Lancé en Europe en 2013 après une première présentation en 2012, le Ford Tourneo Connect 2 transforme profondément le ludospace compact de Ford. Plus automobile dans sa conception, son comportement et sa présentation, il conserve les qualités pratiques attendues d’un véhicule dérivé d’un utilitaire : pavillon haut, portes latérales coulissantes, vaste espace de chargement et habitacle modulable. Il est proposé en version Tourneo Connect à empattement court et en Grand Tourneo Connect allongé, ce dernier pouvant accueillir jusqu’à sept personnes.
Cette deuxième génération succède directement au Ford Tourneo Connect originel. Le changement dépasse largement le style. Ford l’intègre à son architecture mondiale de véhicules compacts et rapproche ainsi le Connect des voitures particulières de la marque, tout en conservant une carrosserie pensée autour de l’espace disponible.
Une deuxième génération beaucoup plus automobile
Au début des années 2010, Ford réorganise simultanément ses gammes de véhicules familiaux et utilitaires. Le Tourneo devient une véritable famille consacrée au transport de passagers. Le Ford Tourneo Courier occupe le niveau inférieur, le Connect prend la position intermédiaire et le Tourneo Custom répond aux besoins nécessitant davantage d’espace.
Le Tourneo Connect 2 est développé par les équipes européennes de Ford avec la participation de Ford Otosan. Sa première apparition publique remonte à 2012, avant son lancement industriel et commercial en 2013. La production européenne est assurée à l’usine d’Almussafes, près de Valence en Espagne.
Sa base technique appartient à la famille de plates-formes compactes mondiales de Ford, également utilisée par des voitures comme la Ford Focus 3. Cette parenté contribue au changement de caractère par rapport au premier Connect. La direction assistée électrique, le train avant à jambes de force et la suspension arrière à essieu de torsion privilégient davantage le comportement routier et le confort que l’architecture plus utilitaire de son prédécesseur.
La structure fait largement appel aux aciers à haute résistance. Ford indiquait au lancement que 53 % de la structure utilisait des aciers haute ou ultra-haute résistance, dont 16 % d’acier au bore ultra-haute résistance. Cette conception participe notamment aux résultats obtenus lors des essais Euro NCAP de 2013, où le Tourneo Connect décroche cinq étoiles, avec 94 % pour la protection des adultes et 85 % pour celle des enfants.
Deux longueurs et jusqu’à sept places
Le Tourneo Connect standard mesure environ 4,42 m au lancement, pour un empattement de 2,66 m. Ses proportions restent compactes malgré un pavillon culminant aux environs de 1,85 m. Les grandes surfaces vitrées, le hayon presque vertical et les deux portes latérales coulissantes donnent immédiatement la priorité à l’accessibilité et au volume intérieur.
Le Grand Tourneo Connect étire la carrosserie jusqu’à environ 4,82 m et porte l’empattement à 3,06 m. Cet allongement permet surtout d’intégrer une troisième rangée et d’offrir jusqu’à sept places. Il constitue ainsi une alternative plus fonctionnelle aux monospaces familiaux, dont le Ford Grand C-max, avec une silhouette plus haute et des accès latéraux coulissants particulièrement adaptés à un usage familial.
La modularité est l’une des caractéristiques centrales du modèle. Les sièges arrière peuvent être rabattus afin de dégager un plancher de chargement beaucoup plus important. Selon la configuration et la méthode de mesure, le Tourneo Connect court peut dépasser 2 400 litres de capacité lorsque les sièges sont repliés. Les chiffres de coffre publiés à l’époque ne sont cependant pas directement comparables, certaines mesures étant effectuées jusqu’au cache-bagages et d’autres jusqu’au pavillon.
Le dessin extérieur reprend le langage stylistique Ford de cette période avec une grande calandre trapézoïdale, des projecteurs étirés et une face avant sensiblement plus travaillée que celle de la première génération. À bord, la planche de bord cherche également à rompre avec l’univers du fourgon. La présentation se rapproche davantage de celle des voitures particulières contemporaines, même si la position de conduite élevée et l’abondance des rangements rappellent la vocation pratique du modèle.
