de marteau de Thor, mais la calandre et plusieurs éléments extérieurs adoptent un traitement plus sportif. Les détails en carbone apparent, les grandes roues et les feux arrière horizontaux permettent d’identifier rapidement ce modèle parmi les productions Volvo et Polestar.
Avec son positionnement de coupé premium, la Polestar 1 reprend également une certaine tradition des modèles Volvo à deux portes comme la Volvo C70, tout en adoptant une approche beaucoup plus orientée vers la performance et l’électrification.
Une motorisation hybride rechargeable de 609 chevaux
La Polestar 1 utilise une chaîne hybride rechargeable basée sur un moteur essence Volvo Drive-E quatre cylindres de 2,0 litres associé à plusieurs machines électriques. Le moteur thermique entraîne les roues avant tandis que les moteurs électriques placés sur l’essieu arrière permettent une transmission intégrale et une gestion indépendante du couple entre les roues arrière.
L’ensemble développe une puissance combinée annoncée à 609 chevaux et un couple maximal de 1 000 Nm. Les deux moteurs électriques arrière offrent également une fonction de vectorisation du couple destinée à améliorer la motricité et le comportement en virage.
Cette architecture permet à la Polestar 1 de fonctionner en mode électrique sur une distance importante pour une hybride rechargeable de son époque. Sa batterie lithium-ion de 34 kWh lui offre une autonomie électrique annoncée autour de 125 km selon le cycle WLTP, avec des valeurs variables selon les marchés et les méthodes d’homologation.
Fiche technique de la Volvo Polestar 1
| Caractéristique | Donnée |
|---|---|
| Production | 2019 à 2021 |
| Carrosserie | Coupé Grand Tourer 2 portes 2+2 places |
| Moteur thermique | 4 cylindres en ligne essence Volvo Drive-E 2,0 litres, compresseur et turbocompresseur |
| Puissance thermique | Environ 309 ch |
| Couple thermique | Environ 435 Nm |
| Moteurs électriques | Deux moteurs électriques arrière et une machine électrique intégrée au groupe hybride |
| Puissance totale | 609 ch (441 kW) |
| Couple total | 1 000 Nm |
| Batterie | Lithium-ion 34 kWh |
| Transmission | Intégrale hybride, boîte automatique à 8 rapports |
| Châssis | Plateforme Volvo SPA fortement modifiée avec éléments de carrosserie en CFRP |
| Suspensions | Doubles triangles avant, multibras arrière, amortisseurs Öhlins réglables électroniquement |
| Freins | Étriers Akebono, disques ventilés et percés |
| Longueur | Environ 4,59 m |
| Largeur | Environ 1,96 m hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1,35 m |
| Empattement | 2 742 mm |
| Poids | Environ 2 340 kg |
| 0 à 100 km/h | Environ 4,2 secondes |
| Vitesse maximale | 250 km/h |
| Autonomie électrique | Environ 125 km WLTP selon homologation |
Une production limitée et un modèle déjà exclusif
La Polestar 1 n’a jamais été conçue pour devenir un modèle de grande diffusion. Polestar annonçait une production limitée à environ 500 exemplaires par an lors du lancement industriel, avec un objectif total d’environ 1 500 véhicules sur trois ans.
Son prix neuf la plaçait dans la catégorie des coupés de luxe, avec un tarif annoncé autour de 155 000 euros en Europe selon les marchés. Cette position tarifaire reflétait son niveau technologique, l’utilisation de matériaux spécifiques et sa fabrication en petite série.
Le volume mondial exact produit n’est pas officiellement documenté de manière uniforme selon les sources disponibles, mais la Polestar 1 reste aujourd’hui l’un des modèles les plus rares de la marque. Sa carrière courte et son statut de premier modèle Polestar autonome lui donnent une place particulière dans l’histoire récente de l’automobile électrique premium.
La place de la Polestar 1 dans l’évolution de la marque
Après la Polestar 1, la stratégie de la marque évolue vers des véhicules électriques plus accessibles destinés à une diffusion internationale plus large. La Volvo Polestar 2 devient ainsi le premier modèle produit en volume, avec une architecture entièrement électrique différente de celle du coupé hybride.
Les modèles suivants, comme la Volvo Polestar 3 et la Volvo Polestar 4, poursuivent cette orientation en adoptant des plateformes électriques dédiées. La Polestar 1 conserve donc une position unique : celle d’un coupé hybride rechargeable de transition ayant accompagné le passage de Polestar du rôle de préparateur Volvo à celui de constructeur automobile à part entière.
