Commercialisée en Europe à partir de 2014, la Ford Mondeo 5 représente l’ultime génération de la grande familiale Ford vendue sur le marché européen. Sa dénomination demande toutefois une précision : elle est fréquemment appelée Mondeo Mk5 ou Mondeo V, tandis que Ford Europe la présentait comme la quatrième génération de sa Mondeo. Elle ne doit surtout pas être confondue avec la nouvelle Mondeo apparue en Chine en 2022, qui correspond à un modèle différent et n’a pas remplacé cette voiture en Europe.
Cette Mondeo arrive avec près de deux ans de décalage par rapport à sa première présentation européenne. Elle adopte une architecture mondiale, une gamme particulièrement étendue et des technologies inédites jusque-là sur la lignée. Essence EcoBoost, diesel TDCi puis EcoBlue, transmission intégrale et motorisation hybride se succèdent jusqu’à l’arrêt de la production européenne en 2022.
Une Mondeo mondiale arrivée tardivement en Europe
La Mondeo 5 est issue de la stratégie mondiale One Ford, destinée à rapprocher les modèles développés pour différentes régions. Elle partage ainsi son programme technique avec la deuxième génération de Ford Fusion nord-américaine. En Europe, elle succède directement à la Ford Mondeo 4, tout en changeant profondément de plateforme, de style et d’environnement technologique.
Le nouveau modèle est présenté au public européen au Mondial de Paris en septembre 2012. Ford prévoit alors une berline quatre portes, une cinq portes à hayon et un break. Pourtant, son lancement commercial européen n’intervient réellement qu’en 2014. Ce retard s’inscrit notamment dans la restructuration industrielle de Ford en Europe et dans le transfert de la production vers l’usine espagnole d’Almussafes, près de Valence.
Le dessin s’inscrit dans le langage stylistique développé par Ford au début des années 2010 et déjà annoncé par le concept Evos. La face avant est dominée par une grande calandre trapézoïdale associée à des projecteurs très fins. Le capot fortement sculpté, le pare-brise incliné et le pavillon étiré donnent à la cinq portes une silhouette plus dynamique que celle de sa devancière. Avec 4,87 m environ, la Mondeo reste pourtant une grande familiale, sensiblement plus imposante qu’une compacte telle que la Ford Focus 4.
Ford conserve parallèlement une importante offre familiale. La cinq portes privilégie la polyvalence de son hayon, tandis que la Ford Mondeo SW mise davantage sur le volume et la modularité. Une berline quatre portes existe également, notamment avec la motorisation hybride. Cette diversité permet à la Mondeo de couvrir aussi bien les besoins des particuliers que ceux des flottes professionnelles.
Une architecture entièrement renouvelée
La Mondeo 5 repose sur la plateforme globale CD de Ford. Le constructeur travaille notamment sur la rigidité de la structure et l’utilisation d’aciers à haute résistance. Le train avant conserve une architecture MacPherson, mais l’arrière reçoit une suspension multibras Integral Link. Cette solution doit mieux dissocier les efforts longitudinaux et latéraux afin de concilier précision de conduite, filtrage et isolation des vibrations.
Autre évolution importante, la direction adopte une assistance électrique. Cette architecture permet non seulement de réduire les pertes énergétiques par rapport à une assistance hydraulique permanente, mais aussi d’intégrer plus facilement les fonctions d’aide au stationnement et certaines assistances électroniques.
La Mondeo accompagne cette évolution mécanique d’une forte progression des équipements. Selon les versions et les millésimes, elle peut recevoir le stationnement semi-automatique Active Park Assist, le freinage automatique à basse vitesse, le Pre-Collision Assist avec détection des piétons, des ceintures arrière gonflables ou encore des projecteurs adaptatifs Dynamic LED. Elle obtient cinq étoiles aux essais Euro NCAP réalisés en 2014.