Fiche technique de la Ford Tourneo Connect 2
| Caractéristique | Données |
|---|---|
| Lancement européen | 2013 |
| Production de la génération | 2013 à 2022 environ selon les marchés |
| Production européenne | Almussafes, Valence, Espagne |
| Carrosserie | Ludospace 5 portes, portes latérales coulissantes |
| Places | 5, jusqu’à 7 sur Grand Tourneo Connect |
| Architecture | Moteur transversal avant, traction avant |
| Essence au lancement | 1.0 EcoBoost 999 cm³, 3 cylindres turbo, 100 ch, 170 Nm |
| Essence au lancement | 1.6 EcoBoost 1 597 cm³, 4 cylindres turbo, 150 ch, 240 Nm |
| Diesel au lancement | 1.6 TDCi 1 560 cm³, 75, 95 ou 115 ch |
| Diesel à partir de 2015 | 1.5 TDCi, plusieurs niveaux de puissance selon version |
| Diesel après restylage | 1.5 EcoBlue, plusieurs niveaux de puissance selon version |
| Boîtes de vitesses | Manuelles 5 ou 6 rapports selon moteur, automatique 6 rapports au lancement sur 1.6 EcoBoost, PowerShift sur certaines versions diesel puis automatique 8 rapports après restylage |
| Direction | Assistance électrique |
| Suspension avant | Jambes de force |
| Suspension arrière | Essieu de torsion |
| Freinage | Disques avant et arrière sur plusieurs configurations, dimensions variables selon version |
| Pneumatiques | 205/60 R16 sur plusieurs versions, autres montes selon finition |
| Longueur Tourneo Connect | Environ 4 418 mm au lancement |
| Largeur | Environ 1 835 mm hors rétroviseurs |
| Hauteur | Environ 1 852 mm selon version |
| Empattement Tourneo Connect | 2 662 mm |
| Longueur Grand Tourneo Connect | Environ 4 820 mm |
| Empattement Grand Tourneo Connect | 3 062 mm |
| Poids à vide | Environ 1 400 à 1 590 kg sur des versions françaises documentées |
| Vitesse maximale | Environ 145 à 171 km/h sur plusieurs motorisations documentées |
| 0 à 100 km/h | Environ 12,6 à 17,8 s selon moteur et version documentés |
| Consommation homologuée | À partir d’environ 4,3 l/100 km sur certaines versions diesel NEDC |
| Réservoir | 60 litres sur de nombreuses versions |
| Sécurité Euro NCAP | 5 étoiles en 2013 |
EcoBoost et TDCi au lancement
La gamme mécanique de 2013 reflète la stratégie de downsizing de Ford. L’entrée essence repose sur le trois cylindres 1.0 EcoBoost turbo de 100 ch. Malgré sa faible cylindrée, il développe 170 Nm et offre une solution adaptée aux conducteurs parcourant moins de kilomètres. Plus puissant, le quatre cylindres 1.6 EcoBoost de 150 ch est associé à une transmission automatique et reste nettement moins répandu sur le marché français.
Le diesel constitue l’autre pilier de la gamme. Le 1.6 TDCi est proposé avec 75, 95 ou 115 ch. Ces niveaux de puissance permettent à Ford de couvrir des usages allant des déplacements quotidiens à l’utilisation familiale chargée. Le 115 ch dispose notamment de 285 Nm sur les versions documentées, valeur intéressante pour un véhicule dont la masse peut approcher ou dépasser 1,5 tonne selon l’équipement.
En 2015, Ford fait évoluer la gamme avec le 1.5 TDCi, qui remplace progressivement le 1.6 diesel. Le constructeur annonce alors jusqu’à 4,3 l/100 km et 111 g/km de CO2 en cycle NEDC pour la configuration la plus efficiente. Une transmission PowerShift devient également disponible sur certaines versions diesel. Ces valeurs correspondent aux anciennes procédures d’homologation et ne doivent pas être assimilées à une consommation réelle garantie.
Le restylage de 2018
Présentée fin 2017 puis commercialisée en 2018, la seconde phase se reconnaît facilement à sa face avant redessinée. La calandre est repositionnée plus haut, les projecteurs deviennent plus fins et le bouclier évolue. Certaines finitions peuvent recevoir des projecteurs xénon HID associés à des feux de jour à LED. Le Tourneo Connect conserve toutefois sa cellule centrale, ses portes coulissantes et les proportions générales du modèle lancé en 2013.
L’évolution est aussi mécanique. Le diesel 1.5 EcoBlue prend une place centrale dans la gamme, tandis que le 1.0 EcoBoost est modernisé. Une nouvelle transmission automatique à huit rapports apparaît sur certaines configurations. À bord, l’offre technologique progresse avec notamment SYNC 3, tandis que les aides à la conduite deviennent plus nombreuses au fil des millésimes.
Cette phase permet au modèle de poursuivre sa carrière alors que le marché européen abandonne progressivement les monospaces traditionnels. Le Tourneo Connect conserve une approche différente de celle du Ford C-max : sa carrosserie plus cubique et ses portes coulissantes sacrifient une partie de l’élégance d’un monospace classique au bénéfice de l’accessibilité et de l’exploitation du volume intérieur.
Une place précise dans la famille Tourneo
Le nom Tourneo ne désigne pas un unique véhicule mais les déclinaisons orientées vers le transport de personnes de plusieurs familles Ford. Le Connect 2 occupe ainsi un échelon intermédiaire. Plus spacieux et polyvalent que le Courier, il reste sensiblement plus compact que le Ford Tourneo Custom, conçu autour d’un véhicule utilitaire d’une catégorie supérieure.
Cette hiérarchie accompagne la profonde réorganisation de la gamme professionnelle Ford. Le Ford Transit Custom apparaît lui aussi au début des années 2010, mais il ne faut pas le confondre avec le Connect : dimensions, architecture de gamme et capacités répondent à des besoins différents. Le Tourneo Connect reste avant tout un ludospace compact capable d’assurer les trajets quotidiens tout en offrant un volume proche de celui d’un petit utilitaire.
Une carrière jusqu’au changement de génération
Après le restylage, Ford continue de faire évoluer les finitions. Une version Active apparaît notamment en fin de carrière avec une présentation inspirée des crossovers, sans remettre en cause l’architecture générale du véhicule. Le Tourneo Connect 2 traverse ainsi presque une décennie durant laquelle les ludospaces gagnent en équipements de confort et de sécurité tout en conservant leurs qualités fonctionnelles traditionnelles.
Ford dévoile son remplaçant en octobre 2021, avant sa commercialisation en 2022. Cette nouvelle génération marque une rupture technique majeure puisqu’elle est développée dans le cadre de la coopération entre Ford et Volkswagen et partage sa base avec le Volkswagen Caddy. Le Tourneo Connect 2 de 2013 reste donc la dernière génération du modèle issue de l’architecture compacte propre à Ford Europe.