Son positionnement la rapproche alors des autres grandes Ford européennes destinées aux familles et aux longs trajets, dont le Ford S-max. La Mondeo conserve cependant une conduite plus proche d’une berline traditionnelle, avec une position basse et un compromis châssis orienté vers la route.
Des moteurs EcoBoost, TDCi et une transmission intégrale
La gamme mécanique évolue sensiblement au cours de la carrière. Au lancement figurent notamment le quatre cylindres essence 1.5 EcoBoost de 160 ch ainsi que des diesels 1.6 TDCi et 2.0 TDCi. Le 2.0 TDCi est proposé avec plusieurs niveaux de puissance, dont 150 et 180 ch, tandis qu’une variante biturbo atteint ensuite 210 ch. Le catalogue accueille également le petit trois cylindres 1.0 EcoBoost de 125 ch et un 2.0 EcoBoost pouvant atteindre 240 ch selon le marché et la configuration.
La transmission est normalement assurée par les roues avant. Certaines Mondeo diesel disposent toutefois d’une transmission intégrale intelligente i-AWD, capable de répartir automatiquement le couple entre les essieux. Les boîtes comprennent des manuelles à six rapports ainsi que différentes transmissions automatiques, dont la PowerShift à double embrayage sur plusieurs diesels.
En 2019, la gamme connaît une évolution importante. Les diesels 2.0 EcoBlue prennent une place centrale et une nouvelle boîte automatique à huit rapports apparaît. La présentation extérieure évolue également, notamment au niveau de la calandre et des détails de finition. Ford continue ainsi de moderniser la Mondeo alors que le marché européen des grandes berlines généralistes commence déjà à se contracter.
La Mondeo Hybrid et l’électrification de la gamme
La Mondeo marque une étape particulière pour Ford en Europe avec sa version Hybrid. Son groupe motopropulseur associe un quatre cylindres essence 2,0 litres fonctionnant selon le cycle Atkinson, une machine électrique, un générateur et une batterie lithium-ion de 1,4 kWh. La puissance combinée annoncée atteint 187 ch. Une transmission à répartition de puissance gère automatiquement le fonctionnement thermique, électrique ou combiné.
Cette version n’est pas une hybride rechargeable : sa batterie est alimentée par récupération d’énergie et par le groupe motopropulseur. Elle vise avant tout à réduire l’utilisation du moteur essence dans les situations où l’électrique est le plus efficace, notamment à faible vitesse. Ford la présente aussi comme son premier véhicule hybride électrique fabriqué en Europe.
D’abord associée à la carrosserie quatre portes, la technologie hybride est étendue au break lors du renouvellement de 2019. Cette Mondeo Hybrid SW répond plus directement aux attentes européennes, où la carrosserie break occupe une place importante sur le marché des grandes familiales et des véhicules professionnels.
Cette électrification prend davantage de poids à mesure que Ford réorganise sa gamme. Dans le même temps, le succès croissant des SUV, illustré chez le constructeur par des modèles comme le Ford Kuga 2, réduit progressivement l’espace commercial disponible pour une grande berline généraliste traditionnelle.
Fiche technique de la Ford Mondeo 5
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Période européenne | 2014 à 2022 |
| Segment | Grande familiale, segment D |
| Carrosseries | Berline 4 portes, berline 5 portes, break SW |
| Architecture | Moteur avant transversal |
| Transmission | Traction avant, i-AWD sur certaines versions |
| Moteurs essence | EcoBoost, notamment 1.0, 1.5 et 2.0 litres selon année et marché |
| Moteurs diesel | 1.6 TDCi, 1.5 TDCi, 2.0 TDCi puis 2.0 EcoBlue selon millésime |
| Puissances marquantes | Jusqu’à 240 ch en essence, 210 ch pour le 2.0 TDCi biturbo |
| Motorisation hybride | 2.0 essence cycle Atkinson et système électrique |
| Puissance hybride | 187 ch combinés |
| Batterie hybride | Lithium-ion, 1,4 kWh |
| Boîtes | Manuelle 6 rapports, PowerShift 6 rapports et automatique 8 rapports selon versions |
| Suspension avant | MacPherson |
| Suspension arrière | Multibras Integral Link |
| Direction | Crémaillère à assistance électrique |
| Freinage | Disques avant et arrière selon versions, disques avant ventilés |
| Longueur 5 portes | 4 871 mm |
| Longueur SW | Environ 4 867 mm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1 852 mm |
| Largeur avec rétroviseurs | 2 121 mm |
| Hauteur | Environ 1 482 mm en 5 portes, jusqu’à environ 1 501 mm en SW selon configuration |
| Empattement | 2 850 mm |
| Voies | Environ 1 599 mm à l’avant et 1 595 mm à l’arrière selon configuration |
| Masse | Environ 1 485 à 1 750 kg selon moteur, carrosserie, transmission et méthode de mesure |
| Roues et pneus | Notamment 215/60 R16, 235/50 R17, 235/45 R18 ou 235/40 R19 selon version |
| Performances 2.0 TDCi 180 BVM6 | Environ 225 km/h, 0 à 100 km/h en 8,3 s |
| Consommation homologuée 2.0 TDCi 180 BVM6 | Environ 4,4 l/100 km selon ancien cycle d’homologation |
| Coffre 5 portes | Environ 541 litres avec roue galette, jusqu’à environ 1 437 litres sièges rabattus |
| Coffre SW | Environ 500 litres avec roue galette, jusqu’à environ 1 605 litres sièges rabattus |
| Production européenne | Almussafes, Valence, Espagne |
Vignale, restylage et dernières années
La Mondeo sert également de vitrine à la stratégie haut de gamme Vignale de Ford. La Mondeo Vignale reçoit une présentation extérieure spécifique, un habitacle enrichi et un niveau d’équipement supérieur. Elle traduit la volonté du constructeur de proposer une interprétation plus valorisante de sa grande routière sans créer une marque indépendante.
Le renouvellement de 2019 permet de distinguer les dernières Mondeo par plusieurs détails. Les dessins de calandre évoluent suivant les finitions, les boucliers sont retouchés et certains éléments chromés changent. À bord, les versions automatiques adoptent notamment une commande rotative libérant de l’espace sur la console centrale. Ces modifications restent toutefois suffisamment mesurées pour conserver la silhouette introduite en 2014.
La carrière de la Mondeo s’achève dans un marché profondément différent de celui dans lequel la première Ford Mondeo avait été lancée. Les berlines familiales généralistes ont perdu une partie de leur clientèle au profit des SUV, tandis que Ford accélère parallèlement son programme d’électrification. En mars 2021, le constructeur annonce donc que la production européenne cessera au début de l’année suivante.
La fin de la Mondeo européenne en 2022
Les dernières Mondeo européennes sortent de l’usine de Valence au printemps 2022. Contrairement aux générations précédentes, aucun remplacement direct n’est lancé dans le réseau européen. La disparition du modèle clôt ainsi près de trois décennies de présence continue de l’appellation Mondeo sur ce marché.
Une nouvelle automobile portant le nom Mondeo apparaît pourtant en Chine en 2022. Il ne s’agit pas d’une continuation de la voiture européenne produite à Valence : cette berline est développée pour le marché chinois et repose sur un autre programme. L’appellation « Mondeo 5 » peut donc désigner des voitures différentes suivant la convention de génération employée, ce qui explique une partie des contradictions rencontrées dans les catalogues et bases de données.
Pour la Mondeo européenne de 2014, l’élément déterminant reste son lien direct avec la génération mondiale développée parallèlement à la Fusion nord-américaine. Sa carrière couvre la dernière période où Ford propose en Europe une grande familiale traditionnelle sous cette forme, depuis son lancement retardé en 2014 jusqu’à l’arrêt définitif de la chaîne espagnole en 2022.
